沃特瑪“斷臂自救”，未來道阻且長

6月28日，深圳市沃特瑪電池有限公司向全體員工發(fā)出通知，稱公司2018年以來一度出現(xiàn)資金困難的緊張局面，為解決因公司訂單不足、資金困難給全體職工帶來的職業(yè)發(fā)展影響，經(jīng)公司高層戰(zhàn)略研究決定：自2018年7月1日起全體職工放假六個月，放假期間工資按相關(guān)法律規(guī)定進(jìn)行支付、五險一金也將按照法律規(guī)定購買。

沃特瑪強(qiáng)調(diào)，目前僅是深圳沃特瑪發(fā)布停工通知，行政人員先停工，在停工期間仍有少量一線員工留守，以便完成目前現(xiàn)有的訂單生產(chǎn)，其余城市的沃特瑪工廠不受影響。

對此，沃特瑪母公司堅瑞沃能（300116）隨即發(fā)布的一份說明公告透露了更多的細(xì)節(jié)。

6月29日，堅瑞沃能發(fā)布《關(guān)于媒體報道的說明公告》稱，媒體所報道的關(guān)于沃特瑪放假的內(nèi)部文件確實(shí)屬實(shí)，但放假所涉及的僅限于沃特瑪深圳地區(qū)的員工共涉及人數(shù)約500人，主要為后勤行政及部分一些員工。但在停工期間仍有少量一線員工留守，以便完成目前現(xiàn)有的訂單生產(chǎn)，其余城市的沃特瑪子公司、工廠不受影響。

在開工方面，深圳電池電芯生產(chǎn)線的開工率僅為4%，其它地區(qū)電芯生產(chǎn)線停工；深圳PACK生產(chǎn)線的開工率為24%，舒城PACK生產(chǎn)線的開工率僅為9%，其它地區(qū)PACK生產(chǎn)線停產(chǎn)。

沃特瑪相關(guān)人士向媒體表示，停工是沃特瑪采取自救的方式之一，目前僅是深圳沃特瑪發(fā)布停工通知，其余城市的沃特瑪工廠不受影響。停工的主要考量是，暫時讓行政人員先停工，節(jié)約開支成本，同時將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其它各地子公司，減少費(fèi)用的同時提高子公司的產(chǎn)能利用率。

債務(wù)處置情況方面，沃特瑪稱，其通過存貨銷售和固定資產(chǎn)銷售將公司對相關(guān)供應(yīng)商的應(yīng)付債務(wù)進(jìn)行抵扣，降低公司債務(wù)。截至目前，所涉金額共計約29億元，公司應(yīng)付票據(jù)逾期25.95億元，銀行借款逾期11.73億元，融資租賃長期應(yīng)付款2.18億元，其它非金融借款機(jī)構(gòu)借款3.29億元。

能否通過包括暫時性停工、存貨銷售、固定資產(chǎn)抵扣等一系列的“自救”來化解這場沃特瑪成立以來最大的危機(jī)，這將交給接下來的時間檢驗(yàn)。

對于沃特瑪?shù)淖跃?，業(yè)內(nèi)人士指出，低能量密度電池逐步在乘用車市場遇冷，對于主打磷酸鐵鋰電池的沃特瑪而言，可以通過業(yè)務(wù)瘦身的形式，聚焦于自身核心電池業(yè)務(wù)，重點(diǎn)在客車（配套粘性）、專用車（價格敏感）、低續(xù)航乘用車領(lǐng)域及儲能市場領(lǐng)域進(jìn)行繼續(xù)開拓。

事實(shí)上，沃特瑪?shù)奈C(jī)值得國內(nèi)動力電池企業(yè)警惕，眼下，日韓企業(yè)的新一輪攻勢正在打響，對于國內(nèi)電池企業(yè)而言，只有不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平才能夠在市場上生存，否則將可能面臨被市場沖刷淘汰的潛在風(fēng)險。

1、比亞迪青海超級電池工廠下線

6月27日，比亞迪青海西寧南川動力電池工廠正式下線，該產(chǎn)線計劃全部生產(chǎn)三元電池，一期產(chǎn)能10GWh，全部投產(chǎn)后年產(chǎn)能達(dá)24GWh，可滿足120萬臺新一代“唐”的電池需求。

高工鋰電獲悉，該項(xiàng)目采用比亞迪第六代動力電池生產(chǎn)線。整個生產(chǎn)過程，由近百個機(jī)器人、智能物流系統(tǒng)、以及MES系統(tǒng)，能夠?qū)⑷詣由a(chǎn)線的硬件、軟件實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)，使得這個工廠在智能化、自動化、信息化水平方面達(dá)到全球頂級水平，生產(chǎn)效率領(lǐng)先行業(yè)5年以上。同時，該生產(chǎn)基地的電力來源幾乎100%采用清潔能源。

按照比亞迪的規(guī)劃，到2020年，比亞迪的動力電池產(chǎn)能將達(dá)到60GWh。

點(diǎn)評：比亞迪青海電池工廠的投產(chǎn)下線意味著中國的超級電池工廠正式上線，這與國內(nèi)其它電池企業(yè)的工廠相比是一個質(zhì)的提升。很顯然，超級電池工廠的投產(chǎn)將為比亞迪的新能源汽車提供更高質(zhì)的動力電池，進(jìn)一步提升其市場份額和降低制造成本。與此同時也為比亞迪動力電池對外開放提供了保障，加速比亞迪動力電池對外銷售進(jìn)程，而這一天或許即將到來。

2、寧德時代斬獲寶馬77億元動力電池訂單

據(jù)海外媒體報道，寶馬汽車官方于6月28日透露，寶馬已與中國鋰電池制造商寧德時代新能源科技有限公司簽署了一份價值逾10億歐元（折合人民幣約77億元）的合約。這將進(jìn)一步推動寧德時代在歐洲建立動力電池工廠。

除此之外，寧德時代還獲得了來自大眾汽車和戴姆勒的動力電池采購訂單。

值得注意的是，除了進(jìn)軍歐洲市場之外，寧德時代還開始登陸日本。5月，寧德時代在日本橫濱市設(shè)計辦事處，年內(nèi)派技術(shù)人員常駐，并準(zhǔn)備將產(chǎn)品推銷至豐田、本田、日產(chǎn)等車企。這一舉措是寧德時代首次走進(jìn)日本本土。

點(diǎn)評：目前，寧德時代已經(jīng)拿下了國內(nèi)最大的動力電池市場份額，拿下寶馬、大眾和戴姆勒之后，意味著寧德時代在國際市場上份額也將迅猛增長。與此同時，除了在國內(nèi)建立幾個大型電池工廠之外，寧德時代還計劃在歐洲和日本建立電池工廠，很顯然寧德時代正在加速推進(jìn)其全球化的戰(zhàn)略布局，打造成世界級的最優(yōu)秀的中國動力電池供應(yīng)商。這不是寧德時代一家企業(yè)的勝利，而是中國動力電池企業(yè)的勝利，它不是一個人在戰(zhàn)斗。

3、國軒高科將LFP電芯提升至200wh/kg

近日，國軒高科在接受投資機(jī)構(gòu)調(diào)研時對外表示，目前公司已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度由170wh/kg向180wh/kg產(chǎn)線升級改造。同時隨著多種新材料新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，公司計劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯最高提升至接近200wh/kg。

此外，由于方形VDA鋁殼電池成組系數(shù)較高，公司升級版三元622產(chǎn)品已可以滿足動力電池成組后能量密度達(dá)到140wh/kg以上，因此今年沒有NCM811電池投產(chǎn)計劃。

點(diǎn)評：在補(bǔ)貼這劑猛藥的刺激下，中國的動力電池技術(shù)正在快速進(jìn)步發(fā)展，快到連電池企業(yè)自己都跟不上產(chǎn)品開發(fā)的腳步，更趕不上國家政策拔高能量密度目標(biāo)的速度。隨著補(bǔ)貼退坡，磷酸鐵鋰電池因能量密度瓶頸很受傷，大有被最大市場規(guī)模的新能源乘用車集體拋棄之勢。但是在電池企業(yè)的努力下，近年來磷酸鐵鋰電池技術(shù)卻屢屢取得突破，能量密度屢創(chuàng)新高，打破其能量密度天花板。但是這種突破能否與安全匹配，個人認(rèn)為還是存在較大風(fēng)險。