新款海馬M3 1.5L CVT上手體驗(yàn)評(píng)測

在自主家轎市場，海馬汽車算是資歷老道的一位。海馬M3是海馬集團(tuán)“北上”以后由海馬汽車推出的緊湊型轎車。今年，海馬M3迎來了一次較大的升級(jí)，在售價(jià)不變的情況下，整車的品質(zhì)和配置均有了不小的提升。

● 全新設(shè)計(jì)的外觀和內(nèi)飾

新款海馬M3在外觀上的改動(dòng)不多，主要針對(duì)于頭燈和尾燈的造型做了調(diào)整，比老款更加銳利。主要的變化來自于內(nèi)飾，不僅對(duì)中控臺(tái)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，而且，在配置上也達(dá)到了主流水平，使整車的檔次感有了一定的提升。

● 駕駛靈活 動(dòng)力表現(xiàn)一般

動(dòng)力系統(tǒng)沒有變化，繼續(xù)沿用之前的HMA GN15-VF 1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱提供5速手動(dòng)和CVT變速箱。另外，CVT車型的入門價(jià)格拉低了到了6.88萬元，這個(gè)價(jià)格買到一款自動(dòng)擋車型，對(duì)消費(fèi)者來說還是挺有誘惑力的。

數(shù)據(jù)上來看，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT的組合不算突出，但M3車身不大，車重只有1210公斤，相對(duì)于主流緊湊級(jí)車要輕，所以，這套動(dòng)力總成作為代步使用問題不大。M3在起步時(shí)很輕快，但畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩要到4000轉(zhuǎn)才能釋放，所以中低速的動(dòng)力不算好，尤其在打開空調(diào)的情況下，轉(zhuǎn)速還是要飆高一些才能獲得好的動(dòng)力輸出。

從其定位和駕駛表現(xiàn)來看，海馬M3應(yīng)該主銷在三四線城市，也就是駕車環(huán)境主要在國道和省道的地方。相對(duì)于城市路況需要頻繁加減速，或者高速路況需要較高的動(dòng)力儲(chǔ)備，海馬M3并不是太擅長。應(yīng)付日常代步?jīng)]有問題，載客也完全夠用，但動(dòng)力上亮點(diǎn)不多，屬于中規(guī)中矩的風(fēng)格。

海馬M3還是保留了以往良好的靈活性和操控性，日常行駛時(shí)，這款車的操控感受很不錯(cuò)，車身也非常靈巧，所以，大部分路況開起來還是很舒心的。高速的表現(xiàn)相對(duì)差一些，120km/h巡航的話穩(wěn)定感不是太好，100km/h以下或者說80km/h是這款車最好的行駛狀態(tài)。

● 0-100km/h加速測試

加速測試，起步時(shí)的爆發(fā)力還不錯(cuò)，加速過程比較平淡，但整體表現(xiàn)不錯(cuò)。最終成績?yōu)?1.38秒，這個(gè)成績?cè)谕?jí)車中算是不錯(cuò)了，在相同動(dòng)力總成的車型中，它的表現(xiàn)不比和資產(chǎn)差。相對(duì)于日常駕駛時(shí)的表現(xiàn)，測試成績確實(shí)讓人意外。

● 100km/h-0制動(dòng)測試

輕盈的車身在制動(dòng)時(shí)會(huì)有很大的幫助，感覺停下來非常輕松，身體沒有感覺到明顯的負(fù)重感和慣性。懸掛調(diào)校是偏向舒適的，日常駕駛時(shí)能感覺到對(duì)爛路的過濾非常好，從剎車姿態(tài)也能看出來。不過由于前面說的，它的制動(dòng)力不差，剎車成績達(dá)到了中上等水平。

結(jié)語：

海馬M3的入門價(jià)格僅為5.58萬元，自動(dòng)擋入門價(jià)格也拉低到6.88萬元，對(duì)于注重性價(jià)比的消費(fèi)者來說無疑是個(gè)好事。價(jià)格低是一方面，產(chǎn)品實(shí)力也同樣重要，在這次改款中，M3在這方面進(jìn)行了提升，品質(zhì)上有了明顯的改善，相對(duì)于主流市場來說，它完全跟得上節(jié)奏。對(duì)于追求實(shí)用性與性價(jià)比的消費(fèi)者，這款車務(wù)實(shí)、夠用的特性還是挺有吸引力的。