智聯(lián)賦能，共建生態(tài)，四維智聯(lián)的思考與探索

2018年6月21-22日，由布谷鳥科技、佐智汽車主辦，艾拉比智能、ADI亞德諾半導(dǎo)體、索喜科技贊助支持的“2018第二屆智能座艙與智能駕駛峰會(huì)”在深圳福田區(qū)綠景錦江酒店舉辦。北京四維圖新科技股份有限公司戰(zhàn)略合作與拓展總監(jiān)雷新彬在會(huì)上做了《智聯(lián)賦能，共建生態(tài)，四維智聯(lián)的思考與探索》的主題演講。

四維圖新戰(zhàn)略合作與拓展總監(jiān)雷新彬

雷新彬： 我的演講題目是“智聯(lián)賦能，共建生態(tài)”。大家知道，北京四維圖新科技股份有限公司是一家電子地圖的生產(chǎn)商，從最近幾年開始，我們提出做“智能汽車大腦”的未來發(fā)展戰(zhàn)略，車聯(lián)網(wǎng)是這個(gè)戰(zhàn)略的重要組成部分。

四維圖新的車聯(lián)網(wǎng)從2009年開始，最初是小的研發(fā)部門，隨著業(yè)務(wù)部門不斷壯大，同時(shí)又投資并購了很多公司，現(xiàn)在有了900人的規(guī)模。服務(wù)對(duì)象是寶馬、奧迪這樣的國際品牌車廠，還有長城汽車等國內(nèi)自主品牌車廠，當(dāng)然還有很多Tier1，包括今天在場很多供應(yīng)商也是我們的合作伙伴。

車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)發(fā)展歷程

圖表來源：四維圖新

車聯(lián)網(wǎng)從2008年、2009年開始是發(fā)展的第一階段，這個(gè)階段很重要的特點(diǎn)是遠(yuǎn)程服務(wù)加安防，以呼叫中心為特征的單點(diǎn)服務(wù)。2010年之后，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展起來，包括Android車機(jī)裝載后，有很多的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)到了車上，還有很多其他的產(chǎn)品形態(tài)，比如說2014年前后OBD的產(chǎn)品形態(tài)或者2015年前后類似HUD的產(chǎn)品形態(tài)。雖然內(nèi)容和服務(wù)都很多，但是我們把這個(gè)階段叫做“盲人摸象”，大家都是在以自己不同的視角看這個(gè)問題。

在那段時(shí)間還有一個(gè)詞“互聯(lián)網(wǎng)造車”，那時(shí)候造車企業(yè)很多。汽車工業(yè)這么多年，大家在想辦法顛覆，用互聯(lián)網(wǎng)的方式做改造。到2016年、2017年之后，很多人發(fā)現(xiàn)要尊重傳統(tǒng)，整車廠通過百年的發(fā)展到今天，很多東西雖然看起來覺得反應(yīng)很慢，或者周期很長，實(shí)際上有很多內(nèi)在的邏輯。雖然服務(wù)和內(nèi)容比原來更加豐富，回歸到一個(gè)點(diǎn)，整車廠或者車端作為智能車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的核心載體，這是我們必須要認(rèn)清的現(xiàn)實(shí)問題。

從2017年、2018年到將來，我們覺得下一個(gè)階段是生態(tài)融合的階段，有很多的服務(wù)通過智能汽車作為載體。這個(gè)過程中，整車廠是作為中間必不可少的存在。但是有很多的服務(wù)并不是傳統(tǒng)整車廠做的，比如音樂服務(wù)、語音服務(wù)、停車服務(wù)，這些都不是傳統(tǒng)整車廠一家能做到的，需要很多第三方合作伙伴一起來共同搭建服務(wù)生態(tài)。

圖表來源：四維圖新

在這樣的生態(tài)下，我們認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)體系應(yīng)該是這樣的架構(gòu)，用一個(gè)簡單的詞就是“端管云”，工信部去年、前年提出一系列的標(biāo)準(zhǔn)草案都提到這個(gè)詞。最早的端在車上是一塊比較小的電阻屏，觸控操作很不方便。到現(xiàn)在有很多供應(yīng)商在做的智能座艙，多塊屏通過一塊板子來驅(qū)動(dòng)，從硬件到交互都有了很多的變化。

管的變化應(yīng)該不是很大，仍然是運(yùn)營商在做。在云端會(huì)產(chǎn)生分化，首先是跟車強(qiáng)相關(guān)的部分，比如對(duì)車輛的控制、對(duì)車輛的診斷，這跟整車廠和傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商關(guān)系比較密切。還有很多互聯(lián)網(wǎng)資源的融合，這些需要很好的平臺(tái)做聚合，再給車輛進(jìn)行控制。另外還有過去沒有想到的，IOT、物聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備進(jìn)行融合，這都是云端完成的。

我們四維圖新提供三種能力：一是云端的能力，二是WeSmart OS系統(tǒng)，三是集成大數(shù)據(jù)和人工智能的WeData智慧運(yùn)營。WeSmartOS系統(tǒng)并不能簡單理解為操作系統(tǒng)，更多的是在車上將應(yīng)用或者服務(wù)通過更智能的交互方式更好的提供給用戶。

第一，Wecloud云平臺(tái)

平臺(tái)的架構(gòu)從開始到現(xiàn)在發(fā)生很大變化。首先我們必須承認(rèn)整車廠的中心地位，有可能OEM或者Tier1提供SaaS私有部署，因?yàn)橛泻芏鄠€(gè)性化、私有化的需求。

通用性方面，車上做音頻服務(wù)或者違章查詢等，這樣的服務(wù)可能做PaaS的部署。借助云平臺(tái)，首先有一個(gè)能力是我們的服務(wù)聚合能力，因?yàn)樗木S圖新聚焦在中間平臺(tái)聚合上，所以在我們的版圖里面，需要聯(lián)合更多做垂直服務(wù)的合作伙伴，把生態(tài)做好。

第二，WeSmart OS系統(tǒng)

四維WeSmart OS系統(tǒng)包括：

語音的深度定制，車上最好的交互，第一是語音，另外還有手勢的交互，手勢交互其實(shí)做起來很復(fù)雜。2014年、2015年我們開始了車載語音交互的研究，并且有前裝和后裝產(chǎn)品提供，能提供多輪交互的自然語言理解能力。

帳號(hào)打通的能力，從2016年上汽榮威RX5產(chǎn)品上市，通過一個(gè)帳號(hào)把車主的車上，車下場景連接。因?yàn)檐囕d場景是用戶生活場景的一部分，有很多服務(wù)是車下服務(wù)向車上的延伸。

智能OTA升級(jí)，在線界面呈現(xiàn)。OTA升級(jí)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車必不可少的部分。OTA有很多的內(nèi)涵，包括像整個(gè)車載、交互系統(tǒng)的OTA，當(dāng)然更廣義的是包括全車ECU的OTA，我們尋求給客戶提供不一樣的方案。

大數(shù)據(jù)支撐，環(huán)境場景智能感知，所有前面這些服務(wù)一定要有一個(gè)支撐就是大數(shù)據(jù)支撐，在整個(gè)運(yùn)行過程中，通過收集用戶的行為數(shù)據(jù)，包括車輛運(yùn)行過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和處理，形成對(duì)所有智能化服務(wù)的強(qiáng)有力支撐。

我們有兩大關(guān)鍵詞叫融合和融入。

（1）不同的設(shè)備間的融合，比如我們跟京東家居的合作，就是和家居的融合，在車上了解家里電器和設(shè)備的狀態(tài)，在家里不同設(shè)備遠(yuǎn)程對(duì)車的狀態(tài)監(jiān)控和控制。還有手機(jī)和車的融合，現(xiàn)在我們覺得手機(jī)和車機(jī)并不是競爭的關(guān)系，而是互相融合，不同場景下使用不同設(shè)備。

（2）內(nèi)容和服務(wù)間的融合，來自不同提供方的服務(wù)，他們都要進(jìn)行融合。不同的用戶提供不同的交互方式。智能服務(wù)是根據(jù)不同的人，包括不同的場景下推送不同的服務(wù)。

舉個(gè)例子，在家里準(zhǔn)備出門的時(shí)候，就通過手機(jī)或者家居設(shè)備告知他路況，上班的路線會(huì)怎么樣，天氣怎么樣，會(huì)做提醒。上車的時(shí)候可通過智能鑰匙這樣的設(shè)備，自動(dòng)感知不同的人，對(duì)車輛進(jìn)行個(gè)性化的設(shè)置，因?yàn)橥ㄟ^手機(jī)可以區(qū)分不同的用戶。即將到目的地的時(shí)候，提供停車場自動(dòng)泊車的服務(wù)。離開車之后，經(jīng)常有客戶提出一些痛點(diǎn)，比如有小孩子或者有東西忘在車?yán)铮Y(jié)合車上的設(shè)備做檢測，給用戶做智能的提醒。我們認(rèn)為在未來的不同場景下，雖然場景是不一樣，但是所有的服務(wù)應(yīng)該是連貫的。

第三，提供智慧運(yùn)營能力

基于這種大數(shù)據(jù)的運(yùn)營主要分三大塊，

1、360全維度數(shù)據(jù)采集，是用戶畫像。

這是我們主要的產(chǎn)品，現(xiàn)在有客戶在用我們的產(chǎn)品。對(duì)于用戶，根據(jù)類型、特點(diǎn)做了很多標(biāo)簽，包括他的行為和車的屬性，通過畫像為以后的個(gè)性化服務(wù)提供基礎(chǔ)的支撐。這個(gè)模型來源于數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)分兩部分，一是整車廠的數(shù)據(jù)，車輛數(shù)據(jù)；另外一大塊，跟位置有關(guān)的信息，通過一些資源，車主在車下的行為特征在我們的模型里面進(jìn)行很好的融合。

2、大數(shù)據(jù)運(yùn)營的第二塊，是主動(dòng)式智能化服務(wù)體驗(yàn)。

我們講智能化或者根據(jù)不同場景主動(dòng)給用戶提供一些服務(wù)，舉一個(gè)簡單的例子，比如診斷，傳統(tǒng)最早做診斷是給你發(fā)報(bào)告或者郵件，然后做車輛運(yùn)營狀況的檢測。

主動(dòng)的診斷基于車輛的大數(shù)據(jù)，智能的采集，就是調(diào)整對(duì)車輛數(shù)據(jù)采集的頻率，然后對(duì)車輛運(yùn)行狀況進(jìn)行主動(dòng)檢測。檢測出來之后，如果有疑問會(huì)主動(dòng)語音或者以其他的方式做提醒。

3、增值運(yùn)營，車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)價(jià)值最大化。

光講大數(shù)據(jù)很抽象，它又和很多業(yè)務(wù)有深度的融合。像剛才講的診斷和維保，包括金融服務(wù)和保險(xiǎn)服務(wù)也是有合作伙伴正在往前推進(jìn)的。包括做汽車租賃服務(wù)的公司，也會(huì)用到大數(shù)據(jù)服務(wù)，比如對(duì)用戶的信用評(píng)級(jí)，包括最后在用戶使用車輛過程中的及時(shí)監(jiān)控或者風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，包括不同位置廣告的精準(zhǔn)投放，這都是大數(shù)據(jù)運(yùn)營能產(chǎn)生的價(jià)值。

車廠以傳統(tǒng)的方式做車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，大家的盈利模式都比較簡單，或者根本就不是利潤中心，而是花錢的地方，成本中心。每年收服務(wù)費(fèi)，盈利模式比較單一，我們知道傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)付費(fèi)率10%-20%就是非常好的水平。通過這些數(shù)據(jù)的運(yùn)營，包括為保險(xiǎn)公司、金融公司創(chuàng)造新的價(jià)值空間，能夠產(chǎn)生一些新的收益。