全方面解讀沃爾沃S60L動力系統(tǒng)

“目前中高級市場不乏有各種優(yōu)秀的4缸渦輪增壓發(fā)動機，但搭載在沃爾沃S60身上這款2.0L T5發(fā)動機則為這一級別發(fā)動機樹立了新的高度”這是2015年全球沃德十佳發(fā)動機榜單公布時，評委們對沃爾沃S60身上那款2.0L T5發(fā)動機的評語，這無疑是很高的評價。現(xiàn)在搭載沃爾沃Drive-E動力總成的車型已經(jīng)正式推出市場，這次我們也借來了2016款沃爾沃S60L車型，對這套動力總成做了深入體驗。

● 關(guān)于沃爾沃Drive-E你需要知道的

與本田Funtec、馬自達的創(chuàng)馳藍天技術(shù)（SKYACTIV）等類似，“Drive-E”是沃爾沃旗下汽車技術(shù)的統(tǒng)稱，包括三個方面的內(nèi)容：一是全新的模塊化發(fā)動機序列（8款發(fā)動機），二是由愛信提供的8AT自動變速箱（代號AW TF-81 SC），三是電子隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。Drive-E系列發(fā)動機最大的特點就是模塊化設(shè)計，所有的發(fā)動機出自同一個平臺，共享核心模塊，擁有的相同的排量、缸徑、行程等等。

在沃爾沃的規(guī)劃中，Drive-E系列發(fā)動機均被設(shè)定為四缸發(fā)動機，排量從1.5L-2.0L之間，一共有8款，包括四款汽油發(fā)動機（T3、T4、T5、T6）和四款柴油發(fā)動機（D2、D3、D4、D5）。目前四款汽油發(fā)動均在已引入國內(nèi)的車型上使用。

發(fā)動機采用模塊化設(shè)計最大的好處是可以降低產(chǎn)品的開發(fā)周期，縮短開發(fā)成本；發(fā)動機的高通用性和緊湊性使得整車平臺能夠具備更大的設(shè)計自由度。像XC90這種大型SUV采用4缸發(fā)動機，則能為發(fā)動機艙留出更多的位置用以布置其它零部件，擁有更靈活的設(shè)計空間。

不同功率版本的發(fā)動機則通過不同的調(diào)較設(shè)定以及搭配不同的增壓模塊來實現(xiàn)。例如T4和T5則通過不同的調(diào)校來得到低功版和高功版的不同功率輸出，而T6則通過搭配機械增壓和渦輪增壓雙增壓模塊來得到更大的功率輸出。

此前我們已經(jīng)對Drive-E動力平臺做過較為詳細的解讀了，這里就不再重復，有興趣的童鞋可以點擊下面的圖片鏈查閱。

● 2016款沃爾沃S60L動力系統(tǒng)有哪些革新？

新款沃爾沃S60L全系換裝了全新的Drive-E動力系統(tǒng)，共推出4款車型。其中包括一款T3、一款T4以及兩款T5車型，T3、T4配備的還是原來的6速自動變速器，T5則換裝全新的8速自動變速器。

高效的動力輸出和低油耗通常都是魚和熊掌不可兼得，想要有高動力輸出就會帶來更高的油耗，但沃爾沃S60L搭載的全新Drive-E動力卻能在帶來更強動力的同時擁有百公里6.5L的低油耗。

● 動態(tài)體驗

這次我們借到的試駕車是T4車型，搭載的是那款代號為B4204T19的Drive-E 2.0T發(fā)動機低功率版本，最大輸出功率為140kW（190馬力），最大輸出扭矩為300Nm，匹配的是6速手自一體變速箱。雖然不是高功率版本的T5+8AT的動力組合，但T4版本的體驗依然能給你驚喜。

新款S60L搭載的T4發(fā)動機300Nm的最大扭矩在1300轉(zhuǎn)便能完全釋放，起步輕踩油門會給你一種前竄的感覺。隨著右腳踩油門力度的逐漸增大，動力也慢慢被釋放出來；但在我已經(jīng)準備好迎接渦輪介入時，一直等待的動力臨界點卻遲遲沒有出現(xiàn)。

沃爾沃S60L整個加速過程非常流暢，渦輪介入并不明顯，動力輸出非常線性，完全不像是渦輪增壓的車。油門踩下多少便能給你回饋多少做到隨心所欲，完全不用擔心在某一瞬間會突然竄出“殺”你個措手不及。

深踩油門，變速箱談不上是立刻反應過來，在做了短暫的考慮之后，變速箱馬上領(lǐng)會到你的意圖；隨著連續(xù)的降擋，發(fā)動機傳來了持續(xù)的轟鳴聲；此時你需要做的是僅僅是扶好方向盤，好好感受這套Drive-E動力總成給你帶來的暢爽的加速體驗。

中后段加速這套動力總成也能讓你滿意，隨著油門的深入、轉(zhuǎn)速不斷攀升，動力還能繼續(xù)源源不斷的涌現(xiàn)出來。整個加速過程不急躁，更加注重的是穩(wěn)重求快。因此并不代表時速的攀升緩慢，你需要時刻注意著時速表和前方是否有限速攝像頭。

雖然本篇文章重點體驗的是Drive-E動力系統(tǒng)，但這里不得不提一下沃爾沃S60L的底盤調(diào)較。初接觸S60L，你會感覺懸掛調(diào)較偏硬，屁股能清晰的感受到不同的路面信息。但在高速過一些不平路面時，整個底盤回饋給你的卻非常舒服。過坑洼時，你能知道的是你剛剛經(jīng)過了不平路面，而整個車身仿佛有吸力一般貼著路面晃了一下就過去了，沒有多余的彈跳，坐在車內(nèi)感覺很舒服，跟低速完全是兩種不同的體驗。

坐在S60L車廂內(nèi)，你對速度感的判斷會變得遲鈍。很多次在高架橋上，當我以為我還在80km/h的限速范圍內(nèi)行駛時，卻發(fā)現(xiàn)我正在不斷的超車，一看時速表，才發(fā)現(xiàn)此時時速已經(jīng)快接近120km/h了。高速偏舒適化調(diào)較的底盤以及隔音性能好的車廂，確實能降低你的“速度感”，因此在高速上開S60L時，請時刻“盯著你的時速表、壓住你的右腳”。

新款S60L配備了ECO+模式，此模式下發(fā)動機油門響應稍微有所降低，動力輸出更加柔和，而且升擋也變得更加積極。啟停系統(tǒng)也會提前啟用，在車速達到7km/h而非完全靜止的情況下啟動關(guān)閉引擎，降低油耗。

值得一提的是ECO+模式也帶有“滑行”功能，D擋模式下當車速超過65km/h時松開油門，發(fā)動機會斷開和變速箱的連接，相當于手動變速箱的“空擋滑行”，此時車輛的滑行阻力更小，減少燃油的消耗。實際開起來并沒有太大的區(qū)別，如果不盯著轉(zhuǎn)速表看你根本不知道發(fā)動機是否處于滑行狀態(tài)。

● 性能測試

在百公里加速測試環(huán)節(jié)，由于發(fā)動機保護，起步轉(zhuǎn)速最高只能維持在2700轉(zhuǎn)左右，而且如果在2秒左右的時間不松開剎車，轉(zhuǎn)速將掉回怠速狀態(tài)。伴隨著輕微的打滑，最終測得最好的成績?yōu)?.91秒，考慮到這是一輛里程超過8000公里的媒體測試車，而且輪胎磨損得較為厲害，這個測試成績也在意料之中。

除了百公里急加速測試外，我們還對S60L在80-120km/h區(qū)間的后段再加速能力做了測試，最終錄得最好成績?yōu)?.36秒。

在百公里制動測試中，S60L有明顯的點頭現(xiàn)象，好在懸掛拉伸不是很嚴重，坐在車內(nèi)并沒有太大感覺。最終錄得最好的剎車成績?yōu)?7.54米，非常優(yōu)秀。

● 總結(jié)

模塊化設(shè)計理念下，未來沃爾沃的發(fā)動機研發(fā)變得更加方便快捷，從S40L到XC90，全系車型的發(fā)動機都將擁有相同的血統(tǒng)基因，差別的僅僅是調(diào)教以及增壓模塊。全新沃爾沃S60L在Drive-E的加持下，動力系統(tǒng)這一環(huán)節(jié)加分了不少，全新的動力總成無論從動力上還是經(jīng)濟性方面都有了很大的提升，性能表現(xiàn)足夠亮眼，產(chǎn)品競爭力大大的提高。