本期的底盤(pán)解析,我們要來(lái)對(duì)比一下英朗XT、新??怂?、高爾夫6這三款熱門(mén)合資緊湊型兩廂車(chē)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)和做工。
● 懸掛底盤(pán)解析:
此次對(duì)比的三款車(chē)的具體型號(hào)分別是:2011款 高爾夫6 自動(dòng)舒適版、2012款 英朗XT 手動(dòng)進(jìn)取型、2012款 福克斯 手動(dòng)舒適型。由于同一款車(chē)型的高低配之間存在做工和用料的差異,本文的對(duì)比僅代表以上三款車(chē)的實(shí)際結(jié)構(gòu)、用料及做工。
這三臺(tái)車(chē)中,新??怂购透郀柗?都采用了前麥弗遜后縱臂多連桿的懸掛形式,結(jié)構(gòu)上較為類(lèi)似。而英朗XT則采用了前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁的懸掛形式。英朗XT的后懸掛上加裝了瓦特連桿,能減少在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)向力產(chǎn)生的離心力,使兩側(cè)車(chē)輪受力始終與路面保持最適宜的接觸,達(dá)到最佳的附著力。
前懸掛:
三臺(tái)車(chē)的前懸掛均采用麥弗遜式。高爾夫6和新??怂沟那皯覓煜聰[臂是沖壓件,制造成本較低。英朗XT則采用了制造成本更高、質(zhì)量更輕的鋁合金下擺臂。更輕的下擺臂、擺動(dòng)軸承、剎車(chē)鉗有利于降低簧下質(zhì)量,使得車(chē)子轉(zhuǎn)向響應(yīng)更為敏捷。
英朗XT的前部防側(cè)傾桿直徑達(dá)到26.75mm,是三臺(tái)車(chē)之中最粗的。一般來(lái)說(shuō),防側(cè)傾桿的材質(zhì)是大同小異的,所以防側(cè)傾桿越粗,其扭轉(zhuǎn)剛度越大。防側(cè)傾桿在車(chē)輛過(guò)彎或者經(jīng)過(guò)坑洼路面時(shí)對(duì)車(chē)身作用一個(gè)防側(cè)傾阻力,抑制車(chē)身側(cè)傾。一般來(lái)說(shuō),后輪的防側(cè)傾阻力太大會(huì)造成轉(zhuǎn)向過(guò)度;前輪的防側(cè)傾阻力太大會(huì)造成轉(zhuǎn)向不足。防側(cè)傾桿對(duì)車(chē)身的防側(cè)傾阻力除了與其本身的材質(zhì)和粗細(xì)有關(guān),還與其和懸掛系統(tǒng)連接方式、桿臂的長(zhǎng)度及其和桿身所成的角度有密切關(guān)系。
后懸掛:
英朗XT采用的是帶瓦特連桿的扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸掛。由于瓦特連桿的幫助,使得英朗XT擁有比使用純扭轉(zhuǎn)梁后懸掛更好的運(yùn)動(dòng)性能。新??怂古c高爾夫6的后懸掛均采用了縱臂4連桿的形式。新??怂沟姆纻?cè)傾桿連接到下擺臂上,而高爾夫6的防側(cè)傾桿則連接到縱向擺臂上。除此以外,新??怂购透郀柗?的縱向擺臂都是沖壓的。
由于車(chē)輛尺寸的限制,防側(cè)傾桿桿身長(zhǎng)度改變余地較少,而改變桿臂長(zhǎng)度、防側(cè)傾桿粗細(xì)以及防側(cè)傾桿與擺臂的連接點(diǎn)則較為簡(jiǎn)單。新??怂沟姆纻?cè)傾桿較粗且桿臂較短,防側(cè)傾桿本身的扭轉(zhuǎn)剛度較大;相反地,高爾夫6的防側(cè)傾桿扭轉(zhuǎn)剛度較小。新福克斯防側(cè)傾桿連接到下擺臂上,而高爾夫6防側(cè)傾桿連接到縱向擺臂上,這也造成了兩款車(chē)在操控性上的差異。英朗XT的瓦特連桿直徑有25.14mm,主要承受的是拉壓應(yīng)力。英朗XT上的瓦特連桿能在車(chē)輛過(guò)彎時(shí),控制后輪外傾角使得輪胎接地面積最大化,從而提升車(chē)輛過(guò)彎性能。
底盤(pán)結(jié)構(gòu)對(duì)比:
高爾夫6和新??怂咕捎昧诵∏傻那案避?chē)架,而英朗XT則采用了縱向跨度最大的前副車(chē)架。高爾夫6車(chē)身中部有加強(qiáng)件提升車(chē)身剛性,而英朗XT和新??怂沟能?chē)身加強(qiáng)件主要位于車(chē)身前部。
● 底盤(pán)做工解析:
車(chē)輛的機(jī)械設(shè)計(jì)影響的是車(chē)輛的駕控特性,而底盤(pán)做工則影響著車(chē)輛的駕乘感受和使用壽命。下面我們看看這三臺(tái)熱門(mén)合資緊湊型車(chē)的底盤(pán)做工是怎樣的。
前輪拱:
在前輪拱部位,三臺(tái)車(chē)都有完成的輪轂板,因而在輪轂板后面的車(chē)身沒(méi)有噴底盤(pán)裝甲,但我們可以清晰看到焊接位置有涂防銹膠。
后輪拱:
在后輪拱部位,三臺(tái)車(chē)都有完成的輪轂板,因而在輪轂板后面的車(chē)身沒(méi)有噴底盤(pán)裝甲,但我們可以清晰看到焊接位置有涂防銹膠。
高爾夫6的車(chē)身底部有底板覆蓋,汽油管路受到底板保護(hù),底板下的車(chē)身也有相應(yīng)的保護(hù)涂層,做工可圈可點(diǎn)。英朗XT以及新福克斯的車(chē)身底部沒(méi)有底板、汽油管路裸露,但車(chē)身有噴涂相應(yīng)的保護(hù)涂層。
三臺(tái)車(chē)車(chē)身底部噴涂的涂層都偏硬,并不能起到很好的隔音作用(小石子打到車(chē)身上的聲音)。建議車(chē)主在車(chē)身底部加噴材質(zhì)較軟的底盤(pán)裝甲。
輪胎和輪圈從一定程度上反映了車(chē)輛的配置是否厚道。下面我們來(lái)看看這三臺(tái)車(chē)的相關(guān)信息。
原車(chē)輪圈:
高爾夫6與新??怂沟妮喨Χ际侵行糯骺ㄉa(chǎn)的。而英朗XT上印著“GM”標(biāo)識(shí),應(yīng)該是通用自產(chǎn)自銷(xiāo)的產(chǎn)品。
原車(chē)輪胎:
英朗XT以及新福克斯都使用瑪吉斯VICTRA 510的205/60 R16規(guī)格的輪胎。而高爾夫6則使用知名度更高的韓泰K407 205/55 R16規(guī)格的輪胎。
備胎:
備胎方面,高爾夫6采用的是195/65 R15的備胎(2012款高爾夫時(shí)尚型和藍(lán)驅(qū)版就是采用這個(gè)規(guī)格的輪胎),與原車(chē)的輪胎相比,算不上是全尺寸備胎,但比起英朗XT及新??怂沟膶?zhuān)用窄胎寬備胎來(lái)說(shuō),算是厚道不少。
總結(jié):高爾夫6采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu),車(chē)身底部多處使用加強(qiáng)件加固且安裝位置合理,車(chē)身底部覆蓋有底板,輪胎采用韓泰的產(chǎn)品,備胎采用價(jià)格更高的195/65 R15規(guī)格輪胎。小編認(rèn)為,高爾夫6是這三臺(tái)車(chē)中底盤(pán)設(shè)計(jì)最為合理、綜合素質(zhì)最高的。
英朗XT前懸掛下擺臂采用鋁合金構(gòu)件,前懸掛防側(cè)傾桿最粗,后扭轉(zhuǎn)梁懸掛帶有瓦特連桿,是市面上唯一使用這種結(jié)構(gòu)的緊湊型運(yùn)動(dòng)車(chē)。英朗具備面最大的副車(chē)架,扭轉(zhuǎn)梁+瓦特連桿會(huì)稍稍削弱舒適性,優(yōu)點(diǎn)在于具備很高的極限強(qiáng)度。在整體做工方面,英朗XT與新??怂沟淖龉ぴ诓僦g,與高爾夫6有一定差距。
新福克斯在機(jī)械結(jié)構(gòu)上與高爾夫6較為相似,但在做工及用料方面和高爾夫6相比還是有一定的差距,采用了更粗的前后防側(cè)傾桿。而在主觀感覺(jué)比較多的操控性上,我們編輯部的部分編輯也認(rèn)為它比高爾夫6更勝一籌。至于那些看得見(jiàn)的用料、尺寸方面,新??怂共](méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)。
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