五分鐘了解上汽通用PHEV/HEV混動車

早在今年的北京車展上，上汽通用集團就展示了他們的混動汽車，包括CT6插電混動、君越混動和邁銳寶XL混動。如今這三款新能源汽車終于不再是汽車展臺上的展車了。這回上汽通用特意召開了技術(shù)說明會，來展示這三款混動車的技術(shù)原理，并且這三款新能源車將會陸續(xù)上市。廢話不多說，下面來簡單介紹一下上汽通用的混動車技術(shù)特點。

● 先科普一下，什么是HEV和PHEV？

在這里先粗略的向大家解釋一下這兩種新能源車的區(qū)別，不然沒法看下去。

粗略的理解暫時是這樣，如果想深入了解那么就必須了解它們的工作方式。

● 邁銳寶XL和君越混動簡介

1、混動系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)

雙電機與1.8L SIDI直噴發(fā)動機匹配，可實現(xiàn)電機單獨驅(qū)動、發(fā)動機單獨驅(qū)動、電機與發(fā)動機混合驅(qū)動等多種驅(qū)動形式。當(dāng)雙電機參與助力時，能夠顯著提升車輛的動力性能。同時，雙電機與1.8L SIDI直噴發(fā)動機默契配合，機械能和電能的相互轉(zhuǎn)換，智能實現(xiàn)了強加速助力和強能量回收。

由于這套ECT變速箱工作較為復(fù)雜，非技術(shù)控比較難以理解，這這里不做詳細(xì)介紹，如果有興趣先了解一下豐田的E-CVT先吧。

2、1.8L SIDI直噴發(fā)動機

2、高功率鋰電池組

另外整套混動系統(tǒng)有兩組高性能電機皆可驅(qū)動和發(fā)電，根據(jù)需要實時智能切換，在怠速、滑行、下坡、制動等工況下隨時回收多余能量進行充電。首次采用通用獨特的發(fā)動機EGHR排氣熱能回收系統(tǒng)及iBooster電子制動助力/ESP系統(tǒng)，結(jié)合電子空調(diào)壓縮機、上下進氣格柵主動開閉等眾多先進技術(shù)，進一步提升能量使用效率。

● CT6插電混動簡介

1. 2.0T SIDI渦輪增壓直噴發(fā)動機

CT6采用高性能后驅(qū)混合動力電驅(qū)系統(tǒng)，搭載2.0T SIDI渦輪增壓直噴發(fā)動機+雙驅(qū)動電機混合動力，系統(tǒng)最大輸出功率250kW，最大扭距586Nm，匹配多模智能電驅(qū)單元，大容量鋰離子電池組，百公里綜合油耗1.7L。

2. 動力分配系統(tǒng)

另外還有制動能量回收系統(tǒng)，通過換擋撥片調(diào)節(jié)滑行減速度大小，在駕駛者每次減速和制動的過程中，回收產(chǎn)生的能量，并轉(zhuǎn)化為電能存儲在高壓電池中以備后用，在城市擁堵路況需要頻繁制動的的情況下能量回收效果明顯。同時該系統(tǒng)與iBooster/ESP結(jié)合，使剎車力反饋和制動感受更好了。

總結(jié)：上汽通用汽車一次推出三大品牌全新混合動力車型——凱迪拉克CT6 PHEV插電式混合動力型、別克全新一代君越全混動和雪佛蘭邁銳寶XL全混動，可謂是組合拳出擊啊，雖然上汽通用過去在新能源方面稍顯落后，但是如今推出三款新能源車之后可是后來居上。當(dāng)然現(xiàn)在看著這些油耗數(shù)據(jù)非常不錯，但是我們還沒有進行試駕實測，之后我們會帶來實測的情況。