自動(dòng)駕駛領(lǐng)軍企業(yè)Mobileye：我們將堅(jiān)不可摧

毫無疑問，自動(dòng)駕駛是當(dāng)今科技界最為關(guān)注的領(lǐng)域，不過現(xiàn)階段實(shí)際應(yīng)用的更多還是高級(jí)輔助駕駛（ADAS）技術(shù)。而提到相關(guān)的技術(shù)廠商，可能大多數(shù)人第一時(shí)間會(huì)想到Nvidia。確實(shí)，近幾年來Nvidia憑借其強(qiáng)大的GPU計(jì)算卡，Nvidia在AI及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得了突飛猛進(jìn)的增長，自2016年初以來，Nvidia的股價(jià)更飆漲了8倍以上。目前不少汽車廠商已開始部署Nvidia的人工智能超級(jí)計(jì)算機(jī)平臺(tái)，提供ADAS服務(wù)。不過，實(shí)際上，Mobileye一直是全球最大的ADAS技術(shù)提供商。

根據(jù)資料顯示，Mobileye成立于1999年，由希伯來大學(xué)教授Amnon Shashua和Ziv Aviram共同創(chuàng)立，總部在以色列。主要從事ADAS系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛視覺技術(shù)開發(fā)，同時(shí)Mobileye還擁有針對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域自主研發(fā)的EyeQ系列視覺處理芯片。目前Mobileye與全球25家主機(jī)廠商，13家汽車制造廠商都有合作，有超過2700萬臺(tái)汽車采用Mobileye的。有數(shù)據(jù)顯示，目前Mobileye旗下的幾款產(chǎn)品已經(jīng)占到了ADAS領(lǐng)域90%的市場份額，有分析師表示，該公司還將占據(jù)碰撞檢測(cè)系統(tǒng)70%的市場份額，這也是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)。

2017年3月13日，英特爾以高達(dá)約153億美元的總價(jià)，收購了全球最大的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）供應(yīng)商——以色列公司Mobileye，這不僅創(chuàng)下了以色列科技公司被收購的最高價(jià)，也創(chuàng)下了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大規(guī)模的交易。

在英特爾看來，Mobileye在自動(dòng)駕駛方面擁有一流的技術(shù)，是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，數(shù)以百萬計(jì)的汽車已經(jīng)采用了他們的技術(shù)，而這些技術(shù)也將為日后的自動(dòng)駕駛汽車奠定了基礎(chǔ)。而相比之下，當(dāng)時(shí)英特爾的端到端的自動(dòng)駕駛平臺(tái)并不完善，離他們的預(yù)期還有很大的差距，因此他們最終選擇收購Mobileye。

此前，地平線機(jī)器人技術(shù)創(chuàng)始人、人工智能專家余凱也曾表示，英特爾收購Mobileye，在研發(fā)方面一下子“可以補(bǔ)齊將近5年的短板”，而在前端市場占有率上則直接跑到了Nvidia的前頭。足見，Mobileye在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

在被英特爾收購一年之后，在7月1日召開的CCF GAIR大會(huì)上，Mobileye中國區(qū)總監(jiān)BOAZ SACKS價(jià)紹了Mobileye的最新的一些進(jìn)展，同時(shí)在會(huì)后也接受了芯智訊的專訪。

Mobileye的12路攝像頭自動(dòng)駕駛方案

眾所周知，目前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有很多種技術(shù)，一種是基于傳統(tǒng)的24GHz/77GHz毫米波雷達(dá)技術(shù)，一種是新的激光雷達(dá)技術(shù)，還有一種就是基于機(jī)器視覺技術(shù)。當(dāng)然，在商用領(lǐng)域也可能會(huì)同時(shí)部署兩種或者兩種以上的技術(shù)來確保安全。

而Mobileye研發(fā)自動(dòng)駕駛方案則完全是基于機(jī)器視覺技術(shù)。早在2008年，Mobileye就開始與寶馬合作，通過單目攝像頭方案（基于第一代的EyeQ1芯片），就幫助寶馬完成車道偏離預(yù)警和交通標(biāo)志識(shí)別的功能。在十年前，僅使用單一傳感器的方案實(shí)現(xiàn)可靠的測(cè)距、路面信息采集其實(shí)是一件非常有技術(shù)含量的事情。

2015年，Mobileye發(fā)布了基于三路攝像頭的ADAS方案。三個(gè)攝像頭分工不同：中間的主攝像頭可以實(shí)現(xiàn)大部分功能，檢測(cè)距離可以達(dá)到150米，檢測(cè)到之后跟蹤距離可以達(dá)到250米。另有一枚小角度攝像頭探測(cè)更遠(yuǎn)距離，一枚廣角鏡頭探測(cè)更寬視野。

在本次CCF GAIR大會(huì)上，Mobileye中國區(qū)總監(jiān)BOAZ SACKS介紹了Mobileye最新的12路攝像頭自動(dòng)駕駛方案。

相對(duì)于此前的三路攝像頭方案，Mobileye最新的12路攝像頭自動(dòng)駕駛方案，通過分布在車身前后及兩側(cè)的12顆攝像頭組成了一個(gè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了360環(huán)視，沒有視覺盲區(qū)。而且可以看到，很多顆攝像頭監(jiān)控的范圍都是有冗余的，這也進(jìn)一步確保了自動(dòng)駕駛的安全性。

該系統(tǒng)可以對(duì)汽車360°范圍內(nèi)的目標(biāo)物進(jìn)行檢測(cè)、識(shí)別和分類，同時(shí)還會(huì)對(duì)物體的運(yùn)動(dòng)軌跡進(jìn)行跟蹤、分析，并分析道路狀況。實(shí)現(xiàn)功能包括車道檢測(cè)、車輛檢測(cè)、行人檢測(cè)、動(dòng)物檢測(cè)、交通標(biāo)志識(shí)別、地面標(biāo)識(shí)識(shí)別、紅綠燈識(shí)別等。

當(dāng)然，配備如此之多的攝像頭，也極大的增加了系統(tǒng)需要處理的數(shù)據(jù)量。所以，這個(gè)12路攝像頭自動(dòng)駕駛方案也配備了Mobileye最新的EyeQ4處理器，相對(duì)于上一代的EyeQ3性能提升了8倍，每秒顆執(zhí)行2.5萬億次運(yùn)算，功耗卻只有3-5W。可以支持3路攝像頭以獲取更好的視野覆蓋。

據(jù)介紹，Mobileye的12路攝像頭自動(dòng)駕駛方案在實(shí)際路測(cè)當(dāng)中已經(jīng)完以實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛。在會(huì)上，BOAZ SACKS還演示了一段其自動(dòng)駕駛車隊(duì)的視頻，以展示其無人駕駛技術(shù)的可靠性。需要指出的是，其自動(dòng)駕駛車隊(duì)并沒有采用其他的雷達(dá)或者激光雷達(dá)技術(shù)，完全是依賴于Mobileye的12路攝像頭自動(dòng)駕駛方案實(shí)現(xiàn)的。

目前Mobileye的全自動(dòng)駕駛的方案還在測(cè)試階段，并沒進(jìn)行商業(yè)的部署，不過BOAZ SACKS表示，Mobileye目標(biāo)是在2021年實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛。

另外，前面我們有提到，Mobileye的ADAS/自動(dòng)駕駛都是完全基于機(jī)器視覺技術(shù)的，但是實(shí)際上，在目前很多的車企在采用機(jī)器視覺技術(shù)的同時(shí)，也有同時(shí)采用毫米波雷達(dá)或激光雷達(dá)技術(shù)。那么Mobileye是如何看待這一問題的呢？

對(duì)此，BOAZ SACKS告訴芯智訊：“駕駛員在駕駛汽車時(shí)，最主要使用眼睛，這是非常成熟可靠的，所以Mobileye采用機(jī)器視覺技術(shù)來作為自動(dòng)駕駛解決方案。而且，相對(duì)于雷達(dá)/激光雷達(dá)方案來說，采用攝像頭的方案更具性價(jià)比，而且可以獲取的信息也更為豐富?！?/p>

“比如我們的12路攝像頭的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這些攝像頭的信息處理能力包括能理解和分析、識(shí)別能力是非常強(qiáng)的，可以非常清晰的界定和區(qū)分物體是動(dòng)還是靜的，是人還是另外一輛車，包括道路標(biāo)識(shí)的識(shí)別，這些都非常精準(zhǔn)，反映到系統(tǒng)里的信息是精準(zhǔn)無誤的。當(dāng)然，如果作為備份，或是提高安全系數(shù)，讓安全更有保障，我們也可以增加汽車?yán)走_(dá)系統(tǒng)。”BOAZ SACKS進(jìn)一步補(bǔ)充說到。

眾包高精度地圖

對(duì)于自動(dòng)駕駛來說，高精度的地圖尤為重要，這將影響到自動(dòng)駕駛汽車行駛的安全性和準(zhǔn)確性。而Mobileye為了進(jìn)一步提升地圖的精度，通過汽車攝像頭獲取的道路信息，比如道路邊界，形成真實(shí)的實(shí)時(shí)的地圖信息，同時(shí)與谷歌地圖或者其它地圖相結(jié)合，就可以獲得精確度非常高的車輛位置信息。

▲這是在地圖上進(jìn)行的標(biāo)注，有不同顏色，每個(gè)顏色都有它的意義。據(jù)此，汽車就可以知道如何找到安全路線。

“我們?cè)谲嚿习惭b了12個(gè)攝像頭，組成一個(gè)系統(tǒng)，收集大量的數(shù)據(jù)，以確保行車的安全。可以看到，不同的攝像頭帶來不同的景象，這些全部通過EyeQ芯片來處理，然后上傳到云端處理（主要是地圖信息），對(duì)每個(gè)車來進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，再反饋到車上。我們會(huì)從汽車上收集有關(guān)道路的數(shù)據(jù)，當(dāng)然這會(huì)存在一部分涉及到公共安全和隱私的數(shù)據(jù)，但這是第一步，接著聚集這些數(shù)據(jù)，把它加密上傳到云端，所有在路上的汽車都會(huì)把信息發(fā)送到我們的云端處理。目前地圖繪制是最重要的一個(gè)技術(shù)，需要更新，也就是說每一張地圖都需要實(shí)時(shí)更新，因?yàn)槲覀冊(cè)谑褂玫氖潜姲降牡貓D繪制，因此有時(shí)候需要做出調(diào)整?，F(xiàn)在我們要刷新地圖上繪制信息，必須保證實(shí)時(shí)性和精確性，目前定位精度已經(jīng)可以達(dá)到5cm。據(jù)此汽車就會(huì)知道如何來找到一個(gè)安全的路線，找到一條安全的道路?！盉OAZ SACKS解釋到。

碰撞預(yù)警系統(tǒng)

除了提供用于前裝的ADAS/自動(dòng)駕駛解決方案之外，Mobileye還提供了后裝的碰撞預(yù)警系統(tǒng)，可以避免大量的交通事故的發(fā)生。

根據(jù)世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)顯示，每年大約有125萬人死于交通事故。而所有交通事故當(dāng)中，近一半的受害者是行人、騎行者和摩托車。

另外數(shù)據(jù)顯示，94%的交通事故是人為的錯(cuò)誤造成的。在中國每年有26萬人死于交通事故，這也意味著每天就有700人死于交通事故。

根據(jù)AXA瑞士研究院的數(shù)據(jù)顯示，提早1.5秒的簡單預(yù)警能夠減少90%的追尾事故，提早2秒的預(yù)警幾乎可以防止所有的撞車事故的發(fā)生。

由此可見，碰撞預(yù)警系統(tǒng)的重要性。此前，Mobileye就曾推出通過可安裝在后視鏡后的單顆彩色攝像頭（非標(biāo)準(zhǔn)RGB Sensor）來實(shí)現(xiàn)的碰撞預(yù)警方案。并且曾以每輛售價(jià)超過100美元價(jià)格將其碰撞預(yù)警系統(tǒng)出售給汽車供應(yīng)商和制造商，例如沃爾沃AB，福特汽車和現(xiàn)代汽車公司。

在今年的CES展會(huì)上，Mobileye還推出了針對(duì)網(wǎng)約車隊(duì)的碰撞預(yù)警系統(tǒng)Mobileye 8 Connect，同時(shí)Mobileye還公布了一系列與網(wǎng)約車領(lǐng)先企業(yè)、城市和政府機(jī)構(gòu)的合作，通過在數(shù)千輛網(wǎng)約車上部署Mobileye 8 Connect，為倫敦和紐約等全球各地的城市繪制街道地圖。

在此次活動(dòng)上，Mobileye還特地介紹了其專門為卡車、大巴推出的主動(dòng)式車側(cè)盲點(diǎn)預(yù)警系統(tǒng)Mobileye Shield+（神盾防御監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）。眾所周知，大卡車或者大巴車由于車體較大，車身較長，容易出現(xiàn)視覺盲區(qū)，特別是在車輛變道或者轉(zhuǎn)彎時(shí)，這也造成了很多交通意外事故的發(fā)生。而Mobileye Shield+則可以解決這一問題。

據(jù)介紹，Mobileye Shield+采用的是人工視覺智能攝像頭陣列(包括一個(gè)前向攝像頭和兩個(gè)側(cè)向攝像頭)，然后通過儀表盤和兩個(gè)附加的顯示器進(jìn)行預(yù)警，支持前向碰撞預(yù)警、行人及騎行者預(yù)警、車道偏離預(yù)警、智能控制、駛向監(jiān)測(cè)、限速指示等，以提高安全性和可操作性。

行人及騎行者預(yù)警是通過兩側(cè)的附加的顯示器來進(jìn)行警示的。黃色則表示周圍有行人，提醒駕駛員注意；紅色則提示駕駛員有非常緊迫、可能碰撞的情況。

BOAZ SACKS表示：“Mobileye Shield+通過利用人工視覺智能攝像頭去監(jiān)測(cè)分析實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的駕駛道路環(huán)境，并且可以自動(dòng)忽略靜止物體和安全區(qū)域內(nèi)的行人，從而降低誤報(bào)率。Mobileye Shield+就像駕駛員的第三只眼睛，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各個(gè)盲區(qū)死角潛在的危險(xiǎn)情況。同時(shí)，該系統(tǒng)還可以與車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)集成，采集和集中實(shí)時(shí)的警告信息，并以‘熱點(diǎn)’的形式標(biāo)記交通隱患。而這些實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)可以為市政規(guī)劃者提供準(zhǔn)確的對(duì)道路安全有風(fēng)險(xiǎn)的市政設(shè)施，幫助他們可以采取有效措施降低事故率。此外，還可以把這些數(shù)據(jù)提供給保險(xiǎn)公司做決策。”

與中國市場的合作

我們都知道，對(duì)于中國這個(gè)發(fā)展中的人口大國來說，中國在公共交通及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面對(duì)于大卡車、大巴車的需求量是非常的大的，而中國每年發(fā)生的車禍致死事件很大一部分也是由于大卡車、大巴車造成的。所以，Mobileye非常希望將其Mobileye Shield+預(yù)警系統(tǒng)推向中國市場。

不過，目前Mobileye Shield+整套系統(tǒng)的成本還是相對(duì)較高，有消息稱可能接近1萬元左右。而這也可能在一定程度上制約Mobileye Shield+的部署。

對(duì)此，BOAZ SACKS表示：“關(guān)于安全駕駛、高級(jí)輔助駕駛領(lǐng)域里的交規(guī)，目前全世界最發(fā)達(dá)的是三個(gè)國家和地區(qū)是中國、韓國和以色列。以色列為例，以色列強(qiáng)制規(guī)定汽車必須安裝雷達(dá)系統(tǒng)，如果三年內(nèi)更新安裝，將會(huì)給予50%的政府補(bǔ)貼，包括更新牌照的時(shí)候直接在費(fèi)用上縮減，這是政府鼓勵(lì)大家強(qiáng)制安裝?！憋@然，Mobileye也希望能夠通過與中國政府合作，來推動(dòng)Mobileye Shield+的部署。而對(duì)于Mobileye Shield+價(jià)格問題，BOAZ SACKS則表示，“我們的產(chǎn)品的定價(jià)可定是物有所值的，更何況它關(guān)系到公眾的生命安全和財(cái)產(chǎn)損失?！?/p>

在ADAS和自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，BOAZ SACKS透露，Mobileye已經(jīng)與包括東風(fēng)、上汽、一汽、宇通在內(nèi)的12家中國車企都有合作。其中Mobileye與鄭州宇通客車的合作已經(jīng)持續(xù)了很長時(shí)間，因?yàn)橐陨薪^大部分的巴士都是宇通制造的。

值得一提的是，近期全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測(cè)試號(hào)牌在上海發(fā)放，而上海市政府頒發(fā)的首批牌照一共三張，其中上汽集團(tuán)名爵GS獲得了2張?zhí)柵疲祦砥嘐S8獲取1張?zhí)柵?。需要指出的是，這三款首批獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放式道路測(cè)試號(hào)牌的汽車均采用了Mobileye EyeQ4芯片。

“我們進(jìn)入中國市場也有比較明確的原因，中國和以色列很相像，做決定和最后落地實(shí)行是光速的，可能今天在討論做決定，明天已經(jīng)開始落地執(zhí)行了，所以我們進(jìn)入中國市場。”BOAZ SACKS表示：“我們目前的態(tài)度是非常開放的，我們一直細(xì)心的聆聽和仔細(xì)關(guān)注中國市場上的反饋，假如有任何更加安全的信號(hào)讓我們加速計(jì)劃，我們肯定會(huì)全力以赴?！?/p>

另外，BOAZ SACKS還透露，今年10月，以色列會(huì)邀請(qǐng)55個(gè)政府開展一次對(duì)話，專門針對(duì)自動(dòng)駕駛的立法?！拔覀兛梢钥吹絹碜灾袊袌龅暮献饕庀蛟絹碓角逦⒃絹碓矫黠@，而且合作的渠道、資源也越來越豐富，有這種合作意向的伙伴也越來越多”。

與英特爾的融合

相對(duì)于競爭對(duì)手來說，作為PC領(lǐng)域霸主，英特爾進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域可以說是非常的晚。直到2016年，英特爾才開始有一些動(dòng)作，宣布斥資2.5億美元作為進(jìn)軍自動(dòng)駕駛的起步經(jīng)費(fèi)。在收購Mobileye之前，英特爾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的部署是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于Nvidia、高通等廠商的。2017年3月，英特爾在收購Mobileye之后，成功補(bǔ)足了自己的這一短板，并且開始在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域占據(jù)了領(lǐng)先地位。

對(duì)于Mobileye為何會(huì)選擇加入英特爾這個(gè)問題，BOAZ SACKS表示：

“我們和英特爾有初步意向接洽的時(shí)候，談判中也涉及到對(duì)于未來戰(zhàn)略性的定位，包括對(duì)硬件的研發(fā)、云計(jì)算能力的提升、信息管理的加強(qiáng)以及說服政府對(duì)立法、相關(guān)監(jiān)管機(jī)制的加強(qiáng)完善等。我們發(fā)現(xiàn)兩家公司有著共同的目標(biāo)和愿景。

我們講到自動(dòng)駕駛技術(shù)，它不止是一個(gè)產(chǎn)品，更多的是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，其中包含很多的利益相關(guān)方，比如說云技術(shù)處理、硬件、軟件、OEM、車企，因?yàn)樯婕暗秸⒎?、法?guī)、地圖公司、企業(yè)等，我也沒這么多時(shí)間跟大家列舉，這些利益相關(guān)方很多是眾多復(fù)雜關(guān)系中的1%。需要非常有實(shí)力的企業(yè)去一一整合。

英特爾是一家巨頭企業(yè)，在全世界各個(gè)市場、各個(gè)領(lǐng)域都非?；钴S，仔細(xì)看一下它的財(cái)務(wù)報(bào)表，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的規(guī)模基本相當(dāng)于歐洲中小型國家的年度預(yù)算。相比之下，我們也清醒的意識(shí)到，Mobileye只是一家比較小的，處在耶路撒冷的以工程研發(fā)人員為主的小公司，這樣大目標(biāo)和愿景靠我們自己肯定是完不成的。最后我們決定加入龍頭大哥的隊(duì)伍?！?/p>

加入英特爾之后，“在英特爾大力支持下完成我們的策略、戰(zhàn)略目標(biāo)。收購以后我們?nèi)诤?、共事的過程非常愉快，無論是工程領(lǐng)域還是其他方面對(duì)我們的影響都是非常正面和積極的。”BOAZ SACKS說到。

按照英特爾的設(shè)想，Mobileye的將負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛汽車的視覺處理（相當(dāng)于汽車的眼睛），而英特爾的芯片則將成為自動(dòng)駕駛汽車的大腦。Mobileye的芯片在完成攝像頭和傳感器數(shù)據(jù)的初步處理后，將會(huì)把處理完的數(shù)據(jù)交給英特爾的芯片，而英特爾的芯片將依據(jù)這些數(shù)據(jù)決定汽車的下一步操作。

顯然，未來英特爾會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)與Mobileye的協(xié)同效應(yīng)，通過Mobileye的視覺解決方案來帶動(dòng)英特爾芯片在汽車領(lǐng)域的增長。

另外值得一提的是，此前Mobileye的EyeQ系列芯片是由Mobileye與ST共同打造的。但是，作為全球領(lǐng)先的芯片廠商，英特爾在芯片設(shè)計(jì)上的實(shí)力毫無疑問是非常強(qiáng)的，那么未來Mobileye的EyeQ系列系列是否會(huì)轉(zhuǎn)向與英特爾合作，加入更多的英特爾技術(shù)？比如英特爾已經(jīng)開放了芯片代工業(yè)務(wù)，那么未來Mobileye的EyeQ系列芯片是否會(huì)交由英特爾代工呢？

對(duì)于這些問題，BOAZ SACKS并未給出正面的回答，只表示：“我并不負(fù)責(zé)芯片這塊，所以我對(duì)未來做預(yù)判也不太合適”。

但是，在Mobileye被收購之前，Mobileye資深副總裁Daniel Galves曾表示ST是EyeQ4與EyeQ5取得競爭力的重要合作伙伴，其算法是以能在雙方合作開發(fā)的架構(gòu)上最有效率運(yùn)作而打造。也就是說，英特爾至少在EyeQ5發(fā)布前沒有任何的機(jī)會(huì)。顯然，Mobileye的EyeQ系列芯片要轉(zhuǎn)向與英特爾合作還需要更多的時(shí)間。

不過，在被英特爾收購之后，Mobileye在業(yè)務(wù)端的發(fā)展也確實(shí)得到了加速。

就在今年5月，Mobileye宣布與一家歐洲汽車制造商簽訂合作合約，從 2021 年開始為后者大約 800 萬臺(tái)汽車提供無人駕駛技術(shù)支持，而這是 Mobileye 史上最大一筆訂單。Mobileye CEO Amnon Shashua 表示，預(yù)期到 2019 年底，使用 Mobileye 無人駕駛技術(shù)的汽車將超過 100 萬臺(tái)。

Mobileye的護(hù)城河

Nvidia近年來一直致力于研究基于深度學(xué)習(xí)的自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)，率先通過搜集人類實(shí)際開車影片用于訓(xùn)練類神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。NVIDIA還與博世聯(lián)手，開發(fā)面向量產(chǎn)汽車的人工智能自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)。Nvidia 的DRIVE PX2計(jì)算平臺(tái)并已經(jīng)與包括奧迪、奔馳在內(nèi)的多家整車廠商達(dá)成合作，為它們提供技術(shù)支持。特斯拉的新的Autopilot半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也選擇了Nvidia 的DRIVE PX2計(jì)算平臺(tái)。

去年，Nvidia還正式發(fā)布了全球首款人工智能自動(dòng)駕駛平臺(tái)，該平臺(tái)被稱為“Drive PX Pegasus”，是基于英偉達(dá)之前的自動(dòng)駕駛平臺(tái)Drive PX而開發(fā)，每秒進(jìn)行超過320萬億次運(yùn)算——比其前身Nvidia DRIVE PX 2的性能超出10倍以上。Drive PX Pegasus配備了四個(gè)AI處理器，整套系統(tǒng)的體積也只有“汽車牌照”大小，主要面向“Level 5”級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車，即全自動(dòng)駕駛汽車，無需人工干預(yù)。

可以說，Nvidia的DRIVE PX2已經(jīng)成為了Mobileye EyeQ4的強(qiáng)有力的競爭者，而Drive PX Pegasus則可能將挑戰(zhàn)Mobileye在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的老大地位。

不過，Mobileye即將推出的EyeQ5芯片也是非常的強(qiáng)大，據(jù)悉該芯片可以支持多達(dá)16個(gè)車載攝像頭以及多個(gè)車載雷達(dá)以及LiDAR（激光測(cè)距雷達(dá)），功能非常強(qiáng)大。

BOAZ SACKS也表示：“我們新的產(chǎn)品出來是具有革命性的，計(jì)算能力一定有大的提升，技術(shù)能力也會(huì)有提升，同時(shí)還會(huì)在常規(guī)以外給大家一些驚喜，這個(gè)驚喜到時(shí)候會(huì)揭曉?！?/p>

另外，BOAZ SACKS還表示，雖然有很多新興初創(chuàng)公司、或者新進(jìn)入汽車領(lǐng)域的公司有好的技術(shù)，但是它們的安裝數(shù)不夠。而汽車領(lǐng)域進(jìn)入門檻較高，而且需要考慮的因素是方方面面的，真正要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地需要非常長的周期。所以，直接把競品的參數(shù)、設(shè)計(jì)和規(guī)劃圖拿出來講還是紙上談兵，沒有意義的。更多的需要關(guān)注的是實(shí)際落地的產(chǎn)品到了多少個(gè)國家，有多少合作方，有多少車企、終端用戶在用。

“我們可以自豪的說，我們已經(jīng)和全世界50%的車企和OEM汽車制造商已經(jīng)有合作的，而且我們的芯片和系統(tǒng)已經(jīng)安裝到2700萬臺(tái)車上，這個(gè)都是落地的。我們有成熟的經(jīng)驗(yàn)，我們的產(chǎn)品非常成熟，不存在bug和可能會(huì)出現(xiàn)的不安全問題，相比之下我們是跑在賽道最前面的。安全、可靠，這是無法比擬的優(yōu)勢(shì)。我們的系統(tǒng)安裝到這么大基數(shù)體量的車輛上，已經(jīng)行駛數(shù)十億、近百億的公里數(shù)，而且從來沒有召回過的歷史，這就是最好的說明。我們可以非常自信的說，與其他競爭對(duì)手相比，我們有堅(jiān)不可摧的護(hù)城河?！?/p>