據(jù)多家媒體報道,7 月 10 日,特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克(Elon Musk)抵達(dá)中國上海,與上海臨港管委會、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠(Gigafactory 3),該項目規(guī)劃年生 50 萬輛純電動汽車,是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。
《財經(jīng)》援引知情人士消息稱,工廠土地選址的大方向已定,并非特斯拉在臨港的注冊地址,將會位于泥城鎮(zhèn)南面,在蘆潮港一帶。
據(jù)悉,特斯拉 2017 年總營收為 117.6 億美元,其中美國市場營收 62.2 億美元,中國是其第二大市場,營收 20.3 億美元,而且還在迅速增長,可以說中國市場對特斯拉至關(guān)重要。由于特斯拉目前在華銷售的所有車輛都是進(jìn)口的,因此關(guān)稅對特斯拉的最終售價影響很大。
今年 5 月,國內(nèi)曾宣布 7 月 1 日進(jìn)口車關(guān)稅從 25% 下調(diào)至 15%,消息一出,特斯拉就宣布下調(diào)國內(nèi)在售的 Model S 和 Model X 的售價。然而隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的升溫,7 月 6 日 12 點 01 分起,中國對原產(chǎn)于美國的進(jìn)口汽車加征 25% 的關(guān)稅,以回應(yīng)美國對價值 340 億美元中國商品加征關(guān)稅的舉措,特斯拉又將國內(nèi)在售的全線車型價格上調(diào)。
為了避免關(guān)稅政策的影響,特斯拉一直尋求在中國建廠。早在去年 6 月,就曾有傳言稱特斯拉要在上海建廠,建廠選址為上海浦東新區(qū)臨港開發(fā)區(qū),不過當(dāng)時上海臨港發(fā)公告對此予以否認(rèn)。隨后,一直煙霧彈不斷,讓人探不清虛實。
今年 3 月 8 日,馬斯克連發(fā) 5 條推文,向美國現(xiàn)任總統(tǒng)特朗普“告狀”,稱中國的汽車貿(mào)易政策不夠公平:美國車企在中國設(shè)廠不被允許擁有超過 50% 的產(chǎn)權(quán),而且美國汽車進(jìn)入中國要繳納 25% 的關(guān)稅,但中國汽車到美國僅繳納 2.5% 的關(guān)稅。
據(jù)美媒分析,馬斯克的牢騷很有可能是因為他在中國建廠的計劃推進(jìn)得不順利。馬斯克此前一直尋求在中國建廠,但是因為工廠所有權(quán)的問題一直未能與中方達(dá)成一致,所以建廠計劃一直處于擱淺狀態(tài)。
在今年 6 月的特斯拉全球股東大會上,特斯拉全球銷售主管 Robin Ren 曾公開表示,特斯拉將在上海設(shè)立首座海外工廠,命名“Dreadnought(無畏戰(zhàn)艦)”,主要生產(chǎn) Model 3 和未來的Model Y 車型。
6 月 28 日,中國商務(wù)部正式公布了《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018年版)》,其中第八條明確規(guī)定“汽車制造業(yè):除專用車、新能源汽車外,汽車整車制造的中方股比不低于50%,同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)?!闭邔⒂?2018 年 7 月 28 日起施行,屆時新能源車領(lǐng)域外商股比和外商合資數(shù)量要求將正式取消。
顯然,這是特斯拉在中國建廠的最好契機。畢竟一旦實現(xiàn)本土化生產(chǎn),特斯拉就可以節(jié)省進(jìn)口關(guān)稅成本,以更有競爭力的價格在中國銷售。
不過,來自《財經(jīng)》的消息顯示,這次只是上海和特斯拉達(dá)成協(xié)議的簽約儀式,簽完協(xié)議之后還要大半年時間才能拿地,然后再建廠,“最快也要明年春節(jié)后才能開始動工?!?/p>
想要買到國產(chǎn)特斯拉,還得再等等。
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原文標(biāo)題:特斯拉終于要國產(chǎn)了!
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