華為布局車聯網卻不造車，華為戰(zhàn)略定向到底是什么

早在去年，盡管總經理郭瑾女士曾在第十屆Telematics＠China汽車互聯網大會上明確表示華為只專注于ICT，但其平臺戰(zhàn)略就開始延伸向汽車領域已經是不爭的事實，從與清華大學進行無人駕駛汽車深度技術合作，再到與奧迪等車企的強強聯手，華為“將每一輛車數字化”的愿景可謂路人皆知，究其原因是未來汽車聯網所產生的利潤空間無法估量。

隨著與車聯網成功達成跨界合作，致力讓汽車集數據中心、計算中心、控制中心于一身的華為在2018年第二屆智能汽車決策者大會上獲頒“2018年度優(yōu)秀車聯網解決方案提供商”，它基于OceanConnect物聯網平臺，主要為車聯網提供“端、管、云”的解決方案，大大改善了車聯網的車載信息服務，實現車輛物理資產安全、可靠、高效地聯接到云端，確保對每一輛車和云之間的所有數據交互具備完整性和真實性。

目前華為已為車聯網實現了以下技術性的變革：

第一、聯接使能：為汽車提供安全可靠聯接，支撐億級海量連接和百萬級高并發(fā)；通過全球可達的公有云部署能力，滿足車企業(yè)務全球化運營需求；

第二、數據使能：通過對車況和駕駛行為等車輛大數據的采集與分析，在云上實現人和車的數字畫像（Digital Twins），通過精準車主駕駛行為及出行場景分析，使能智能內容分發(fā)和業(yè)務推薦；

第三、生態(tài)使能：通過數據和業(yè)務分離結構，幫助車企掌控數字資產，匯聚第三方內容和應用生態(tài)，構筑以車企為中心的生態(tài)系統；

第四、演進使能：車聯網平臺與V2X協同發(fā)展，從單車智能到車、路協同智能，使能未來智能交通，提升社會交通整體的安全性和效率；

實際上，在未與車聯網達成戰(zhàn)略合作伙伴關系之前，華為一直都在為其他車企提供ICT服務，包括3G／4G網絡、通信模組／T－Box、物聯網平臺、云數據中心等，助力汽車行業(yè)快速進入智能化的時代，逐漸建立起聯接技術成熟和統一的平臺。

目前華為向車聯網提供的解決方案已被一汽集團和法國標致雪鐵龍PSA車聯網項目所納用，它將ICT與汽車行業(yè)進行深度融合，在實現數字化汽車和智能化服務的同時，還快速部署車企具備全球化的交付和運營能力，讓國內乃至全球汽車行業(yè)迎來新一輪的科技浪潮，這正是華為賦予車聯網所在的核心價值。

然而，華為在介入車聯網后，也為自身帶來劃時代的商業(yè)契機，畢竟汽車領域傳統機械制造模塊并不是華為最看重的部分，而更重要的是，華為將逐漸實現汽車行業(yè)的電動化、網聯化、智能化和共享化，讓越來越多的車企將蜂擁而至聯手車聯網，為消費者提供面向車和人的個性化出行服務。

據官方估計，今年華為的汽車“朋友圈”將覆蓋10萬網聯車，其中包括法國標致雪鐵龍集團、奧迪以及中國一汽集團、廣汽集團，這些汽車界的企業(yè)龍頭將有望與華為達成進一步的深度合作，而在2025年，中國車聯網市場規(guī)模更有望達到2162億美元，占全球市場的四分之一，五年平均復合增長率將達到44．92％。

隨著社會逐漸步入智能化，不僅僅是汽車行業(yè)，就算是其他領域的商業(yè)項目也會飽受一日千里的科技所沖擊，因此在未來，華為還計劃對政府、交通、能源和金融等不同的傳統行業(yè)繼續(xù)提供一站式ICT解決方案。

由此可見，對車聯網的布局只是華為戰(zhàn)略定向的冰山一角，除了為客戶打造創(chuàng)新、開放的數字平臺，華為更幫助企業(yè)和機構加速實現IT與OT的融合、技術與商業(yè)的融合，將其成功引渡至數字化的信息時代，最終在構建起萬物互聯的智能原生態(tài)圈的同時，華為也將收獲巨大的商業(yè)回報，并成為幫助傳統企業(yè)轉型最具權威性的意見和技術領袖。