【汽車大PK】捷豹XE/奔馳C200

加長軸距似乎已成為了各大廠商間博弈的妙招，即便是運動中型車也不例外，長軸距車型依然占據(jù)銷售的主力。不過總有那么一群人，對“加長”卻是嗤之以鼻，他們更鐘情于原汁原味的駕駛操控感，似乎只有未經(jīng)“修飾”的座駕才能滿足他們內(nèi)心對運動的渴望。本文的兩位主角捷豹XE和奔馳C200就是這樣的兩款車，一位是初出茅廬但身懷絕技的運動新貴，另一位則是原汁原味的“老炮兒”，狹路相逢它們碰撞出怎樣的火花？

兩位主角分別是2015款捷豹XE 2.0T 200PS R-SPORT（官方指導(dǎo)價：39.8萬元 以下簡稱XE）和2015款奔馳C200 運動版 4MATIC（官方指導(dǎo)價：38.98萬元 以下簡稱C200），同是定位于運動中型車，價格以及尺寸都很接近，相信它們也是你購車單中難以割舍的兩位。那究竟誰才是你真正的鐘意之選？接著往下看吧。

● 堅守自我還是融入主流？

在中國市場，“加長”已經(jīng)見慣不怪，即便是主打運動的運動中型車也不能幸免，而這個級別位于銷量榜前列的也均是“L”車型，諸如寶馬3系Li、奧迪A4L、奔馳C級長軸距版等，“L”流派的陣容相當(dāng)龐大，除了ABB三劍客，還有凱迪拉克ATS、英菲尼迪Q50等一大波后來者。

然而，即便加長已成為主流，還是會有那么一部分人不屑那多出的后排空間，而更鐘情于原汁原味的駕駛操控感，尤其是主打運動的中型車。所幸的是，“L”流派大多數(shù)采用“長短齊發(fā)”的方式進行銷售（即長軸距版與標準軸距版同時銷售），這樣那部分人不至于扼腕長嘆，而奔馳新C級標準軸距版算是這個行列的新成員，對于他們來說也多了一個原汁原味的新選擇。

當(dāng)然，運動中型車的陣營還是有堅守自我的“頑固派”，比如雷克薩斯is，就一直不融入“L”流派。還有就是初出茅廬的運動新貴捷豹XE，它的誕生就是奔著運動之名而來，追求的是更鮮明的運動個性，而不是所謂的“均衡”，可以說XE就是一款有脾性的座駕。不管是因為市場需要而推出原汁原味的標準軸距車型，還是從誕生之初就奔著運動而來的偏執(zhí)狂，對于執(zhí)著的運動派人群來說都是好事，因為他們有了更多的新選擇。

● 開起來誰更爽一點？

直接一點，既然都是它們都是主打運動牌，那大家應(yīng)該最想知道的就是它們誰開起來更爽一點吧。當(dāng)然，要“爽”就離不開動力的表現(xiàn)和底盤操控的動態(tài)反饋。下面先給大家簡單概括一下它們的動態(tài)感受，更詳細的體驗動態(tài)部分再細說。

同是2.0T渦輪增壓發(fā)動機加持，兩車的動力自然不僅僅是夠用的水平，實測的百公里加速都在7秒多，不負運動之名。尤其在運動模式下，強大扭矩的爆發(fā)帶來的加速感足以讓人大呼過癮，只是日常代步時，C200的動力表現(xiàn)相對更順滑些，而XE則感覺動力被封印了一般。

C200的懸掛支撐性、反應(yīng)速度等指標也毫不含糊，只是相比起這些，它的濾震效率和穩(wěn)定更讓人印象深刻。而4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)的加持，彈射響個胎或是畫個圈等耍帥行為都與你無緣，不過穩(wěn)打穩(wěn)扎才是它的實力，特別是北方冬季的雨雪天，你的淡定絕對是后驅(qū)車主可望不可及的。

以運動的身份來看，XE的底盤調(diào)校一流，只傳遞質(zhì)感而不傳遞碎震、能摸清凹凸卻也能吸收顛簸的精致路感，這在同級車型上完全找不到的，這離不開全鋁車身的功勞。加上凌厲的轉(zhuǎn)向，敏捷的車身反應(yīng)，在彎道中更是如魚得水。

● 誰對用車需求兼顧的更全面？

雖然它們的初衷都是運動，但實際生活中不可能每天都沉醉于玩樂，日常的用車也是需要兼顧一下的，至少作為潛在用戶購車時這方面還是有考慮的。那么在日常用車當(dāng)中，它們的舒適性以及便利性表現(xiàn)如何？運動之外誰更兼顧得全面？

先來看看后排空間，172cm體驗者前排調(diào)整到合適坐姿，頭部空間相差無幾，C200比XE多一指；而后排腿部空間均超過兩拳，頭部空間依然是C200稍占優(yōu)勢。總的而來說，它們的乘坐空間還是足夠充裕，不過大個子的話就相對憋屈一些了。

乘坐舒適性方面，XE的前排扶手較高，對肘部的支撐也很到位，C200后排扶手的杯架由于采用隱藏式設(shè)計，對肘部支撐則更到位。XE的后排坐墊更長，對于腿部的支撐更加到位。由于傳動軸的布局，中間地臺高，它們中間座位的乘坐舒適性就得不到保障了。

高科技輔助配置方面，兩車均具備了主動剎車系統(tǒng)，導(dǎo)航以及自動泊車在C200 4MATIC上是標配，而XE則需要選裝。此外，XE還提供了豐富的選裝選項，包括自適應(yīng)巡航、全景攝像頭、并線輔助以及HUD抬頭顯示等裝備，這是C200 4MATIC所不具備的，當(dāng)然價格也不便宜，看實際需求了。

● 外觀：詮釋兩種運動風(fēng)

● 內(nèi)飾：C200設(shè)計出彩 XE用料考究

● 空間：空間表現(xiàn)C200略勝一籌

乘坐空間：

車內(nèi)儲物格展示：

● 駕駛：多動癥的兩種性格

動力方面，XE 2.0T低功率版本在1750-4000爆發(fā)280牛米的峰值扭矩，相比之下，C200的2.0T的峰值扭矩以及扭矩平臺都更占優(yōu)勢些，不過XE那200PS的最大馬力則扳回一城。變速箱方面，XE匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱，而C200的則是那熟悉的7速手自一體變速箱，它們的性格特點有什么樣的區(qū)別，下面再詳細說。

C200上的這臺M274 2.0T發(fā)動機對于渦輪遲滯的控制相當(dāng)出色，僅比怠速高一點（1200rpm）即有勁道十足的扭矩輸出，并一路維持到指針劃入紅線，不過初段優(yōu)秀的表現(xiàn)與后勁還是有著較為明顯的反差，只是這隱藏在4000rpm以后的小遺憾對于絕大多數(shù)車主而言都將永遠是秘密。而且，大力加速時每升一擋都會從排氣管傳來的回火爆鳴，都能以另一種感官帶來足夠的刺激了。

雖然低功版只有280N·m的扭矩，不過初段的油門響應(yīng)調(diào)的十分敏捷，力度也相當(dāng)生猛，試探性地深踩一下油門，強勁而有力的推背感隨之而來，與你想要的動力不會有落差。即便在普通D檔模式下，XE的油門響應(yīng)已經(jīng)足夠靈敏，在擁堵的市區(qū)路面的話則更考右腳的功力，相對而言我更喜歡C200那種閑庭信步的感覺。

變速箱的特性彷如人格分裂一般，不同模式下的表現(xiàn)截然不同。comfort和ECO模式下，只要滿足不把引擎憋熄火這條件，它就會果斷地升檔，深踩油門時降檔反應(yīng)也很慵懶。不過當(dāng)把駕駛模式推入sport乃至sport+之后性格大變，變速箱會更樂于留在低擋位，通過更高的巡航轉(zhuǎn)速來優(yōu)化一下油門對細微動作的靈敏度，而且換檔的反應(yīng)與執(zhí)行速度足以達到隨心所欲的境界，感覺就真的跟開跑車一樣。

來自ZF的8AT表現(xiàn)正如意料中的好，首先要說的是每次超車時用撥片連降兩擋同時踩油門加速的動作都能一氣呵成，堪稱享受；但更讓人驚喜的是，這臺變速箱在捷豹的調(diào)校思路下，即便只掛著D擋，只要是大力加速之后，即便剎車進彎，系統(tǒng)也不會自作多情地趕緊給你升擋把轉(zhuǎn)速降下來，而是依舊鎖定在當(dāng)前擋位長達數(shù)秒，時間足夠到你再次踩下油門加速出彎或者用撥片介入為止，最大限度地保證了你的駕駛節(jié)奏不會被打亂。在動態(tài)模式下，無論動力響應(yīng)還是換擋邏輯更加得心易手，只是性格沒有C200那般的分裂。

4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)的加持，諸如燈位彈射響個胎、停車場掉頭畫個甜甜圈等耍帥行為都與您絕緣，但300Nm對絕大多數(shù)駕駛者而言都不是一個小數(shù)字，畢竟不是每個人都有意或有能力玩出后驅(qū)的樂趣，所以四驅(qū)的穩(wěn)扎穩(wěn)打才更顯實力，特別是北方冬季的雨雪天，你的淡定絕對是后驅(qū)車主可望不可及。

操控方面，捷豹XE并不會以舒適的名義阻擋在你與路面的交流，更不會以保證溝通為借口整個抽身事外，它更像是一個會議的主持一樣，起到了讓交流變得輕松愉快而有效的作用。XE那只傳遞質(zhì)感而不傳遞碎震、能摸清凹凸卻也能吸收顛簸的精致路感，這在同級車型上完全找不到的，要知道XE一眾對手的底盤調(diào)校能力都是頂尖的，所以這功勞還真的只能歸到全鋁車身頭上了。

即便是不以運動版身份作標準，C200 4Matic身上的這套懸掛，從設(shè)計到設(shè)定都可以說是無可挑剔的。而即便以運動版的角度來看，其支撐性、反應(yīng)速度等指標也毫不含糊，只是相比起這些，它的濾震效率和穩(wěn)定更讓人印象深刻。這當(dāng)中很大的功勞歸于結(jié)構(gòu)類似雙叉臂的多連桿前懸，這意味著不需要在舒適性方面犧牲太大即可獲得足夠的抓地力，平衡會更容易獲得。

值得一提的還是后驅(qū)的設(shè)定，雖然200匹馬力不能輕易讓它飄起來，但是后驅(qū)的特性以及更靈活的車頭可以在蜿蜒的山路收獲更多的樂趣。另外，底盤調(diào)教不可能兼顧到方方面面，要特別強調(diào)某一方面的話那就算是把平衡處理得再好，其他一些方面也還是會有所犧牲的，比如舒適性，雖然顛簸路面不至于顛到你屁股痛，但相比C200的話還是要遜色一些。

● 測試：爭鋒相對

0-100km/h加速測試

將駕駛模式調(diào)至運動模式并采用彈射起步，兩車并沒有出現(xiàn)明顯的打滑，很好控制，而且起步初段兩車的加速都相當(dāng)迅猛?？梢钥吹?，奔馳C200的前懸拉伸較明顯，相對而言XE的起步姿態(tài)則更從容一些。

起步初段，奔馳C200的爆發(fā)力更足，初段加速度已奔向1g，不過持續(xù)時間很短暫，隨后保持在0.6g左右，與捷豹XE不相上下，不過后段的發(fā)力XE稍占優(yōu)勢，最終測得捷豹XE和奔馳C200的百公里加速成績分別為7.10秒和7.57秒。

100-0km/h制動測試

全力制動過程中，兩車的表現(xiàn)依舊穩(wěn)健，給人足夠的信心。偏硬的懸掛調(diào)校，XE的姿態(tài)依舊從容。最終測得捷豹XE與奔馳C200的百公里制動距離分別為37.26米和37.42米，成績不相伯仲。

繞樁體驗

好動是它們的天性，為此我們特意進行了常規(guī)的繞樁體驗，看看它們誰更“活潑”一些。在連續(xù)的蛇形繞樁中，XE的轉(zhuǎn)向會讓人更得心應(yīng)手一些，指向性很精準，車頭的跟進也相當(dāng)敏捷，可以做到如魚得水的穿插。C200的指向已足夠靈敏，只是四驅(qū)的特性使它在來回的穿插中，感覺沒XE那般的凌厲干脆。

在快速的來回繞樁中，XE的懸掛支撐相當(dāng)?shù)轿?，回彈速度夠快，車尾的跟進也足夠敏捷，整體給人感覺底盤的整體性很好，加上前后比重50:50的設(shè)定，全鋁車身的技術(shù)傍身，XE底盤動態(tài)表現(xiàn)的極限很高。C200的懸掛稍微偏軟，如果速度不是很快時，走線很容易，四驅(qū)的特性給人信心很足。不過在快速的來回穿插中，感覺車身重心的轉(zhuǎn)移有點跟不上節(jié)奏，如果速度過快容易發(fā)生整體側(cè)移（偏于前驅(qū)的特性），比較難救回來。

總結(jié)：作為運動中型車，奔馳C200 4MATIC綜合表現(xiàn)很均衡，順滑的動力以及恰如其分的懸掛調(diào)教即便日常代步也不會覺得憋屈難受，心血來潮跑跑山路，短軸的靈活性以及四驅(qū)的穩(wěn)定性可以助你輕松撒野一把，可謂動靜皆宜，如果你覺得四驅(qū)限制了你跑山技術(shù)的發(fā)揮？那可以去看看后驅(qū)的C200和C300。

相對而言，捷豹XE的性格更要鮮明一些，或許作為日常代步你可能會吐槽它的油門不夠線性，懸掛不夠舒服，動力也像是封印了一般。但是要是順著它的性子快起來后你會發(fā)現(xiàn)，它的轉(zhuǎn)向、油門響應(yīng)以及底盤動態(tài)響應(yīng)都一氣呵成，給到的是隨心所欲的操控感，絕對是一種享受?；蛟S市場更需要一種均衡，就像標桿3系都開始追求舒適均衡，但同樣需要一款個性鮮明而不妥協(xié)的產(chǎn)品來堅守運動的意義。最后，到底誰是你的鐘意之選，我想你心中已有答案。