在目前很多自動駕駛測試車中,激光雷達其重要的組成,很多人認為未來自動駕駛汽車在障礙探測和 SLAM(實時定位和地圖構(gòu)建)上,必須依靠激光雷達,ABI Research認為,到 2027 年激光雷達市場規(guī)模會增到到130億美元,但是,但是,這個市場需要的也許不是目前的這種激光雷達!
對,大家知道嗎?目前主流的激光雷達方案其實基于TOF技術(shù),ToF是Time ofFlight的縮寫,直譯為飛行時間,通過給目標連續(xù)發(fā)送光脈沖,然后用傳感器接收從物體返回的光,通過探測這些發(fā)射和接收光脈沖的飛行(往返)時間來得到目標物距離。
軍事上和無人駕駛汽車上用的工業(yè)級激光雷達(LiDAR)基本上都是采用ToF技術(shù),利用激光束來探測目標的位置、速度等特征量,結(jié)合了激光、全球定位系統(tǒng)GPS和慣性測量裝置(Inertial Measurement Unit,IMU)三者的作用,進行逐點掃描來獲取整個探測物體的深度信息。
TOF激光雷達優(yōu)點很多原理簡單,實現(xiàn)方面,技術(shù)成熟度高
但是這個技術(shù)有很多缺點,技一個是抗干擾差,它采用的是強度直接探測,會對所有進入的光都探測,比如向著陽光就看不到目標了,另外現(xiàn)在都是少數(shù)車在采用這個技術(shù) ,如果在路上的所有車都采用這個技術(shù),就沒法識別是其他車打來的激光還是自己的打出去的,另外如果有人用強光干擾就會誤差很大,另外這個雷達距離也有限,而且速度也受限,另外還有掃描問題,如果做成固態(tài)雷達的,例如大家期待的相控陣方案,它會有很強的旁瓣衍射,會帶來鏈路損耗,此外,目前激光雷達成本很高,如果大規(guī)模普及可以降低成本但是集成度還是個問題,可以說TOF激光雷達并非自動駕駛的最好選擇,那還有其他選擇嗎?
有!在今天2018青城山中國IC生態(tài)高峰論壇上,新創(chuàng)公司杭州愛萊達科技有限公司總經(jīng)理潘衛(wèi)清發(fā)表《新型相干連續(xù)波車載激光雷達的技術(shù)與發(fā)展》,介紹了一種新相干連續(xù)波激光雷達,它可以完美解決TOF雷達的問題,比如可以向著太陽進行測試,距離更長,集成度更好等等。
潘衛(wèi)清表示愛萊達科技創(chuàng)始人團隊在自由空間激光發(fā)射有非常多的研究積累,曾主持過多項國家級科技項目。
他們提出了相干連續(xù)波激光雷達技術(shù),“我們采用相干調(diào)頻技術(shù),我們發(fā)射是周期頻率激光,通過混頻可以測到兩個頻率的頻率差,通過頻域可以換算出距離,此外還可以獲得精準的速度信息?!迸诵l(wèi)清表示。
它的探測距離可以到3公里,還可以直對陽光測試,這是測試圖,全部工作在直對陽光模式!最遠到1000米!
他還把兩種雷達做了對比,“相干連續(xù)波激光雷達只要十個光子就可以有效探測,而TOF需要1000個光子,我們可以和毫米波雷達很好共用 ,我們適合硅光集成電路大規(guī)模制造?!彼麖娬{(diào)。下圖列舉了對比可以自己腦補。
他表示公司未來要解決固態(tài)化芯片化 ,大力量量產(chǎn)問題
未來可以做成MEMS芯片,和毫米波雷達兩顆芯片+一個固態(tài)掃描器就組成一個高效車用雷達方案
他透露愛萊達科技下半年將完成激光雷達和毫米波雷達混合機,明年開發(fā)芯片方案。這是公司產(chǎn)品的roadmap.
智能駕駛孕育巨大市場機遇,尤其針對中國而言,特殊的駕駛環(huán)境和需求給本土公司造就了更多機會,昨天在我與華登國際風險投資合伙人金偉華交流時,他就表示雖然目前還是國際巨頭是智能駕駛的主流,但隨著本土車廠的崛起和本地化定制化加速,智能汽車領(lǐng)域給本土公司創(chuàng)造了很多新的機遇,華登國際就投資了很多智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的初創(chuàng)公司。祝愿更多本土初創(chuàng)公司在這里領(lǐng)域崛起!
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原文標題:[技術(shù)應(yīng)用] TOF激光雷達弱爆了,這款新型激光雷達才代表了未來!
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