2018年6月21-22日,由布谷鳥科技、佐智汽車主辦,艾拉比智能、ADI亞德諾半導(dǎo)體、索喜科技贊助支持的“2018第二屆智能座艙與智能駕駛峰會(huì)”在深圳福田區(qū)綠景錦江酒店舉辦。路暢科技副總裁/CTO胡錦敏博士在會(huì)上做了《融合,汽車智能駕駛艙的發(fā)展方向》的主題演講。
路暢科技副總裁/CTO 胡錦敏博士
各位朋友,大家上午好!本次我主要分享智能駕駛艙發(fā)展趨勢(shì)。
智能駕駛艙Cockpit的這個(gè)詞,我Google了一下,發(fā)現(xiàn)關(guān)于飛機(jī)的信息比較多。當(dāng)你Google “Smart Cockpit”,你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多關(guān)于飛機(jī)的飛行手冊(cè),描寫飛機(jī)駕駛艙的結(jié)構(gòu)和操作的。我在一篇描述飛機(jī)智能駕駛艙的學(xué)術(shù)文章中,找到了智能駕駛艙的概念架構(gòu),這個(gè)駕駛艙系統(tǒng)分為環(huán)境監(jiān)視、駕駛員狀態(tài)監(jiān)視、飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)視、人機(jī)交互系統(tǒng)、決策執(zhí)行系統(tǒng)五大模塊。從結(jié)構(gòu)來說,駕駛艙有屏幕、按鈕、開關(guān)、操縱桿、方向舵,及其他。如果說智能駕駛艙就是中控大屏和儀表,是非常片面的。真正的駕駛艙還包括監(jiān)視模塊(監(jiān)視飛機(jī)、監(jiān)視飛行員、監(jiān)視環(huán)境等)和決策執(zhí)行系統(tǒng)。
與自動(dòng)駕駛汽車分5個(gè)等級(jí)一樣,飛機(jī)駕駛智能等級(jí)分為10個(gè)等級(jí)。
1級(jí):飛機(jī)沒有智能,全由人來負(fù)責(zé)決策和操作;
2級(jí):計(jì)算機(jī)提供一個(gè)決策和執(zhí)行全集由駕駛員自己選擇;
3級(jí):縮小決策和執(zhí)行選項(xiàng)范圍;
…………
10級(jí):計(jì)算機(jī)自動(dòng)決策執(zhí)行,完全忽略人的介入。
智能化目的是減少人的介入?,F(xiàn)在,汽車發(fā)展正在發(fā)生變革-即智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化。其中智能駕駛艙與智能化、網(wǎng)聯(lián)化相關(guān),同時(shí)也和出行相關(guān),如儀表車機(jī)上顯示和共享出行相關(guān)的監(jiān)控信息。
我重點(diǎn)說駕駛艙與智能化相關(guān)部分。
自動(dòng)駕駛汽車分5個(gè)等級(jí),L1是FEET OFF,腳可以釋放出來,就是具備自動(dòng)緊急剎車功能;L2是HANDS OFF,方向盤由系統(tǒng)掌控;L3是EYES OFF,可以視線移開。所以說,在L3階段前,智能駕駛艙的屏幕很重要,其可以顯示車輛后面和環(huán)境周邊信息;L4時(shí)屏幕重要性降低,車輛會(huì)提醒駕駛員何時(shí)介入接管;L5時(shí),不需要人類接管了。
過去,就車輛看,主要關(guān)注是環(huán)境和車輛本身。現(xiàn)在,我們慢慢關(guān)注駕駛員、人機(jī)交互這些領(lǐng)域了。比如,監(jiān)測(cè)駕駛員,包括疲勞監(jiān)測(cè)(操作行為和習(xí)慣);比如人機(jī)交互(人機(jī)交互在達(dá)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛之前,是必須的而且非常有價(jià)值的)。
汽車智能駕駛艙概念架構(gòu)有駕駛員監(jiān)測(cè)、環(huán)境監(jiān)測(cè)、汽車狀態(tài)監(jiān)測(cè)、人機(jī)交互系統(tǒng)和決策執(zhí)行系統(tǒng)。其中,環(huán)境監(jiān)測(cè),包括毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭等;汽車狀態(tài)監(jiān)測(cè),包括鑰匙系統(tǒng),CAN等;駕駛員監(jiān)測(cè)包含疲勞監(jiān)視,以后可能會(huì)有健康監(jiān)視等。人機(jī)交互部分,包括HUD、車機(jī)、儀表,還有基于輸入的交互方式,手勢(shì)、語音、人像識(shí)別、身份識(shí)別等。無人駕駛,主要是決策執(zhí)行系統(tǒng),獲得信息,做出決策,如何讓它更加智能。
未來,智能駕駛艙發(fā)展的趨勢(shì)就是走向融合,也就是這篇講稿的主題。路暢的智能駕駛艙產(chǎn)品在逐步會(huì)融合ADAS展示、導(dǎo)航展示、攝像頭盲區(qū)展示等功能。而這些功能的融合,需要重新設(shè)計(jì)UI布局,因?yàn)樾畔⒌恼故臼莿?dòng)態(tài)的,需要基于場(chǎng)景來觸發(fā)。集成控制器會(huì)把相關(guān)功能融合在一起,這種融合不僅是SOC融合,是一個(gè)或多個(gè)功能的融合。
首先,來說下智能駕駛艙的融合架構(gòu)設(shè)計(jì)。智能駕駛艙的融合架構(gòu)設(shè)計(jì)有硬件與系統(tǒng)集成融合,有功能融合,有交互融合等。
首先說下硬件融合。過去是把CPU、GPU融合,現(xiàn)在是CPU、GPU,甚至DSP、MCU進(jìn)行融合,使得SOC功能更為強(qiáng)大。SOC的功能變得越來越強(qiáng)大,這是芯片發(fā)展趨勢(shì)。
另外就是虛擬化,虛擬化有兩種技術(shù)。
Type 1:嵌入式用Type 1方式比較多。Type 1依賴于硬件,因?yàn)榍度胧?a href="http://www.ttokpm.com/v/tag/527/" target="_blank">操作系統(tǒng)的底層會(huì)把這些和硬件的通訊重新包裝。
Type2:云計(jì)算或者PC上應(yīng)用Type 2比較多。舉個(gè)例子,我們?cè)赑C上裝VMWare再裝Linux就是Type 2,是裝Windows之后,在Windows上再安裝虛擬機(jī)等。
我們關(guān)注虛擬機(jī)兩個(gè)點(diǎn),一是可靠性,二是信息或數(shù)據(jù)交互。比如,車機(jī)中有一個(gè)圖片在儀表上顯示,如果用hypervisor,就能夠瞬間實(shí)現(xiàn),同步速度快,通過內(nèi)存共享,或虛擬總線、虛擬以太網(wǎng)等。如果用其分離的硬件,兩個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)需要連接,比如用LVDS線,效果可能沒有虛擬化這么好。
其次是功能融合。智能駕駛艙內(nèi)可開發(fā)功能會(huì)越來越豐富,不僅傳統(tǒng)功能會(huì)保留,未來還可能加入輔助駕駛相關(guān),以及網(wǎng)絡(luò)高清地圖、高精度定位、增強(qiáng)定位等信息。
功能層融合以后,再把這些東西展示出來。比如特斯拉輔助駕駛,需要在儀表上展示輔助駕駛、碰撞等功能信息。開發(fā)的功能越多,配置越豐富,就越需要將它們整合起來。
第三是信息融合。信息融合,包括與充電信息融合、與車身狀態(tài)信息融合、與環(huán)境融合、與互聯(lián)網(wǎng)融合以及自身功能信息交互融合。信息融合是功能融合以及交互融合的關(guān)鍵,只有當(dāng)所有信息進(jìn)入到駕駛艙的集成控制器里面才能實(shí)現(xiàn)更多地功能。
對(duì)電動(dòng)車來說,不僅需要展示電池管理、能量流等終端信息,還要包含車身狀態(tài)等動(dòng)態(tài)信息。
環(huán)境信息融合,就是將各種傳感器(雷達(dá)、攝像頭)監(jiān)測(cè)到周邊環(huán)境信息展示出來。比如自動(dòng)泊車,首先通過12個(gè)超聲波雷達(dá)能掃描出一個(gè)空間,發(fā)現(xiàn)有3個(gè)車位同時(shí)空著,這時(shí)決策系統(tǒng)把環(huán)境信息做分析處理,選擇自動(dòng)泊到哪個(gè)車位。
與互聯(lián)網(wǎng)融合,包括T-BOX及云平臺(tái)、娛樂多媒體信息融合、實(shí)時(shí)路況信息以及汽車分享信息等。
第四是交互融合。下面這個(gè)圖中,IC是原來儀表,IVI是原來中控車機(jī)。原來中控車機(jī)顯示導(dǎo)航,現(xiàn)在融合到儀表上進(jìn)行顯示,或者把更多信息融合起來。交互融合就是從不同的場(chǎng)景,不同的駕駛模式上疊加出不同的UI或者UX。
比如,當(dāng)你開車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)要碰撞到前面的車了,這時(shí)情況是自身車速快+前面車急剎車+自身車右轉(zhuǎn)改道+右邊有盲區(qū)。同時(shí),汽車傳感器的工作是毫米波雷達(dá)和攝像頭監(jiān)測(cè)車輛周圍情況,中控儀表通過視頻顯示車后面狀況,導(dǎo)航顯示轉(zhuǎn)向信息,這些信息如何顯示,這就是交互融合層次需要處理的。
第五是結(jié)構(gòu)外觀融合。這個(gè)融合我們很少關(guān)注,儀表、車機(jī),如何做到一體化,參考Faurcia的介紹,其未來發(fā)展趨勢(shì)是Smart Surface——智能表面。從概念結(jié)構(gòu)來看,智能駕駛艙會(huì)變得越來越智能,因?yàn)槿谌氲男畔⒑凸δ茉絹碓蕉唷?/p>
硬件融合、功能融合、信息融合、交互融合、結(jié)構(gòu)外觀融合,這就是我理解的汽車智能駕駛艙的發(fā)展方向。
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原文標(biāo)題:路暢胡錦敏:融合,汽車智能駕駛艙的發(fā)展方向
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