深度解析ECOTEC LLU發(fā)動機

通用別克旗下的君威、英朗以及通用雪佛蘭旗下的科魯茲、邁銳寶都有配置ECOTEC LLU 1.6T發(fā)動機的車型。這款通用主打1.6T市場的發(fā)動機產(chǎn)品，究竟有些怎樣的技術(shù)特點，下面我們來仔細研究一下。

● ECOTEC LLU發(fā)動機的那些事

ECOTEC LLU發(fā)動機是一款1.6L直列四缸多點電噴的渦輪增壓發(fā)動機，被配置于國內(nèi)熱銷的科魯茲及君威等車型上。這款發(fā)動機的缸體及配氣結(jié)構(gòu)和ECOTEC LDE（1.6L自然進氣）基本相同。

我們先簡單說說ECOTEC LDE這款發(fā)動機。這款自然進氣1.6L發(fā)動機最早裝配于05年的歐寶賽飛利（Zafira）車上。隨后此發(fā)動機被裝配于歐寶Astra（國內(nèi)的英朗）、歐寶Insignia（國內(nèi)的君威）、雪佛蘭Sonic（國內(nèi)的愛唯歐）等車型上。

而LLU發(fā)動機則可以看成是LDE發(fā)動機的渦輪增壓版本，擁有更強大的輸出動力。LLU發(fā)動機最早被配置于07年的歐寶Astra H及Vauxhall Corsa VXR車型上。隨后此發(fā)動機被裝配于歐寶Corsa、歐寶Insignia（國內(nèi)的君威）、薩博9-5、雪佛蘭科魯茲等車型上。

在2011年，LLU和LDE發(fā)動機換用了ECOTEC GEN III的新型缸體，使這兩款發(fā)動機支持DCVCP（Double Continuous Variable Cam Phasing）、TwinPort技術(shù)（一種關(guān)閉單側(cè)進氣道的技術(shù)，在低轉(zhuǎn)速時能提升燃油經(jīng)濟性）。國內(nèi)的LLU發(fā)動機僅搭載了DCVCP技術(shù)，而TwinPort技術(shù)則未被使用，沒有明確的資料表明其采用ECOTEC GEN III缸體。從數(shù)據(jù)上看，不使用TwinPort技術(shù)的同排量ECOTEC發(fā)動機在最大動力輸出上會稍大一些。

預(yù)計在國內(nèi)最早看到使用ECOTEC GEN III新型缸體的發(fā)動機會是裝配于2013款雪佛蘭邁銳寶和凱迪拉克ATS的LTG（2.0T）、LCV（2.5L）通用Family 2型（中排量直列四缸）發(fā)動機。

LLU（這種3個字母組成的發(fā)動機代號叫GM Code，在通用集團發(fā)動機中被廣泛使用）在同系列發(fā)動機中屬于低功率型號，在其上還有192PS的LDW（A16LER）以及210PS的A16LES（這種6個數(shù)字和字母組成的發(fā)動機代號叫做Motor Code，各字符代表相應(yīng)的發(fā)動機特性）。

● ECOTEC LLU發(fā)動機的技術(shù)特性

DCVCP（Double Continuous Variable Cam Phasing）可變氣門正時系統(tǒng)

ECOTEC LLU發(fā)動機帶有DCVCP可變氣門正時技術(shù)。此技術(shù)類似于豐田的D-VVT、寶馬的VANOS、福特的iVCT，可以實現(xiàn)氣門開閉時間的調(diào)整。ECOTEC LLU發(fā)動機的DCVCP正時機構(gòu)采用葉片式（Vane Type）設(shè)計，控制更為精準。其進氣凸輪軸最大調(diào)整幅度為30度（凸輪軸轉(zhuǎn)角），排氣凸輪軸最大調(diào)整幅度為22.5度（凸輪軸轉(zhuǎn)角）。

傳統(tǒng)的進氣歧管電噴系統(tǒng)

ECOTEC LLU發(fā)動機并沒有采用時下流行的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，而采用了自然進氣發(fā)動機廣泛采用的進氣歧管燃油噴射系統(tǒng)。這種傳統(tǒng)的燃油噴射系統(tǒng)會存在一定的壁膜損失，且噴油量控制無法達到直噴系統(tǒng)的精確程度，因而油耗會稍高一些。由于國內(nèi)絕大部分汽油增壓發(fā)動機都采用了均質(zhì)燃燒模式，進氣歧管燃油噴射系統(tǒng)在動力輸出上較直噴系統(tǒng)不存在太大的弱勢。由于進氣歧管燃油噴射系統(tǒng)不需要高壓油泵、高壓噴嘴、高壓管路以及各種高壓密封用的密封件，因而在保養(yǎng)成本上有較大的優(yōu)勢。

博格華納K03單窩管渦輪

英朗和科魯茲1.6T上的LLU發(fā)動機使用的是博格華納K03單渦管渦輪，最大增壓壓力為1.4Bar。而這款發(fā)動機具有Superboost超推進功能，當發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，駕駛員深踩油門時，排氣旁通閥關(guān)閉，增壓壓力可以在短時間內(nèi)達到2.4Bar，瞬間輸出265Nm的強大扭矩。官方稱Superboost超推進功能并不影響發(fā)動機的壽命。

ECOTEC LLU發(fā)動機的渦輪是采用油冷、水冷雙介質(zhì)冷卻模式，利用發(fā)動機冷卻液和機油進行散熱。

外置式中冷器

ECOTEC LLU發(fā)動機采用外置式中冷器。外置式中冷器體積更大，對增壓空氣的冷卻效果更好。大眾的EA888 1.8/2.0L TSI發(fā)動機均采用外置式中冷器。

鈉冷卻排氣門

中空鈉冷氣門技術(shù)多用于柴油發(fā)動機。由于渦輪直噴發(fā)動機內(nèi)部工作溫度較高，使得排氣門工作環(huán)境比較嚴酷，因而就引進了鈉冷氣門技術(shù)。通用Ecotec LLU發(fā)動機的排氣門使用的就是鈉冷氣門。鈉冷氣門是空心的，在氣門中央的空腔中會填滿金屬鈉。當氣門工作時，頭部溫度非常高，鈉吸熱氣化上升至氣門桿頂部經(jīng)冷卻水散熱，從而提高是氣門散熱能力得到提升。同樣的技術(shù)在日產(chǎn)MR16DDT以及通用自己的LDK發(fā)動機上都有運用。

電子式節(jié)溫器

LLU發(fā)動機采用了電子加熱式節(jié)溫器。可以通過PWM信號控制節(jié)溫器的開度最終精確調(diào)節(jié)發(fā)動機冷卻液的溫度。

總結(jié)：與之前我們介紹過的ECOTEC LDK 2.0T發(fā)動機相比，ECOTEC LLU 1.6T發(fā)動機的亮點的確不多。ECOTEC LLU發(fā)動機采用的鑄鐵缸體、鋁合金缸蓋，這不得不讓人聯(lián)想到同樣采用的鑄鐵缸體、鋁合金缸蓋大眾EA111/EA888 TSI發(fā)動機。ECOTEC LLU發(fā)動機采用單渦輪單窩管的渦輪系統(tǒng)使其發(fā)力轉(zhuǎn)速較高，響應(yīng)性一般。再加上沒有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)使得其油耗方面未能盡如人意。但相比EA111/EA888 TSI發(fā)動機，ECOTEC LLU發(fā)動機擁有進排氣可變氣門正時技術(shù)及SuperBoost超增壓功能，這或多或少能為其扳回一城。和同排量同等級的日產(chǎn)MR16DDT發(fā)動機相比起來，這款ECOTEC LLU發(fā)動機優(yōu)勢亦并不明顯。