五分鐘了解福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

節(jié)能減排一直是最近幾年討論的熱點(diǎn)，為了獲得更加經(jīng)濟(jì)的油耗，汽車廠家對(duì)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的改進(jìn)可謂是花樣百出。于是各路混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車甚至太陽能汽車如雨后春筍般冒出頭來，不過最終都因?yàn)楦鞣N硬傷沒有普及開來。如此看來，要從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代發(fā)展至未來感十足的電氣時(shí)代還必須有一個(gè)過渡期，而小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)正是順應(yīng)這個(gè)過渡期發(fā)展的產(chǎn)物。

● 小排量渦輪引擎背景介紹

當(dāng)然，目前市場上符合小排量以及渦輪增壓這兩個(gè)條件的發(fā)動(dòng)機(jī)用手指就可以數(shù)的出來，像比亞迪速銳上面搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率154馬力，最大扭矩250牛米，表現(xiàn)已經(jīng)超越了2.0L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī);另外，像大眾速騰身上那款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率131馬力，最大扭矩220牛米，動(dòng)力表現(xiàn)和2.0L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。除了以上兩款，還有菲亞特菲翔1.4T-jet發(fā)動(dòng)機(jī)和標(biāo)致2008的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)都是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的代表。

以上我們提到的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排量范圍都在1.2L~1.5L之間徘徊（至于1.6L的小編就不在這里累贅了，那是相當(dāng)?shù)亩啵?，可替代目?.8L~2.0L范圍自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)。聰明的你可能會(huì)問：小編能不能再給力些？答案是肯定的，那就是接下來要給大家介紹的目前搭載在長安福特全新嘉年華身上的1.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)——基于福特Eco-boost理念，可替代當(dāng)前1.6L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

福特這款1.0T Eco-boost發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125馬力，最大扭矩170Nm，這個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)和目前福特1.5L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率110馬力，最大扭矩140牛米）動(dòng)力表現(xiàn)相比，可謂有過之而無不及，已經(jīng)接近1.6L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

標(biāo)配1.0T渦輪增壓動(dòng)力引擎2014款福特嘉年華工信部測得百公里綜合油耗5.5L，而2013款1.5L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)嘉年華工信部給出的油耗數(shù)據(jù)為5.9L/100km?？梢姡们也徽摴ば挪康挠秃臄?shù)據(jù)有多偏離實(shí)際情況，至少1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)油耗相對(duì)還是要比1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)低。具體原因主要有以下三點(diǎn)：缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)、獨(dú)立式凸輪軸可變正時(shí)技術(shù)、以及改進(jìn)式的渦輪增壓技術(shù)。接下來將為大家一一解析。

● 缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)

在過去的燃油噴射系統(tǒng)中，噴油嘴在進(jìn)氣歧管中噴射汽油，汽油與空氣混合后再進(jìn)入氣缸。這種傳統(tǒng)的汽油噴射方式使得汽油接觸到進(jìn)氣歧管表面形成汽油壁膜，造成壁膜損失，增加油耗。而缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的噴嘴直接往氣缸內(nèi)噴射汽油，壁膜損失大大降低，從而提升燃油使用效率。

此外，對(duì)于在進(jìn)氣歧管噴射的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震只有在加大噴油量，降低氣缸溫度后才可改善或消除，這導(dǎo)致了油耗的急劇升高。而使用缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)直接把汽油噴到汽缸里，汽油因?yàn)闅飧赘邷囟F化更好，氣缸溫度因?yàn)槠挽F化而降低，這樣達(dá)到了一個(gè)雙贏的局面——既控制了爆震也降低了油耗。

EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞頂面有著特殊的曲面造型，被負(fù)壓吸入汽缸的空氣能夠形成渦流，攪動(dòng)噴入的油滴更加均勻混合，加上缸內(nèi)直噴技術(shù)更加精確的噴油量和噴油時(shí)間控制，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在低速下一樣能夠?qū)崿F(xiàn)燃油最充分燃燒使燃油燃燒更加充分。EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)活塞還采用低摩擦鍍膜技術(shù)，進(jìn)一步減少活塞與汽缸壁之間摩擦。

Eco-boost發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油次數(shù)能夠達(dá)到每秒300次，能以高達(dá)200巴的壓力將精確定量的少量燃油噴入每個(gè)汽缸內(nèi)，油滴的大小一般小于0.02毫米，相當(dāng)于人類頭發(fā)絲直徑1/5。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)即使在低轉(zhuǎn)速下也能實(shí)現(xiàn)“稀薄燃燒”，“充分燃盡每滴油”，保證低轉(zhuǎn)速下良好動(dòng)力響應(yīng)，從另一方面彌補(bǔ)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)遲滯的缺點(diǎn)。

● 獨(dú)立式凸輪軸可變正時(shí)

可變氣門正時(shí)技術(shù)放在現(xiàn)在來說已經(jīng)不算是新鮮事兒，現(xiàn)在市場上比較有名的可變氣門正時(shí)技術(shù)包括本田的VTEC（帶氣門揚(yáng)程控制）、豐田D-VVT、寶馬VANOS等。福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門正時(shí)技術(shù)比較特殊的地方在于，由于它是通過渦輪增壓系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行精確控制，因而該發(fā)動(dòng)機(jī)只采用了氣門正時(shí)技術(shù)而沒有加入氣門揚(yáng)程控制，從而簡化了機(jī)械結(jié)構(gòu)。

正時(shí)齒輪所帶動(dòng)的齒盤與凸輪軸之間有一定的自由量。通過油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門提前或延時(shí)關(guān)閉的效果，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域都有很好的進(jìn)排氣效果，提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和其他正時(shí)系統(tǒng)不同之處還在于，前者進(jìn)排氣門都采用了正時(shí)齒輪技術(shù)，Ti-VCT進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)相比僅擁有進(jìn)氣氣門可變正時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，對(duì)排氣門的相位調(diào)節(jié)能夠保證在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)排出更多的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，減少渦輪遲滯現(xiàn)象。同時(shí)，對(duì)進(jìn)排氣的效率擁有更大的調(diào)節(jié)范圍和更高的靈活性，從而令發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率更高。

● 改進(jìn)式渦輪增壓技術(shù)

EcoBoost系列發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用低慣量渦輪轉(zhuǎn)子，更容易被推動(dòng)，可確保發(fā)動(dòng)機(jī)在每分鐘1，500轉(zhuǎn)或更低轉(zhuǎn)速時(shí)獲得最大扭矩，同時(shí)將渦輪遲滯控制在最低限度。此外，經(jīng)過匹配的渦輪確保EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)仍保持強(qiáng)勁動(dòng)力和靈敏響應(yīng)，因此其峰值動(dòng)力輸出范圍更寬。常見的渦輪啟動(dòng)滯后的“遲滯效應(yīng)”被有效控制，車輛能夠迅速加速。

在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部動(dòng)力傳輸方面，福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了“浸油式”皮帶設(shè)計(jì)。正時(shí)皮帶在工作的時(shí)候浸在機(jī)油當(dāng)中，在冷卻和潤滑之后，讓福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了更好的穩(wěn)定性，并且更加靜音和高效。

結(jié)語：通過以上解析，相信大家對(duì)福特1.0T Eco-boost發(fā)動(dòng)機(jī)也有了一定程度的了解。小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能夠獲得等同于大排量自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力，并且在燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)上也更加出色。汽車廠家對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的熱度更是沒有褪去的意思。像前陣子通用汽車就公布了旗下全球共享的11款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)細(xì)節(jié)，其中最低排量1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已于今年日內(nèi)瓦車展和歐寶Adam車型同時(shí)展出。一方面政策傾向，另一方面油價(jià)不斷上漲，相信在不久的將來，將會(huì)有更多小排量的渦輪增壓車型進(jìn)軍我國車市。精明的你，準(zhǔn)備好換車了么？