深刻解讀雪佛蘭品牌形象

雖然只是行程相當緊湊的短短幾天時間，不過通用汽車幾乎想毫無保留地給我們（中國媒體）展示雪佛蘭的全部，帶領我們探訪不少“秘密基地”，比如沃倫設計中心、風洞實驗室、米爾福德試車場，還有首次對媒體開放的龐蒂亞克的驅動系統開發(fā)中心，展示了包括文化、設計、科技、性能等方方面面，讓我們看到的是真正的雪佛蘭，與目前中國市場上不一樣的雪佛蘭。

更值得一提的是，此次內容的分享者則是通用汽車目前身居要職的高層們，其中就包括了通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗博拉（Mary Barra），讓我們感受到滿滿的誠意，也體現出通用汽車對于中國市場的重視程度。

● 驅動系統研發(fā)中心

位于密歇根州龐蒂亞克的驅動系統研發(fā)中心，負責通用汽車旗下所有的產品驅動系統的設計與開發(fā)，涵蓋從1.0升三缸發(fā)動機到6.2升八缸汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機，以及6到10速變速箱、無極變速箱、燃料電池以及各式電氣化系統。

在全球共設有8個動力總成工程中心，分別分布在美國、巴西、德國、意大利、印度、中國、韓國以及澳大利亞。工程團隊需要對系統以及集成的元件進行分析、設計、驗證，在過去多年的研發(fā)投入已經超過了10億美元。這次我們探訪的性能與賽車中心，是今年7月份才全面投入使用的，總投資高達2億美元，而我們則是到訪這里的首批媒體。

性能與賽車研發(fā)中心

這個中心負責賽事發(fā)動機的研發(fā)，包括Camro COPO、Corvette C7R、Cadillac ATS-V.R等高性能車型，發(fā)動機的設計與驗證、設計方案、發(fā)動機樣機制造、電子系統與車載信息以及到測功機驗證都在這里進行，硬件設備一應俱全。

例如，這里配備了9個數控加工中心，包括四軸（Haas）和五軸（Hurco）數控加工中心，可以進行發(fā)動機缸體、缸蓋到節(jié)氣門閥體等更小尺寸配件的整套加工。當然，發(fā)動機的加工、焊接、裝配等工序也在這里進行。

也可以進行各種極端情況下的測試，比如環(huán)境艙的耐寒測試，可以檢驗被測件在嚴寒天氣下的運行狀況，完成耐寒測試。優(yōu)點是可以在可控的環(huán)境下進行重復測試，而且全年均可進行，不受季節(jié)氣候的影響。

再如非燃油驅動動態(tài)傾斜測試室，可以研究變速箱內不同液體在不同傾斜角度下的頁面高度、噴出情況以及油槽與過濾器的設計，確保變速箱的運行滿足各種極端的情況。最大傾斜角可以達到53°，最快可以每秒選擇40°，能夠真實模擬實際使用情況，而且可以7天24小時不間斷運行，效率更高。

此外，測功機測試室可以進行發(fā)動機的性能測試與標定。這里擁有4間測功機測試室，其中包括2間發(fā)動機測試室、1間發(fā)動機傳動系統測試室和1間電力傳動系統測試室?？梢詼y試汽油、乙醇、甲醇以及柴油發(fā)動機，也可以測試變速箱、變速驅動橋以及差速器。

電動車、燃料電池開發(fā)實驗室

值得一提的是，這里具有電氣化的測試能力，例如可進行電氣化零部件研發(fā)與驗證、電力驅動系統的性能驗證（扭矩、功率、熱量等整套性能驗證）、電力驅動系統效率測試等，重點對電機與電力電子零部件進行極限環(huán)境與極限性能驗證，進而確保產品的耐用性。最新的Bolt電動車就是在這里進行測試的。

在這里，我們還看到了燃料電池的研發(fā)與測試實驗室。此前我們關注較多的是日本車企在燃料電池技術的進展，因為他們在積極推進燃料電池的商業(yè)化。其實在燃料電池方面，通用才是真正的先行者。

最早于1964年，通用進行了首次氫燃料電池的測試，并于1966年發(fā)布了全球首款氫燃料電池車——Electrovan，到今年已是這輛車誕生的第50個年頭了。到目前為止，通用汽車已經積累了相當前沿的燃料電池技術，在去年已經與美國軍方合作，正在為其開發(fā)一款燃料電池車輛。據工程師透露，通用汽車也將很快推出民用的氫燃料電池車輛。

中型SUV Equinox動力總成：9AT最搶眼

相信大家也收到消息，雪佛蘭旗下中型SUV Equinox將引入到國內，而北美全新一代的雪佛蘭Equinox驅動技術就是在這兒開發(fā)完成的，通用汽車全球驅動系統部副總裁丹·尼可森（Dan Nicholson）也向我們公布具體的動力信息。

在北美，Equinox提供了1.5T、2.0T兩款汽油渦輪增壓發(fā)動機和1.6T柴油增壓發(fā)動機，配備的是一款6速自動變速箱和一款9速的自動變速箱。未來柴油發(fā)動機是不會引入國內的了，而1.5T和2.0T發(fā)動機國內也具有搭載，最讓人期待的就是這款橫置的9速自動變速箱。

目前通用汽車還沒有公布更多關于這款9速自動變速箱的信息，從現場的模型來看，它的尺寸與市面上的6速自動變速箱大小相當，除了Equinox外，應用到其他車型也不會受到太多限制。它實際性能表現如何，著實令人期待。

● 熱力學風洞實驗室

通用汽車的第一座熱力學風洞實驗室在1959年就已落成，也是當時第一座具備全氣候條件的風洞實驗室。為了滿足更加嚴苛的極端測試需求，通用汽車在2000年又建了另外兩座風洞實驗室，并于2004年對第一座風洞實驗室進行了翻新和升級改造。

據介紹，通用目前還在建造更高規(guī)格的第四個風洞實驗室。要知道，建造熱力學風洞實驗室得斥巨資，比如我們這次參觀的這座風洞實驗室造價就達到了4000萬美金（折合人民幣近2.7億元），使用成本為每小時1000-1200美金（折合人民幣7000左右），不是一般企業(yè)能承受的起的。

為什么要不惜成本來搞這個？其實熱力學風洞實驗室專門為極端天氣測試而打造的。要知道，每臺車從設計到量產，都要經過各種嚴苛極端氣候的考驗，才能保證最終產品的可靠性。

在這里，熱力學風洞實驗室可以模擬各種極端天氣，如全光譜日光模擬曝曬測試、高度結冰條件下零配件功能性測試、高溫高濕條件下性能測試、高達250km/h的風速或者行車速度模擬測試，還有濃霧、降雨、冰雪天氣以及其它所有復雜天氣條件。

這樣的好處是什么？簡單來說就是大大縮短產品的研發(fā)周期，提高研發(fā)效率。因為有了這個能模擬各種極端條件的測試環(huán)境，就不必受時間、地域的制約，這對于產品的研發(fā)是相當重要的。熱力學風洞實驗室是通用汽車的產品驗證場所，每個車型平臺的代表性車型均須在上市發(fā)布之前進行風洞測試。這個熱力學風洞實驗室平均每年可測試多達478輛車型。

● 安吉星車載信息娛樂系統

說到安吉星（OnStar），大家也并不陌生了，它能夠通過衛(wèi)星定位系統以及無線電技術為用戶提供完善的無線服務，相信不少的雪佛蘭/別克車主也一直在用。這一次我們來到了位于通用公司總部腹地的安吉星車載信息娛樂創(chuàng)新實驗室，安吉星執(zhí)行總監(jiān)Terry Inch給我們分享了更多的信息。

早在1996年，通用汽車就已經推出了搭載OnStar系統的車型，可以說是開創(chuàng)了這種在線實時服務的先河。時至今日歷經了20年的發(fā)展，已經累積了大量的用戶，預計截止今年年底，全球搭載安吉星的車輛將會達到1200萬輛。

中國作為除美國本土市場外最大的市場，通用汽車早在2009年就在華建立安吉星OnStar公司，也是首家在中國提供車載信息服務的公司。至今已經累積了超過97萬用戶，日平均交互頻次也多達11萬次，手機APP移動客戶端擁有逾40萬名用戶。比較有意思的是，其實中國用戶更依賴安吉星。數據顯示中國消費者要比美國消費者的安吉星使用次數的比例更高，月平均使用次數比例達到4:1。

值得一提的是，通用汽車一直在積極推進車載4G LTE服務，目前旗下大部分的車型上都搭載此功能。而在國內，雪佛蘭邁銳寶XL、全新科魯茲均有搭載此功能。據統計，至今已經有近350萬輛搭載車載4G LTE服務的車在路上行駛，超過其他品牌的總和。

另外，在車載信息娛樂創(chuàng)新實驗室里我們有機會簡單體驗了一番通用最新的車載互聯系統，相信不久這也會同步到國內的車型上，這里主要說說一些明顯變化的地方。

首先，新的車載互聯系統在硬件上進行了升級，運行速度上要比之前提升3-4倍。實際體驗中，操作的確相當流暢，即便開啟3D呈現地圖（也是新增的功能），也沒有卡頓的現象。比較明顯的一下改進是，新系統加入了GM SHOP功能，用戶可以在上面下載相關APP添加到界面（比如天氣），人性化進一步提升。

● 沃倫設計中心

作為工程、設計和前瞻科技的巔峰，通用汽車技術中心曾被《生活（Life）》雜志譽為“工業(yè)界的凡爾賽”。它是著名建筑大師Eero Saarinen最有影響力的作品之一，在美國是具有國家級意義的建筑，而其中的設計穹頂更是標志性建筑。

自從1956年起，通用汽車的高管都要在這里審核每一輛雪佛蘭轎車和卡車的設計。而我們這一次也相當榮幸有此機會走進這座意義非凡的建筑。

在這里，雪佛蘭全球設計部執(zhí)行總監(jiān)John Cafaro向我們展示了四款雪佛蘭經典的車型，分別是1963年的科爾維特、1948年的皮卡、1957年的Bel Air敞篷跑車以及1968年的科邁羅（現場不給拍照，網上找圖代替）。在今天看來儼然是樁藝術品，雪佛蘭那經典的設計元素在眼前一一再現。雖都是采用了經典的設計語言，不過不同的車上卻煥發(fā)出迥然不同的美感。即便是現在，雪佛蘭也一直注重對雪佛蘭百年經典設計的傳承。

正如John Cafaro所說，“如同人類家庭，雪佛蘭的汽車誕生自相同的基因庫，在繼承家族DNA的同時擁有自己獨特的個性——相同的基因，不同的面孔；相似的特征，不同的個性；相似的經歷，不同的故事。”

令人興奮的是，有著60年歷史的沃倫技術中心圓頂設計大廳，通用汽車首次向我們展示了下一代車型的設計，并宣布未來（2020年）將在中國推出的多款全新車型。全新車型種類多，造型設計也相當驚艷。大伙也別問我要照片了，全程保密，你懂的。

● 未來新車規(guī)劃：到2020年底，將在中國推出20款新車

這里只能透露的是，到2020年底，雪佛蘭品牌將在中國推出的20款新車中，SUV車型約占30%，首次在中國市場推出的全新車型約占50%。也就是說，將會有約6款SUV車型，10款全新車型在未來五年內進入中國市場。

這就是雪佛蘭品牌總裁Alan Batey公布的雪佛蘭在中國的“20-20計劃”，他表示，“雪佛蘭品牌將持續(xù)鞏固其在中國市場的史上最強產品陣容。在接下來的幾年中，我們將推出多款全新車型，新車將搭載一系列頂尖技術，大大提升駕駛安全性、操控性能以及燃油經濟性。”

其實，雪佛蘭新的產品布局已經拉開帷幕了，邁銳寶XL、邁銳寶XL混動、全新科魯茲、科沃茲都在今年陸續(xù)上市，在8月和9月兩個月實現銷量連續(xù)增長。另外，第六代科邁羅Camaro也在9月下旬完成了首發(fā)。可以預計，到明年將會有多款改款新車型和全新產品引入，其中就包括了新的創(chuàng)酷、全新中型SUV Equinox等車型，新能源車Bolt也有可能引進，我們拭目以待吧。

● 重塑品牌形象

通過上面的那些設硬件設施的展現，雪佛蘭想向我們證明，作為一個有著過百年歷史的大品牌，產品研發(fā)的技術走在世界前沿，出來的產品自然也大有保障。雪佛蘭汽車目前在115個國家和地區(qū)銷售，年銷量達到440萬輛，其中美國市場就占了48%。在美國，雪佛蘭是最主流汽車品牌之一，也是美國消費者多數情況下的首選。它是2015年及2016年上半年增長最快的全線品牌，客戶銷售和服務滿意度排名最高。

品牌體驗周上，雪佛蘭全球品牌戰(zhàn)略總監(jiān)Richard Choi說：“雪佛蘭雖然已經擁有105多年的歷史并在多達115個國家銷售，但是，雪佛蘭不止于此，我們要成為全球頂尖品牌，不是汽車中的頂尖品牌而是享譽世界的全球品牌，像可口可樂、蘋果和Google一樣，遍布世界各地，為人喜愛，受人尊敬。”

在美國本土，道路上可以看到滿大街各色的雪佛蘭車在路上跑，比如轎車科魯茲、邁銳寶、大型SUV Suburban、皮卡Silverado、肌肉車科邁羅等，甚至科爾維特也是很常見的，大黃蜂（科邁羅）、科爾維特、Silverdao等車型也是頻頻出現在好萊塢的電影里，雪佛蘭品牌已經融入了美國人的生活文化當中，正如可口可樂、熱狗、棒球一樣，成為了他們生活的一部分，比較接近Richard說的那樣。

不過在中國，這個世界上最大的汽車市場，Richard口中的雪佛蘭品牌形象似乎還差之甚遠。雪佛蘭進入中國市場已經有十多年了，銷售累積已達到了近500萬輛車，這一成績已相當不錯，不過銷售主力還是10萬元級別的經濟型車，所以給國人留下了的品牌形象就不夠高大上。

顯然，這樣的品牌形象是不適合長遠發(fā)展的，尤其是隨著國產車在經濟家用車領域的崛起，銷量必然受到沖擊。接下來要改變這一現象，就急需調整產品線，重新塑造雪佛蘭在中國的品牌形象，這就顯得相當重要了。雪佛蘭自然深知此道理，所以就有了上面提到的“20-20計劃”。打造品牌，需要的是全面的提升，包括產品、市場、基礎服務以及用戶體驗方面，從這次的體驗之旅看來，雪佛蘭是具有絕對的實力的。

總結：這次的體驗周之旅，雪佛蘭領著我們走訪沃倫設計中心、風洞實驗室、驅動系統開發(fā)中心、米爾福德試車場，了解雪佛蘭研發(fā)實力的同時也體驗了全系車型，無非是想毫無保留地向我們展示一個真正的雪佛蘭品牌形象，在中國市場還遠沒達到的品牌高度。

同時也證明雪佛蘭有實力也有信心改變這一狀況，拔高雪佛蘭品牌在國人心中的品牌形象。正如通用汽車全球執(zhí)行副總裁、通用汽車北美地區(qū)兼全球雪佛蘭總裁Alan Batey所說的那樣，“我和馬可?睿思（通用汽車全球產品開發(fā)、采購與供應鏈執(zhí)行副總裁）都是上汽通用汽車的董事會成員，雪佛蘭在中國市場還沒有達到它應有的高度，但是我們做出承諾：最好的雪佛蘭即將到來。” 我們拭目以待吧。