幾乎每家汽車制造商都推出了采用高技術(shù)的車型

今年的十大高技術(shù)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車劃清界限的意圖十分明顯，正如全球整個汽車業(yè)的趨勢一樣。一方面，幾乎每家汽車制造商都推出了采用高技術(shù)的車型，旨在實現(xiàn)卓越的能量效率并減少對環(huán)境的影響。在今年的入選者中，特斯拉Model3和迷人的起亞尼羅混合動力車，都屬于上述情況。然而盡管存在特斯拉推動電動交通運輸業(yè)的發(fā)展的相關(guān)言論，電動汽車在全球新車中的占比仍然下滑了0.5%。在現(xiàn)實世界中——至少是在美國，華盛頓實際上正著手制定降低燃油經(jīng)濟性的標準，并且據(jù)統(tǒng)計，2/3的美國消費者會選擇SUV、皮卡或其他輕型卡車——目前的汽車創(chuàng)新型技術(shù)可以說依然以功能、動力和性能為主。

邁凱倫720S

這些英國人似乎有點冒失。因為邁凱倫集團居然讓我在其競爭對手法拉利和蘭博基尼的故鄉(xiāng)意大利試駕他們?nèi)碌?20S超級跑車。720S在技術(shù)層面是當(dāng)之無愧的冠軍，因為它出自發(fā)明碳纖維汽車的一級方程式賽車（F1）的奇才之手。然而，720S又具備某種模式化的意式風(fēng)情，這是其家族前輩所無法企及的，進而被某些人稱為“炫酷技術(shù)”。

這種充滿吸引力的風(fēng)情包括比單板滑雪運動員肖恩?懷特更了解氣流并能高效飛馳的車身。和20世紀90年代初參加F1賽事的所有邁凱倫車型一樣，720S也具備堅固的碳纖維結(jié)構(gòu)。它的干重僅為1283公斤，比豐田普銳斯還輕。內(nèi)部配置一個中置雙渦輪V-8發(fā)動機，能輸出530千瓦（710馬力）的動力和770牛米的扭矩。

我坐進這輛英制“導(dǎo)彈”之中，系好安全帶，從羅馬出發(fā)，向瓦萊倫加賽道皮爾洛塔魯菲圈（一條F1短途測試車道）發(fā)動。在有如噴氣式戰(zhàn)斗機的車頂之下，我體驗了一把真實的360度全方位視野；我從來沒有駕駛過一輛配備中置發(fā)動機且視野如此開闊的超級跑車。當(dāng)然，車頂還配備車頂支柱，但它們是由碳纖維打造的，比超級名模的胳膊還要纖細。車廂還被數(shù)個通風(fēng)口環(huán)繞，但從側(cè)面卻無法看到這些通風(fēng)口的身影。通風(fēng)口深深地嵌入車輛的雙層皮質(zhì)門內(nèi)，為發(fā)動機散熱器輸送冷而濃密的空氣。為了給后面的渦輪增壓器提供充足動力，邁凱倫通過其創(chuàng)新的凹陷“眼窩”設(shè)計，吸入了更多空氣。

在瓦萊倫加的加拉尼德彎道，歐洲最快的賽段之一，我可以感覺到720S高效的空氣制動器——現(xiàn)在，720S比前任車型650S的效率提高了30%，因為該空氣制動器有助于減緩和穩(wěn)定邁凱倫的硬剎車。

720S的雙離合7速變速器令換擋速度提高了45％。其他令人嘆為觀止的優(yōu)勢包括：100公里加速僅需2.9秒，200公里加速僅需7.8秒，300公里加速僅需21.4秒，加速時間比650S車型快4秒。720S的最快時速可達341公里，即每小時212英里。

720S的另一大特點是液壓減震器——汽車行業(yè)中唯一能靈活控制顛簸和車輪運動的減震器，其靈活度甚至可起到常規(guī)汽車中防傾桿的作用，進而在快速轉(zhuǎn)彎時能高效抑制車身側(cè)傾。并且公司似乎對其控制車身的新策略感到無比自豪，稱其為最優(yōu)控制理論。其為算法提供數(shù)據(jù)的傳感器比老款650S多出12個之多，可在2毫秒內(nèi)對車輛參數(shù)轉(zhuǎn)變做出反應(yīng)，如突然改變方向。切換至舒適模式后，邁凱倫似乎能在人行道上毫不費力地滑行，這對于一輛如此彪悍的汽車而言簡直就是壯舉。

內(nèi)飾一直都是邁凱倫的弱項，對于一家沒有大型母公司支持的獨立公司而言，這絕對是一項艱巨挑戰(zhàn)。但720S最終還是達到了超級跑車的水準。例如，它配備了新穎獨特的電動折疊顯示屏，可讓駕駛員將整個儀表板向下放入控制面板內(nèi)，這樣既能減少注意力的分散，又能擴大視野。此時，在駕駛員眼前顯示的僅僅是速度和其他關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

該車還配備了另一項邁凱倫首創(chuàng)技術(shù)——可變漂移控制，可令滑行更科學(xué)。邁凱倫公司的試車員加里斯?豪厄爾（Gareth Howell）向我展示了這一功能，他曾多次榮獲英國巡回賽冠軍。在電子管家介入前，他在數(shù)字屏幕上使用指尖滑塊，設(shè)定了汽車允許的精確漂移角度，以防止車輛全向旋轉(zhuǎn)；然后他就像好萊塢的特技演員一樣，在賽道上任意滑動、擺弄這輛邁凱倫720S。隨著駕駛者技能的提高，他們能在9個不同級別的擺尾駕駛中享受駕駛樂趣。

所有這一切至少需要花費28.8萬美元。720S仍然是一款難以企及的車型，但對于擁有高水準動力、性能和技術(shù)的碳纖維超級跑車來說，絕對物超所值。

里馬克概念一號

對于特斯拉、保時捷和其他電動性能車的供應(yīng)商而言，里馬克（Rimac）沒什么可怕的。當(dāng)然，理查德?哈蒙德的遭遇是個例外：這位《瘋狂汽車秀》的前主持人在拍攝亞馬遜電視節(jié)目《偉大的旅程》時，差點因為里馬克概念一號電動超級跑車翻車而喪命。

然而，盡管概念一號只發(fā)行了8輛車（現(xiàn)在只剩7輛了，哈蒙德毀了1輛），但是這款價值120萬美元的克羅地亞超級跑車，卻展現(xiàn)出了令人驚嘆的電動性能。

概念一號出自克羅地亞工程師梅特?里馬克（Mate Rimac）之手（其公司現(xiàn)在擁有150名員工），配備了4臺油冷式電動機，可輸出913千瓦（1224馬力）的動力和1600牛米的扭矩，著實令人嘆服。每個車輪都配備了獨立的電機、功率變換器和變速箱，包括后部的雙速雙離合器——這是一個扭矩矢量系統(tǒng)，可使單個車輪每秒數(shù)百次加速或減速，顯著地提升了車輛的控制性和靈活性。其結(jié)果是概念一號從0加速到60英里/小時（97公里/小時）只需2.5秒，最高速度達354公里/小時。

里馬克稱概念一號的8450液冷鋰鎳錳鈷氧化物電池在加速時可產(chǎn)生1兆瓦的功率；而在再生制動時可吸收400千瓦動力并存儲82千瓦時的能量。該車干重1900公斤，但一次充電后仍可行駛350公里。當(dāng)然，你要是翻車就另當(dāng)別論了。

范德豪爾愛迪生

去年，我在汽油動力的范德豪爾威尼斯（Vanderhall Venice）上體驗了一把驚險與刺激的駕駛。事實上，身處范德豪爾的車型，你的體會就只有驚險與刺激。因此，我非常渴望駕駛該創(chuàng)業(yè)公司最新推出的靜音電動反向三輪車愛迪生（Edison），去體會風(fēng)從耳邊疾馳而過的感覺。

愛迪生將其車身包裹在一個剛性輕量的鋁合金框架內(nèi)，并在車身前部安裝了兩個驅(qū)動輪，后輪附著在摩托車式的擺臂上。一對電動機可為前驅(qū)動輪輸出134千瓦（180馬力）的動力，而30千瓦時的鋰離子電池組則令這一強勁動力更臻完美。其電池容量大約是雪佛蘭Bolt或特斯拉電動車電池容量的一半，但愛迪生款車型所公布的重量只有645公斤。

范德豪爾公司宣稱，愛迪生從0加速到60英里/小時（97公里/小時）只需4秒，側(cè)向抓地力達0.95g，續(xù)航里程可達320公里，最高速度達170公里/小時。當(dāng)你坐在車內(nèi)時，范德豪爾卓越的敞篷設(shè)計和貼地造型使你可以觸摸到地面，你會有種以120英里/小時的速度飛馳的感覺，但實際上，車速只有80英里/小時。這很像騎著摩托車風(fēng)馳電掣般疾馳的感覺，不過你完全不必想象戴著頭盔貼著人行道滑行是一種什么感覺。

范德豪爾公司希望能在2018年第2季度開始銷售這款在美國猶他州普羅沃手工制造的愛迪生車型；該車售價34950美元，接近馬自達米亞達和特斯拉 Model 3的價格。那么，猜猜看哪輛車能帶來最多樂趣呢？

道奇挑戰(zhàn)者SRT惡魔

第一眼看到道奇挑戰(zhàn)者SRT惡魔（下圖），人們很容易把它誤認成20世紀60年代底特律街頭行駛的笨家伙。但當(dāng)我顫抖著雙手駕駛它在盧卡斯石油體育場（前印第安納波利斯賽道公園）的雙車短程賽車道上疾馳時，這款惡魔展示了現(xiàn)代技術(shù)可以有多么巧妙的應(yīng)用：該款售價僅為83295美元且看起來渾身都是肌肉的汽車，其加速性能居然優(yōu)于售價90萬美元的保時捷918 Spyder和售價279萬美元的布加迪凱龍。沒錯，這款惡魔就是為了飆車而生，它是有史以來加速最快的量產(chǎn)車，曾獲全美改裝式高速汽車協(xié)會的認證，僅用9.65秒就能跑完1/4英里（0.4公里）,單秒平地加速可達30英里/小時，并且2.3秒內(nèi)就能飆升至60英里/小時（97公里/小時），比今年榜單上的任何其他車輛都快。

從耐特通輪胎到6.2升的HemiV-8發(fā)動機，每個零部件都被優(yōu)化，只為打造更快的速度。2700CC的機械增壓發(fā)動機每分鐘可以吸入1150立方英尺（32.5立方米）的空氣。一個有趣的事實是：理論上講，發(fā)動機的熱能在1到3秒內(nèi)就能將1加侖水從室溫加熱至沸騰。有人想來杯茶嗎？

更多量產(chǎn)車上的首創(chuàng)技術(shù)包括：將長久以來使用在賽車上的強制制動器連接在8速自動變速器的輸出軸上，駕駛者無須控制強勁的發(fā)動機，只需用腳輕輕一踩，就能啟動道奇。扭矩儲備是使該車達到NASA質(zhì)量標準的另一個關(guān)鍵因素。皮帶驅(qū)動的增壓器，以每平方英寸8磅的動力“預(yù)充”發(fā)動機。

另一個儀表板開關(guān)允許這款惡魔使用100號辛烷值賽車燃料，該燃料可釋放出626千瓦的強勁功率（相當(dāng)于840馬力——即便是使用優(yōu)質(zhì)的無鉛汽油也只能得到808馬力的動力）。

該車還配備了電力冷卻器，可將空調(diào)中的制冷液轉(zhuǎn)移到翅片式換熱器。冷卻后的冷卻液流入增壓器的換熱器，降低增壓空氣的溫度并提高空氣密度，從而使燃燒速度加快。當(dāng)制冷液都被轉(zhuǎn)移走后，這款惡魔車廂立即就變成了讓人汗流浹背的桑拿房。但我實在是太興奮了，根本無暇顧及這一點。

lucid Air

美國有很多已破產(chǎn)或即將破產(chǎn)的電動汽車公司，例如阿普泰拉、柯達、法拉第未來、菲斯克。不過，Lucid汽車公司有機會成為特斯拉的一個小規(guī)模競爭對手。

首先，這家公司有著豐富的經(jīng)驗：公司的首席技術(shù)官比德?羅林森（Peter Rawlinson）曾是特斯拉Model S的總工程師。其首席設(shè)計師德里克?詹金斯（Derek Jenkins）曾就職于馬自達，有著敏銳的現(xiàn)代設(shè)計眼光。這款車一方面快如宇宙飛船，另一方面又有如加州溫泉般舒適。

這家硅谷公司聲稱，Air將于2019年重磅登場，它將具備一流的加速性能：從0加速到60英里/小時（97公里/小時）只需2.5秒；全輪驅(qū)動的頂配車型還配備了驅(qū)動器、雙電動機和可輸出1000馬力的酷炫發(fā)動機。Lucid公司已經(jīng)公布了Air以378公里/小時的速度狂飆的視頻，但該公司聲稱這款車還沒有完全釋放出其強勁的動力。最長644公里的續(xù)航里程可與大多數(shù)汽油車相媲美，并將目前所有的電動車，包括特斯拉，甩在身后。

Lucid公司稱，他們與韓國LG化學(xué)和三星SDI公司合作開發(fā)的電池，采用了獨特的鋰離子電池化學(xué)技術(shù)，將超越當(dāng)前電池能量密度、功率和使用壽命的各項標準，還實現(xiàn)了具有突破性的直流快速充電。

羅林森還談到了Air的電池形狀：電池的形狀能為后座乘客提供更多的腳部空間，可選的55度傾斜躺椅和折疊式“野餐桌”達到了飛機頭等艙座椅的舒適度。Air正在為自動駕駛時代的到來做好準備，Lucid公司表示他們還為Air汽車配備了可完全自主操作的Mobileye攝像頭、雷達和激光雷達。這些激光雷達傳感器將成為量產(chǎn)車型的首選裝備。

Lucid希望在2019年生產(chǎn)出1萬輛Air，隨后再擴展到每年10萬輛，其中約一半的車輛將會賣給中國買家。這款汽車采用后輪驅(qū)動，以400馬力和240英里的續(xù)航里程傲視群雄。該車在美國的售價為6萬美元，減免7500美元聯(lián)邦稅后為5.25萬美元。然而，對于一款有著豪華轎車空間且比目前任何電動轎車跑得都快、都遠的頂級車型來說，即使售價10萬美元也不為過。