智能汽車已經(jīng)成為了汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略高地

兩三年前，大家還覺得智能汽車很遙遠(yuǎn)!

兩三年后，或許就沒人認(rèn)為無人駕駛是個(gè)夢(mèng)了!

隨著科技革命的快速推進(jìn),5G、云計(jì)算、人工智能等新一代信息技術(shù)與汽車交通等領(lǐng)域的深度融合,不斷推動(dòng)著車與車、路、人、云多維信息交互網(wǎng)絡(luò)的加速形成,人們生產(chǎn)生活方式正在發(fā)生深刻變革,智能汽車已經(jīng)成為了汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略高地。

按照規(guī)劃,到2025年,我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系全面形成?！叭恕嚒贰啤睂?shí)現(xiàn)高度協(xié)同,新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)(5G-V2X)基本滿足智能汽車發(fā)展需要。到2035年,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車享譽(yù)全球,率先建成智能汽車強(qiáng)國(guó),全民共享“安全、高效、綠色、文明”的智能汽車社會(huì)。

廣東作為全球重要的汽車制造基地之一,面對(duì)著人工智能與汽車技術(shù)的激烈碰撞,如果把握好汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要窗口期,不僅將加速聚攏全球高端產(chǎn)業(yè)要素,進(jìn)一步提升廣東汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位,培育新的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn);更是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的體現(xiàn);對(duì)不斷滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要具有十分重要意義。

為此,過去兩個(gè)多月,南方日?qǐng)?bào)調(diào)研組兵分多路,深入企業(yè)一線,對(duì)話技術(shù)大咖、連線產(chǎn)業(yè)專家,從整車企業(yè)到上下游供應(yīng)鏈,從車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域到關(guān)鍵感知系統(tǒng),從全棧自動(dòng)駕駛企業(yè)到傳統(tǒng)硬件供應(yīng)商,全面呈現(xiàn)我省智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r,探尋汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的動(dòng)力,為廣東汽車產(chǎn)業(yè)“智能”升級(jí)營(yíng)造良好氛圍。

其中，作為未來汽車產(chǎn)業(yè)前進(jìn)的方向,智能汽車通過搭載先進(jìn)傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置,運(yùn)用信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù),正由單純交通運(yùn)輸工具向智能移動(dòng)空間轉(zhuǎn)變。

正因其重要的戰(zhàn)略意義,全球各區(qū)域都在搶先布局。作為全國(guó)乃至全球重要的汽車制造基地,廣東通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),以更為開放的政策和完善的產(chǎn)業(yè)環(huán)境,吸引全球高端要素的快速集聚。

目前,無論整車企業(yè)、科技公司,還是系統(tǒng)廠商、核心零部件供應(yīng)商,廣東形成了相對(duì)完整的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈,不斷推動(dòng)廣東在核心技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新突破。

產(chǎn)業(yè)鏈布局不斷完善

從智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局來看,廣東得益于整車企業(yè)、全棧自動(dòng)駕駛企業(yè)初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)以及供應(yīng)鏈體系的發(fā)力,加上不少研發(fā)機(jī)構(gòu)的支撐,現(xiàn)已經(jīng)形成了相對(duì)完整的布局。

在整車領(lǐng)域,依托廣汽集團(tuán)、小鵬汽車、東風(fēng)啟辰、比亞迪等主機(jī)廠,智能汽車龍頭效應(yīng)在不斷增強(qiáng)。

在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域,小馬智行、景馳科技、Roadstar.ai等初創(chuàng)企業(yè)相繼落戶,并開展了大量的測(cè)試工作,推動(dòng)L4級(jí)別技術(shù)的數(shù)據(jù)快速積累。

在感知環(huán)節(jié),廣東已經(jīng)涌現(xiàn)出諸如鐳神智能、速騰聚創(chuàng)、佑駕科技(又稱“Minieye”)等一批專注傳感器的初創(chuàng)企業(yè),抓住自動(dòng)駕駛技術(shù)浪潮的風(fēng)口,通過掌握自主技術(shù),逐級(jí)打破國(guó)外壟斷。

同時(shí),傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商也在加速進(jìn)軍ADAS系統(tǒng),德賽西威從2010年開始進(jìn)行相關(guān)研發(fā)制造,并在2016年成立智能駕駛輔助事業(yè)單元,如今已實(shí)現(xiàn)自研自產(chǎn)攝像頭,融合軟件算法,提供一整套的解決方案和產(chǎn)品。

在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,廣東更是具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),騰訊、華為等IT巨頭的深耕,讓廣東在車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)走在行業(yè)前列。

不過,在整條產(chǎn)業(yè)鏈中,廣東在不少關(guān)鍵領(lǐng)域的布局尚有缺位。一是芯片領(lǐng)域,這基本為跨國(guó)企業(yè)所控制,而國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)主要布局在北京等地;二是高精地圖,廣東在該領(lǐng)域雖有投入,但相關(guān)力度尚需提升。

核心技術(shù)逐級(jí)突破

政策不斷加碼扶持,擁有核心技術(shù)企業(yè)的不斷成長(zhǎng),正在推動(dòng)著新技術(shù)的快速更新迭代。目前,廣東在產(chǎn)業(yè)鏈不斷融合發(fā)展過程中,正逐步突破一些關(guān)鍵核心技術(shù)。

在傳感器方面,鐳神智能成功研發(fā)首款用于激光雷達(dá)接收端的16通道集成放大器芯片,經(jīng)專業(yè)測(cè)試滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)的技術(shù)要求,這是國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)的16通道集成放大器芯片,實(shí)行量產(chǎn)后該枚擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的芯片將會(huì)使TOF激光雷達(dá)成本降低三成。

同時(shí),Minieye宣布自主研發(fā)的L3以下高級(jí)駕駛輔助類產(chǎn)品(ADAS)已經(jīng)進(jìn)入前裝領(lǐng)域,這意味著新技術(shù)的商業(yè)化可期。

在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域,總部位于深圳的Roadstar.ai已經(jīng)摘下多個(gè)世界級(jí)技術(shù)桂冠,在全球最大的無人駕駛場(chǎng)景下的計(jì)算機(jī)視覺算法評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)集KITTI上,Roadstar.ai創(chuàng)造人、車、自行車全球Top 3的世界紀(jì)錄。

在整車領(lǐng)域,廣東自動(dòng)駕駛應(yīng)用速度也在加速提升。按照規(guī)劃,廣汽將在2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛,2030年實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛;比亞迪計(jì)劃于2020年推出一款L3級(jí)自動(dòng)駕駛電動(dòng)車;小鵬汽車年度交付的G3將實(shí)現(xiàn)2.5L級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

縱觀成績(jī),與硅谷相比,廣東企業(yè)依然處于發(fā)展初期,關(guān)鍵技術(shù)還處于追趕路程中。目前,智能汽車中涉及的大多數(shù)傳感器等關(guān)鍵零部件均來自國(guó)外。

政策環(huán)境加速優(yōu)化

目前,大多數(shù)整車廠與供應(yīng)商的測(cè)試研發(fā)活動(dòng)與技術(shù)發(fā)展都集中在美國(guó),這與美國(guó)相關(guān)法律框架的支持密不可分。某種程度來說,法律框架是決勝自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵因素之一。

事實(shí)上,廣東已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)。今年以來,深圳和廣州兩個(gè)重要城市相繼出臺(tái)了智能汽車測(cè)試管理辦法,通過政策規(guī)范引導(dǎo)智能汽車的快速有序發(fā)展。

在這方面,廣東雖然在國(guó)內(nèi)走的不是最快,但是十分具前瞻性和開放性。對(duì)比國(guó)內(nèi)已經(jīng)出臺(tái)智能汽車測(cè)試管理辦法的多個(gè)城市,相關(guān)細(xì)則在操作性和創(chuàng)新性具有明顯優(yōu)勢(shì)。

據(jù)了解,制定政策之前,廣州參考了包括美國(guó)20多個(gè)州,德國(guó)、日本、英國(guó)在內(nèi)的主要國(guó)家對(duì)于自動(dòng)駕駛的監(jiān)管經(jīng)驗(yàn),對(duì)一些國(guó)家地區(qū)的管理細(xì)節(jié)進(jìn)行了采納。譬如,日本一項(xiàng)規(guī)定中,不能在中小學(xué)門口進(jìn)行測(cè)試,這會(huì)產(chǎn)生一系列的安全隱患。

再例如,針對(duì)不同初創(chuàng)企業(yè)的情況,廣州對(duì)道路分級(jí)測(cè)試,對(duì)于具有不同測(cè)試經(jīng)驗(yàn)、不同能力的無人駕駛汽車,在不同道路上測(cè)試。

政策的利好,加速了自動(dòng)駕駛落地。在發(fā)布自動(dòng)駕駛路測(cè)管理辦法后的2個(gè)月后,深圳向騰訊公司核發(fā)了第一張路測(cè)牌照,騰訊自動(dòng)駕駛汽車可以在深圳市指定路段進(jìn)行道路測(cè)試。

目前,廣州也將向自動(dòng)駕駛企業(yè)發(fā)牌,特別是針對(duì)已在其他國(guó)家或者地區(qū)獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試許可的,在廣州可適用簡(jiǎn)易程序,這意味著廣汽、騰訊、小馬智行、景馳科技等企業(yè)均可快速在廣州合規(guī)上路。

與政策本身相比,智能汽車發(fā)展的另一重要因素,便是擁有龐大的市場(chǎng)和雄厚的資本作為支撐。在自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)中,小馬智行、景馳科技、Roadstar.ai、Minieye等企業(yè),成立之初均不在廣東,但均不約而同選擇廣東作為最終落腳點(diǎn),正是看中這些優(yōu)勢(shì)。

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