上手體驗昂科威四驅系統(tǒng)

在如今的SUV領域中，配備四驅系統(tǒng)的車型比比皆是，各家的宣傳資料也都極盡渲染，讓人從紙面上看到的仿佛都是四驅界的翹楚。俗話說得好，“是騾子是馬拉出來遛遛?！迸c其比拼誰家的文字渲染功力強，還不如拉出來實操一下證明自身實力更痛快。

來勢洶洶的別克昂科威是近幾個月以來最受關注的一款全新SUV，其最大亮點莫過于全系標配四驅系統(tǒng)，而高配車型則配備“智能全路況四驅系統(tǒng)”——由后橋兩個電液控制的多片離合器組成，由電腦控制前后輪動力的分配，其中前后軸扭矩分配比例最高為50：50，后軸的左右車輪之間扭矩分配比例則為100:0-0:100。為了展示這套四驅系統(tǒng)的實際功力，通用別克組織了一次場地體驗活動。昂科威已經在上市前通過了318國道的長途試駕考驗，那么在這次場地體驗活動中，又會交出一份怎樣的答卷呢？

● 在正式體驗之前，先用三個問題幫助你快速了解必要信息

Q1：這次場地體驗活動提供的是什么車型？

主辦方為這次場地體驗活動準備的是昂科威2015款 28T 四驅全能運動旗艦型。這款頂配車型配備的是別克目前最先進的智能全路況四驅系統(tǒng)。

遺憾的是，這次體驗活動主辦方只提供了頂配車型，要是能把配備智能四驅系統(tǒng)的低配車型也拿出來，和高配車型的四驅系統(tǒng)來個內部對比，那么實際效果的差異也就更加直觀了——很多消費者在糾結高低配如何選時，這樣的實質性差異往往能起到決定作用。

Q2：昂科威高低配車型的四驅系統(tǒng)有何區(qū)別？

雖然昂科威全系標配四驅系統(tǒng)，但高低配車型的四驅系統(tǒng)也是有區(qū)別的——其中智能四驅系統(tǒng)（單鎖止離合器）搭載在“精英型”和“豪華型”兩款低配車型上；智能全路況四驅系統(tǒng)（雙鎖止離合器）則搭載在兩款旗艦車型上。

低配車型的智能四驅系統(tǒng)采用的是單個液壓鎖止離合器，離合器采用側向布置。從前橋傳遞過來的扭力通過離合器進行控制，從而傳送給左右后輪。

旗艦車型的智能全路況四驅系統(tǒng)則采用兩個液壓鎖止離合器，分布在后橋左右兩側。從前橋傳遞過來的扭力通過兩個離合器可以分別傳輸?shù)阶笥覂蓚€后輪。由于兩個離合器是分別獨立工作的，因此可以自由分配傳送到左右輪的動力，實現(xiàn)0—100%的連續(xù)分配。

Q3：這次場地體驗活動的項目有哪些？

主辦方為了全面展示昂科拉四驅系統(tǒng)的實際表現(xiàn)，特意安排了三種場地進行體驗，分別是越野路況、鋪裝路況和場地項目。

● 越野體驗：多路況考驗昂科威智能全路況四驅系統(tǒng)

這次的體驗活動項目是分批進行的，我所在的組首先體驗的是越野路況。活動剛開始就能“真刀真槍”地在越野場地中體驗昂科威的四驅系統(tǒng)，讓我們這組體驗者頗為興奮。

按照路況布置的順序，昂科威在越野場地里將先后遇上陡坡、不對稱附著力路面、起伏路、雙駝峰、單邊橋、側傾路、馬蹄坑、炮彈坑、深溝等路況。

1、陡坡攀爬和緩降

若你覺得圖片和文字還不能直觀展示，那么下面這段視頻就能讓你更好地感受昂科威應對陡坡的實際表現(xiàn)：

2、不對稱附著力路面

3、起伏路、雙駝峰、單邊橋、側傾路、馬蹄坑、炮彈坑、深溝等越野路況

● 場地體驗：更直觀地目睹昂科威的脫困功力

從越野場地出來后，我們需要在場地體驗環(huán)節(jié)更加直觀地了解一下昂科威四驅系統(tǒng)的脫困功力——畢竟越野場地空間有限，要想觀察清楚昂科威四驅系統(tǒng)的運作情況，還是要到平整場地才行。

1、交叉軸試驗

2、麋鹿測試及繞樁測試

3、滾軸試驗

總結：四驅系統(tǒng)的作用，歸根到底就是“脫困”；任何繞開“脫困”這個根本去談功能的四驅系統(tǒng)，都是耍流氓。在完成越野場地和場地項目的直接考驗后，我對昂科威智能全路況四驅系統(tǒng)的感受就是“輕松應對常見惡劣路況”。在智能全路況四驅系統(tǒng)的介入下，昂科威在面對復雜多變的越野路況時，都能通過靈活的扭矩分配，將動力傳遞到對應的車輪上，以保證車輪有足夠的附著力，幫助車輛脫困。

昂科威這套智能全路況四驅系統(tǒng)無論是在技術層面還是實際效果，其脫困能力確實領先同級競爭者。當然了，對于購買昂科威的消費者來說，照顧日常用車需求才是首要的，總不能以硬派越野車的標準硬套在昂科威身上。這套智能全路況四驅系統(tǒng)的作用更多的是應對戶外自駕游時遇到的復雜路況，作為一款城市SUV，昂科威四驅系統(tǒng)的表現(xiàn)，已經可以說是“超額完成任務”了。