博世開發(fā)出一套系統(tǒng)讓自動駕駛車輛靠直覺采用駕駛模式

駕駛過程中觸感反饋的重要性不應(yīng)當被低估。道路狀況如何？輪胎抓地力如何？駕駛員擁有或培養(yǎng)出的這種觸感可以更恰當、更安全地駕駛汽車。賽車手們稱這種感覺為直覺。他們形容正是褲子與駕駛座接觸的那部分，讓他們感受到路面狀況。自動駕駛車輛同樣亟須了解路況信息。然而遺憾的是，自動駕駛車輛并沒有，或者說到目前為止還未能有感知路況的能力。

博世目前已經(jīng)開發(fā)出一套系統(tǒng)，能讓自動駕駛車輛擁有這種直覺。博世董事會成員Dirk Hoheisel博士表示：“遇到路面潮濕、積雪、結(jié)冰等情況時，我們的路況預(yù)測服務(wù)會在危險發(fā)生之前發(fā)出預(yù)警。Foreca作為博世的合作伙伴，為這套系統(tǒng)提供天氣數(shù)據(jù)。這意味著自動駕駛車輛將精準預(yù)知可以開啟自動駕駛的位置，以及應(yīng)該采用的駕駛模式?！?/p>

Foreca是全球領(lǐng)先的天氣信息提供商之一，擁有20年的道路天氣情況預(yù)測經(jīng)驗。Foreca銷售總監(jiān)Petri Marjava表示：“Foreca和博世結(jié)合雙方的優(yōu)勢技能，將開創(chuàng)路況預(yù)測的新時代。與媒體上可以查看到的天氣預(yù)報不同，博世路況服務(wù)考慮多種可能場景的預(yù)測情況。”路況服務(wù)可提高駕駛的安全性和平穩(wěn)性，以及自動駕駛功能的有效性。博世的路況預(yù)測服務(wù)包將首先基于天氣數(shù)據(jù)，于2020年在全球推出。隨著越來越多的汽車實現(xiàn)互聯(lián)，車輛數(shù)據(jù)將拓展路況預(yù)測服務(wù)。

自動駕駛車輛能適時調(diào)整自身速度

在達到SAE定義的 L4級別高度自動駕駛后，決定車輛是否可以承擔駕駛?cè)蝿?wù)取決于道路的類型、限速要求以及環(huán)境狀況等因素。在未來的自動駕駛車輛中，該決定也將基于博世的路況預(yù)測服務(wù)。自動駕駛車輛將及時獲知接下來的環(huán)境狀況，這也意味著車輛將有充足的時間調(diào)整其駕駛模式，而無須在感知到無論多輕微的受損路況的最初跡象時就把駕駛?cè)蝿?wù)交給駕駛員。如果車輛在雨天行駛，它會提前調(diào)整速度，避免打滑并隨時能夠安全停車。不論車輛處于SAE定義的哪個自動駕駛等級，駕駛都將變得安全、平穩(wěn)、舒適。

隨時隨地都能自動駕駛

博世路況預(yù)測服務(wù)采取分階段實施的理念。到2020年該服務(wù)推出時，互聯(lián)車輛可能不會擁有足夠大的數(shù)量比重。博世估計，僅僅在歐洲大約8萬公里里程的高速公路上，若要實現(xiàn)全面覆蓋就需要大約2000萬輛互聯(lián)車輛。因此，道路天氣預(yù)報最初將是獲取準確路況的唯一可靠信息來源，尤其是在交通流量較少的農(nóng)村地區(qū)。

博世將從Foreca獲取所需的持續(xù)更新的全球道路天氣數(shù)據(jù)。博世對幾家全球領(lǐng)先的道路天氣數(shù)據(jù)供應(yīng)商進行全面評估，最終顯示來自芬蘭的天氣信息專家提供的預(yù)報信息更先進也更精準。對于危險狀況的預(yù)測和定位越精準，自動駕駛功能的有效性就越容易得到最大程度保證。借助遍布全球的基準測量車隊和機器學習方法，博世和Foreca能夠共同優(yōu)化道路天氣模型的安全性和有效性。同時，通過這些技術(shù)手段，雙方合作的成果已經(jīng)達到一定的安全標準，對于諸如自動駕駛這樣生命攸關(guān)的系統(tǒng)而言十分關(guān)鍵。

ESP干預(yù)性將能測算摩擦系數(shù)

未來隨著互聯(lián)車輛不斷增多，博世將通過車輛數(shù)據(jù)拓展其路況預(yù)測服務(wù)。這些數(shù)據(jù)包括存儲在CAN總線上以及車輛中央數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)中的信息，例如車內(nèi)外的溫度和雨刮器的使用狀態(tài)?；ヂ?lián)化的到來使得數(shù)據(jù)不會只留在車內(nèi)，而是通過相應(yīng)的整車制造商的后端服務(wù)器進入博世云。

此外，博世將通過ESP防側(cè)滑系統(tǒng)對常規(guī)干預(yù)的情況進行評估。工程師可以借助數(shù)學模型來測算每個輪胎接觸路面的摩擦系數(shù)以及輪胎狀況。博世智能服務(wù)包含了對所有數(shù)據(jù)進行整合和智能評估后的結(jié)果，將致力于為車主帶來更多舒適與安全。