福特新款翼虎高寒驗(yàn)證測(cè)試解讀

中國(guó)大陸面積廣闊，從北至南跨度非常大，南方十幾二十度，北方甚至到達(dá)負(fù)四五十度，你在南方的艷陽(yáng)里大雪紛飛，我在北方的寒夜里四季如春。如何保證車(chē)輛安全健康度過(guò)寒冷的冬季是一門(mén)學(xué)問(wèn)，乃至從南方去北方的車(chē)也能安然無(wú)恙，這一切都是需要新車(chē)上市前進(jìn)行的大量測(cè)試驗(yàn)證。這次青山小幸運(yùn)跟隨CAF長(zhǎng)安福特工程師們進(jìn)行新款翼虎的高寒驗(yàn)證測(cè)試，細(xì)看新車(chē)上市前做了哪些大量的工作。

● 寫(xiě)在文前

其實(shí)這篇文章青山在年初完成素材采集和撰文，基于當(dāng)時(shí)新福特翼虎還沒(méi)有上市，一切保密工作都非常嚴(yán)謹(jǐn)，車(chē)輛貼滿(mǎn)偽裝。這都是防止車(chē)輛被提前曝光，甚至當(dāng)時(shí)青山的拍攝也受到限制?，F(xiàn)在新福特翼虎終于上市，青山的文章終于可露面了。大伙必定對(duì)新福特翼虎充滿(mǎn)期待，究竟青山前往黑河有啥新發(fā)現(xiàn)。

● 為啥要進(jìn)行高寒測(cè)試？里面有啥項(xiàng)目？

進(jìn)行高寒測(cè)試并不是幾個(gè)人就能完成的事情，需要不同的小分隊(duì)組成大團(tuán)隊(duì)進(jìn)行通力合作。這次試驗(yàn)車(chē)輛較多，同時(shí)隨行人員足以把一家中型酒店都包下。即便是工程師帶著十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S，但青山與他們交流還是在輕松愉快氛圍下，學(xué)習(xí)很多試驗(yàn)的知識(shí)。

然而，高原測(cè)試都是為了新車(chē)上市前服務(wù)，然而這次翼虎屬于中期改款，其內(nèi)部稱(chēng)為的是C520MCA。測(cè)試時(shí)候保密工作還是做得非常充足，無(wú)論從外觀(guān)還是內(nèi)飾基本上較難辨認(rèn)出。同時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)方面，工程師粗略表示繼續(xù)沿用現(xiàn)款的動(dòng)力總成，且調(diào)教方面有所改變。

為了追求最為真實(shí)的測(cè)試，試驗(yàn)車(chē)輛只更換了冬季輪胎，以確保行駛的安全。同時(shí)機(jī)油、變速箱油、制動(dòng)液、冷卻液等與出廠(chǎng)所配置的一致。以確保用戶(hù)使用感受所一致。

● 冷車(chē)啟動(dòng)測(cè)試

冷啟動(dòng)測(cè)試是主要由動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)定的趙工程師來(lái)進(jìn)行測(cè)試。這是每天必不可少的首要測(cè)試項(xiàng)目，考驗(yàn)車(chē)輛在寒冷地區(qū)的低溫啟動(dòng)性能。由于車(chē)輛的冷卻液、機(jī)油等油液并沒(méi)有作出更換，這一點(diǎn)無(wú)疑加大對(duì)車(chē)輛啟動(dòng)壓力。

地球母親越來(lái)越暖和已成不爭(zhēng)的事實(shí)，雖然氣溫早已達(dá)到零下25℃，但似乎今年并不那么冷。在江邊停一宿的測(cè)試車(chē)輛，實(shí)測(cè)引擎蓋表面溫度達(dá)到零下37℃，冷卻液、機(jī)油等溫度也接近零下30℃。因此，冷啟動(dòng)項(xiàng)目也是需要在一天之晨測(cè)試，甚至需在天未亮?xí)r進(jìn)行。

啟動(dòng)之前，需要給車(chē)輛通電以便趙工讀取車(chē)輛啟動(dòng)前中后的數(shù)據(jù)。從而對(duì)比啟動(dòng)前后的數(shù)值變化，以盡快發(fā)生問(wèn)題所在。當(dāng)然每天都進(jìn)行冷啟動(dòng)測(cè)試，在車(chē)輛啟動(dòng)前檢查是否有故障代碼。

從表面上評(píng)價(jià)冷啟動(dòng)是否合格的標(biāo)準(zhǔn)主要有兩個(gè)，是否能一次性啟動(dòng)和零下30℃時(shí)6秒內(nèi)著火。在每次的測(cè)試中，新翼虎都能滿(mǎn)足嚴(yán)格的簽收標(biāo)準(zhǔn)

然而這一切都被趙工在眼里，通過(guò)電腦屏幕的數(shù)據(jù)采集，時(shí)刻監(jiān)測(cè)車(chē)輛傳感器的分析。趙工表示，影響冷啟動(dòng)是否成功有幾樣比較關(guān)鍵的數(shù)據(jù)點(diǎn)，空燃比A/F和各學(xué)習(xí)值等。不正確的空燃比A/F會(huì)嚴(yán)重影響車(chē)輛的冷啟動(dòng)性能。蓄電池電量一般保持在正常的電量水平，打火著車(chē)并不是問(wèn)題。

然而，冷啟動(dòng)測(cè)試每天都需要做，每次都需要收集數(shù)據(jù)，同時(shí)更要命的是，每次都盡可能低溫早起進(jìn)行。每天都如此枯燥乏味的試驗(yàn)，非常容易讓人有心無(wú)力。即便如此，青山還是能感覺(jué)到工程師們談吐之間流露出那份對(duì)車(chē)的執(zhí)著。

● 動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)定

動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)定需在冷啟動(dòng)后立刻進(jìn)行。測(cè)試車(chē)輛由駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的楊可工程師進(jìn)行駕駛，副駕的趙工程師時(shí)刻監(jiān)測(cè)PCM動(dòng)力模塊的數(shù)據(jù)變化，且按照測(cè)試程序告知楊工下一步需要如何駕駛。因此，動(dòng)力系統(tǒng)部分需要兩位工程師緊密的配合。

動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)定項(xiàng)目并不復(fù)雜，采用Drive away即啟動(dòng)后馬上走方式，以不同速度平穩(wěn)行駛行駛10秒，之間采用原地D檔怠速10秒的測(cè)試。最大限度模擬用戶(hù)日常啟動(dòng)后的行駛。

然而這種駕駛方式體現(xiàn)出發(fā)動(dòng)機(jī)各工況下，進(jìn)氣、噴油、點(diǎn)火等參數(shù)是否按照程序標(biāo)定的工作。趙工更多的是擔(dān)任檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作是否正常的任務(wù)，這些都需要通過(guò)電腦軟件分析得出。福特基本都是采用自家的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行標(biāo)定，采用的ATI的VISION的標(biāo)定軟件。

動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)定測(cè)試前期間，隨時(shí)停車(chē)也是在所難免。之所以選擇黑河，很大程度是這里基礎(chǔ)建設(shè)非常完善。除了有免費(fèi)的高速公路外，還有鄉(xiāng)村道路、山路、非鋪裝路面等等，同時(shí)黑河有著專(zhuān)門(mén)的試車(chē)牌照，交警對(duì)偽裝車(chē)輛并不會(huì)有太多干涉。這一點(diǎn)無(wú)疑給到測(cè)試團(tuán)隊(duì)非常好的幫助。

模擬熱機(jī)在啟動(dòng)同樣是動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)定的首要測(cè)試之一。需要將車(chē)輛熄火等待一段時(shí)間后再啟動(dòng)，模擬用戶(hù)日常用車(chē)時(shí)需要臨時(shí)停車(chē)的需求。這段熄火等待時(shí)間為1分鐘、3分鐘、5分鐘、10分鐘、30分鐘、1小時(shí)以及2小時(shí)等等。

熱機(jī)啟動(dòng)后進(jìn)行怠速溫度測(cè)試，采用原地怠速D擋狀態(tài)下，檢測(cè)轉(zhuǎn)向、換擋、燈光、音響、空調(diào)、雨刷等用電設(shè)備是否對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速造成影響。趙工同時(shí)監(jiān)測(cè)PCM實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，與預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行匹配分析。

高寒測(cè)試中的動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)定是非常有必要的，調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)更符合中國(guó)國(guó)情需求。動(dòng)力系統(tǒng)的標(biāo)定測(cè)試說(shuō)得玄乎，事實(shí)上是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的軟件調(diào)教，通過(guò)完善PCM動(dòng)力模塊參數(shù)標(biāo)定，改進(jìn)中間路徑的表現(xiàn)，從而平衡發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出與可靠性表現(xiàn)。說(shuō)白了，就是改ECU參數(shù)，與外面改裝店刷ECU程序類(lèi)似，但福特工程師更多考慮到日常駕駛需求和可靠性方面。

● 變速箱標(biāo)定測(cè)試

除了動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)定外，變速箱標(biāo)定也是單獨(dú)進(jìn)行的。總體變速箱標(biāo)定更為復(fù)雜，涉及的工況更多，同時(shí)要求測(cè)試員駕駛技術(shù)更高。該環(huán)節(jié)主要考驗(yàn)變速箱在不同工況下的反應(yīng)以及換擋策略和模式，從主觀(guān)的駕評(píng)感覺(jué)到客觀(guān)的數(shù)據(jù)分析，得出變速箱的是否存在問(wèn)題。

變速箱標(biāo)定有著十幾項(xiàng)試驗(yàn)項(xiàng)目，要求工程師對(duì)油門(mén)把控精度非常高，同時(shí)身體對(duì)車(chē)輛的感知能力有所要求。整個(gè)測(cè)試下來(lái)對(duì)精神和體力有著不少消耗。因此工程師這活并不輕松。

變速箱標(biāo)定測(cè)試主要有啟動(dòng)后馬上掛檔行駛、定油門(mén)升檔、松油門(mén)升檔、動(dòng)力升檔、滑行降檔、動(dòng)力降檔、液力變矩器結(jié)合質(zhì)量、坡道換擋質(zhì)量、靜態(tài)換擋和誤操作等項(xiàng)目。這些無(wú)一不是考驗(yàn)自動(dòng)變速箱換檔的快速、平順性及控制軟件的完備性，從而體驗(yàn)出變速箱在高寒地區(qū)的換擋策略以及模式。

變速箱標(biāo)定更多是主觀(guān)駕控感受。福特有著R202主觀(guān)駕評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，每一位工程師都需要通過(guò)這一標(biāo)準(zhǔn)的考核。主觀(guān)對(duì)變速器工作時(shí)的感受，進(jìn)行對(duì)變速箱表現(xiàn)的初步判斷。至于為何主觀(guān)評(píng)價(jià)占比重較大？然而很多感受，換擋頓挫、換擋的順暢、換擋時(shí)機(jī)是否恰當(dāng)?shù)惹闆r并不能用數(shù)據(jù)進(jìn)行描述。

同時(shí)客觀(guān)數(shù)據(jù)也是同樣重要的考量的因素?？陀^(guān)數(shù)據(jù)主要觀(guān)察輸出軸加速度、換擋持續(xù)時(shí)間、摩擦材料的發(fā)熱量、轉(zhuǎn)矩比、延遲換擋的時(shí)間、沖擊量（加速度的微分再積分）等等。這些都是細(xì)化變速箱的工作狀態(tài)。然而還是那句老話(huà)，人的感受較為重要。

胡工給青山演示了靜態(tài)換擋以及誤操作，在不同的擋位之間進(jìn)行靜態(tài)的切換，檢驗(yàn)變速箱是否存在不正常的現(xiàn)象。如從N擋掛入D擋是否出現(xiàn)較大的沖擊等。胡工表示所有變速箱都允許用戶(hù)一定的誤操作，如行駛中掛入R擋、P擋等，不僅有軟件程序的保護(hù)，還有機(jī)械保障，偶爾一次兩次對(duì)車(chē)輛的傷害并不大。

變速箱標(biāo)定測(cè)試在整個(gè)高寒測(cè)試細(xì)分項(xiàng)目中最有意思的一項(xiàng)，同時(shí)也是駕駛時(shí)間和駕駛經(jīng)驗(yàn)要求最高的一項(xiàng)。胡工表示，新款翼虎采用的是福特自家的變速箱，調(diào)試也采用福特自家的標(biāo)定團(tuán)隊(duì)，可以將更多的福特元素融入其中，將駕駛感受和整車(chē)配合最大化。

● 整車(chē)空調(diào)系統(tǒng)屬性及測(cè)試

整車(chē)空調(diào)系統(tǒng)測(cè)試同樣需要在冷啟動(dòng)后馬上進(jìn)行測(cè)試。該項(xiàng)目也主要由駕乘人員的主觀(guān)感受進(jìn)行評(píng)分對(duì)比，以測(cè)量數(shù)據(jù)為輔助。車(chē)內(nèi)部每個(gè)乘客位置都布滿(mǎn)溫度傳感器，以讀出乘客附近的溫度。

空調(diào)系統(tǒng)測(cè)試除了主觀(guān)上確認(rèn)空調(diào)采暖效果外，還想空調(diào)系統(tǒng)不要出現(xiàn)太大的溫差變化為宗旨。測(cè)試方式以穩(wěn)態(tài)定速測(cè)試、怠速測(cè)試以及隨意的動(dòng)態(tài)山路測(cè)試為主要的測(cè)試方式。

測(cè)試前無(wú)論人與車(chē)輛都必須做好準(zhǔn)備。車(chē)輛必須在戶(hù)外有8小時(shí)的冷卻溫度，讓車(chē)子冷卻下來(lái)。至于人同樣需要在戶(hù)外冷卻，必須在外冷卻5分鐘。按照北美的標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試員只能穿著薄毛衣進(jìn)行測(cè)試。

本次測(cè)試青山參與其中，表達(dá)對(duì)車(chē)內(nèi)溫度的自身感受。主要從腳部、腿部、手、全身來(lái)評(píng)價(jià)是否達(dá)到舒適性的標(biāo)準(zhǔn)。打分從1分最為寒冷至5分最舒服再到10為熱死寶寶狀態(tài)，10個(gè)等級(jí)進(jìn)行評(píng)價(jià)。穩(wěn)態(tài)測(cè)試全程將空調(diào)設(shè)定在22℃全自動(dòng)模式，考核全部駕乘人員都達(dá)到5分的所用時(shí)長(zhǎng)，整個(gè)測(cè)試為30分鐘，提前達(dá)到將會(huì)提早結(jié)束。

測(cè)試采用平穩(wěn)的駕駛方式，將駕駛速度穩(wěn)定在合適的速度。每5分鐘匯報(bào)自己的感受，余工程師及時(shí)記錄感受數(shù)據(jù)以及觀(guān)察車(chē)內(nèi)溫度傳感器的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。同時(shí)當(dāng)所有人到達(dá)到5分的標(biāo)準(zhǔn)后，還會(huì)在該速度進(jìn)行溫升測(cè)試，看空調(diào)溫度是否出現(xiàn)大的變化。

穩(wěn)態(tài)測(cè)試過(guò)后便進(jìn)行怠速工況測(cè)試。需要將車(chē)輛停在陰涼處減少陽(yáng)光的影響，空轉(zhuǎn)10min檢測(cè)空調(diào)是否因此而降低工作效率。這一點(diǎn)新款翼虎也是很快通過(guò)測(cè)試。事實(shí)上，余工表示空調(diào)設(shè)定在22℃是約定俗成的人體舒適溫度，需要車(chē)內(nèi)空間真正達(dá)到22℃，出風(fēng)口以及頭枕處必須高于22℃。

最后是隨意的駕駛模式測(cè)試。按照駕駛員的自身駕駛意圖在山路上駕駛，該超車(chē)時(shí)地板油，該快速行駛時(shí)穩(wěn)住油門(mén)，最大限度模擬日常的駕駛行為。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也是以駕乘人員的主觀(guān)評(píng)價(jià)為主。

空調(diào)系統(tǒng)測(cè)試每臺(tái)車(chē)的流程都是一樣的，行駛的路況幾乎一成不變。時(shí)間長(zhǎng)了工程師都會(huì)變得麻木不堪。然而，工程師都是憑借著敬業(yè)的精神工作。值得稱(chēng)贊的是，余工程師作為女性卻能擔(dān)當(dāng)測(cè)試的大旗，實(shí)屬不易。

● 電系統(tǒng)功能測(cè)試

電系統(tǒng)的測(cè)試主要為是整車(chē)電器功能的全方位測(cè)試和電器功能異常測(cè)試，同時(shí)保證測(cè)試車(chē)輛的正常運(yùn)行。測(cè)試車(chē)輛的控制器需要不斷升級(jí)更新來(lái)保證車(chē)輛系統(tǒng)處于最新狀態(tài)。楊工程師將通過(guò)OBD接口對(duì)電系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。上路測(cè)試前需要讀取最初的數(shù)據(jù)，以便于測(cè)試后進(jìn)行對(duì)比分析。

其實(shí)開(kāi)著這些未經(jīng)測(cè)試驗(yàn)證的車(chē)輛十分危險(xiǎn)，電器系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等很可能出現(xiàn)突發(fā)性故障，導(dǎo)致車(chē)輛以及人員會(huì)處于非常危險(xiǎn)的狀態(tài)。因此，這一點(diǎn)并不能以工程師生命作為代價(jià)。副駕前方有著斷電斷油的安全開(kāi)關(guān)鍵，最大限度保證工程師的安全。

電器系統(tǒng)的多數(shù)功能在車(chē)輛處于靜態(tài)時(shí)便可以對(duì)其進(jìn)行測(cè)試，如大燈、雨刷、電窗升降、電動(dòng)尾門(mén)、音響娛樂(lè)系統(tǒng)等。也有少部分功能需要車(chē)輛開(kāi)動(dòng)的時(shí)候才能進(jìn)行測(cè)試，如道路保持，巡航功能，泊車(chē)輔助，盲點(diǎn)探測(cè)，導(dǎo)航等。工程師會(huì)調(diào)試好設(shè)備連接到車(chē)上，以便出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)的數(shù)據(jù)被記錄下來(lái)。

電器系統(tǒng)失效測(cè)試更多是驗(yàn)證電器系統(tǒng)在低溫情況下能否高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，各自系統(tǒng)間是否存在干擾。驗(yàn)證電器功能是否工作正常與動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)定，變速器標(biāo)定同樣重要。比如車(chē)上某小的電器功能出現(xiàn)故障問(wèn)題還是一件挺鬧心的事情。對(duì)了，工程師們?cè)跍y(cè)試結(jié)束后都需要把車(chē)衣蓋住，以防車(chē)輛信息提前曝光，給某些國(guó)內(nèi)小眾泰斗的廠(chǎng)家有機(jī)可乘，在黑河地區(qū)測(cè)試車(chē)輛眾多，有著不少拍諜照為生的人。

● 總結(jié)

高寒測(cè)試在黑河，高原測(cè)試在格爾木，高溫測(cè)試在吐魯番，這俗稱(chēng)三高測(cè)試，都是新車(chē)上市前必不可少的驗(yàn)證測(cè)試項(xiàng)目。這些極端的地方測(cè)試可讓車(chē)輛可靠性、設(shè)備的成熟度更加適應(yīng)中國(guó)路況以及國(guó)人不成熟的駕駛氛圍。事實(shí)上，這次高寒測(cè)試并沒(méi)有太大的問(wèn)題出現(xiàn)，新福特翼虎整車(chē)的配套非常成熟。工程師們工作較為認(rèn)真敬業(yè)，盡最大的可能測(cè)試不同工況下車(chē)輛的反應(yīng)，給到用戶(hù)一種對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé)任信心。

非常慶幸的PCauto用車(chē)技術(shù)組的青山能夠獨(dú)家跟隨福特團(tuán)隊(duì)進(jìn)行新車(chē)測(cè)試，同類(lèi)型測(cè)試其他廠(chǎng)家都處于非常保密的狀態(tài)，都害怕一絲風(fēng)聲露出。事實(shí)上，這次高寒測(cè)試持續(xù)時(shí)間比較長(zhǎng)，近乎一個(gè)月的測(cè)試，由于時(shí)間關(guān)系并青山并沒(méi)有參與LDD長(zhǎng)距離綜合測(cè)評(píng)，稍有遺憾。作為曾經(jīng)在東北長(zhǎng)時(shí)間流浪的青山，深知漫長(zhǎng)冬季的嚴(yán)寒會(huì)令一些事物發(fā)生質(zhì)的變化。高寒測(cè)試是非常有必要的，而且要長(zhǎng)時(shí)間深度的測(cè)試。若是較短的測(cè)試時(shí)間較難體現(xiàn)車(chē)輛各性能數(shù)據(jù)的變化。至于新福特翼虎品質(zhì)如何，這有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)，但青山已親眼驗(yàn)證了上市前的嚴(yán)謹(jǐn)測(cè)試。