圍繞緊湊型家用車(chē)的選車(chē)問(wèn)題里面,最熱門(mén)莫過(guò)于諸如日系、德系之間所謂的派系之爭(zhēng)。與其口說(shuō)無(wú)憑地討論孰優(yōu)孰劣,何不真槍實(shí)刀比劃一下,從實(shí)車(chē)對(duì)比中,看看究竟誰(shuí)更全面、更出色。
● 為何是他們的對(duì)決?
采用大眾最新MQB平臺(tái)的明銳,以及現(xiàn)今已進(jìn)化至11代的卡羅拉,兩車(chē)同屬各自品牌里的中堅(jiān)力量。而卡羅拉依然是緊湊型車(chē)中的佼佼者,深諳消費(fèi)者需求的豐田讓第11代卡羅拉更趨于完美。
● 空間怎么樣?
MQB平臺(tái)的模塊化設(shè)計(jì)讓明銳的空間有了很大的提升,后排的腿部空間不再捉襟見(jiàn)肘。從數(shù)據(jù)上看,明銳軸距比卡羅拉稍短些,但從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看,兩車(chē)的頭部和腿部空間相差無(wú)幾。
座椅方面,明銳座椅的貼身效果比較到位,支撐性相當(dāng)出色,而且主駕位置帶有電動(dòng)腰部支撐調(diào)節(jié),能夠緩解長(zhǎng)途駕駛的疲勞。但美中不足的是,后排中央地臺(tái)的高度影響了中間乘客的舒適性。
卡羅拉座椅以寬大舒適的風(fēng)格為主,談不上什么包裹性,而且并沒(méi)有配備后排扶手,不過(guò)后排的全平地臺(tái)為乘客帶來(lái)不少便利,相較明銳而言,算是各有優(yōu)劣,可以看得出各自關(guān)注的點(diǎn)都不一樣。
● 誰(shuí)的配置更全面?
由于參與對(duì)比測(cè)試的卡羅拉并非頂配車(chē)型,因此在配置對(duì)比中,我們以卡羅拉頂配作為參考,以示公平。
● 外觀:大方得體的家用范兒
● 內(nèi)飾:秀外慧中
● 試駕體驗(yàn):個(gè)性迥異
明銳全系配備EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī),有1.6L以及1.4T兩種組合。試駕車(chē)搭載的是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為1?10kW(150PS),最大扭矩為250N?m,變速箱為DQ200 7速雙離合變速箱。無(wú)獨(dú)有偶,卡羅拉也是只有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇,分別是1.6L和1.8L,但大部分消費(fèi)者都是奔著1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)而去。這款發(fā)動(dòng)機(jī)帶有VVT-i技術(shù),與之匹配的是CVT變速箱。
在測(cè)試間隙的交流中,我問(wèn)同事覺(jué)得卡羅拉開(kāi)起來(lái)怎么樣,“沒(méi)什么感覺(jué)”,這是他給我的回復(fù)。確實(shí),眼前的第是十一代卡羅拉沒(méi)有以往那么默默無(wú)聞,至少外觀上已經(jīng)頗有建樹(shù),也能給人留下印象。
相反,明銳在卡羅拉面前顯得個(gè)性尤為突出,不僅動(dòng)力上存在差異,整體的駕駛感受也截然不同,雙離合變速箱賦予了干脆利落的爽快感,1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)且采用高功率的調(diào)校下,讓明銳開(kāi)出鏗鏘有力的感覺(jué)。
尤其是匯入市區(qū)的車(chē)流后,明銳進(jìn)入渦輪介入后的甜美區(qū)域,2000rpm附近已有得體的輸出,堪比1.8T的渾厚扭矩在市區(qū)的提速超車(chē)中顯得游刃有余,車(chē)速隨著右腳的油門(mén)深度而變化,這種爆發(fā)感能夠激起駕駛著的駕駛欲望。
卡羅拉的CVT在平順性上確實(shí)有先天優(yōu)勢(shì),哪怕剛拿駕照的新手也能充當(dāng)一位稱(chēng)職的司機(jī),不會(huì)讓后排的乘客前俯后仰。而明銳的7速雙離合變速箱在低速行走間的擋位切換也有了很大改善,懂得選擇適當(dāng)?shù)膿跷?,減少讓人不適的拉扯感。當(dāng)速度提上來(lái)時(shí),干脆利落的換擋響應(yīng)不得不讓人感嘆雙離合效率之高。
這代卡羅已經(jīng)換上了更加年輕的前臉,但底盤(pán)方面還是偏向舒適的調(diào)校,與運(yùn)動(dòng)并無(wú)太多關(guān)系。盡管轉(zhuǎn)向不算拖沓,但無(wú)奈柔軟的懸掛拖了后腿,車(chē)身的跟進(jìn)總是慢上半拍,彎中的重心轉(zhuǎn)移也比較明顯。
與高爾夫出自同一平臺(tái)的明銳,懸掛的設(shè)定往舒適更靠攏些,像一臺(tái)柔化的高爾夫。不過(guò)底盤(pán)的扎實(shí)感還在,這也是討人喜歡的地方,經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)沉悶的聲音,給人車(chē)子相當(dāng)結(jié)實(shí)的印象,尤其是高速行駛的穩(wěn)定性上,讓駕駛員有著充足的信心。
● 測(cè)試:渦輪增壓優(yōu)勢(shì)明顯
0-100km/h加速:
明銳的DSG變速箱在彈射時(shí)保護(hù)作用明顯,轉(zhuǎn)速限制在1500rpm以下,起步瞬間前輪沒(méi)有打滑,且前3秒的加速度維持在0.5g以上,推背感比較明顯,直至后段的加速度才有所回落,最終0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.05秒,對(duì)于緊湊型車(chē)而言,成績(jī)相當(dāng)出色 。
卡羅拉起步相對(duì)更加平緩些,起步瞬間加速度達(dá)0.5g,隨后回落至0.4g,因此加速全程推背感不明顯,車(chē)身姿態(tài)也比較平穩(wěn)???a href="http://www.ttokpm.com/analog/" target="_blank">模擬8速的S-CVT變速箱在高轉(zhuǎn)區(qū)間會(huì)模擬出AT換擋的轉(zhuǎn)速變化,只是對(duì)于加速時(shí)間提升的效果并不大,最終0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?0.51秒。
制動(dòng):
全力制動(dòng)時(shí),明銳的ABS介入積極,制動(dòng)踏板腳感線性,車(chē)身姿態(tài)尚算平穩(wěn),四條寬度為225的輪胎發(fā)揮了出色的抓地力,最終成績(jī)?yōu)?8.9米;而卡羅拉由于偏軟的懸掛,導(dǎo)致點(diǎn)頭現(xiàn)象出現(xiàn),但剎車(chē)全過(guò)程G值保持穩(wěn)定,估計(jì)由于輪胎磨損的原因,導(dǎo)致最終成績(jī)不算特別理想。
總結(jié):在兩車(chē)的對(duì)比測(cè)試中,德系與日系對(duì)于家用車(chē)分別有著自己的理解。其中斯柯達(dá)保持著快速的市場(chǎng)反應(yīng),明銳已經(jīng)推出了2017款,因此在配置及動(dòng)力方面,明銳已經(jīng)占有先機(jī)。而卡羅拉仍然是豐田的“夠用就好”哲學(xué),沒(méi)有明顯的缺點(diǎn),但也找不到值得細(xì)說(shuō)的亮點(diǎn),但略顯保守的策略在下一輪市場(chǎng)洗牌中,能否保住目前的位置,仍然是未知之?dāng)?shù)。
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