資本的盛宴:20多個城市，32個共享單車墳場

武漢洪山一號共享單車堆放地。

攝影師吳國勇恐怕是中國共享單車“墳場”（臨時放置被丟棄共享單車的場地）最全面的探訪者。他用半年時間，走訪20多個城市，拍下32個共享單車墳場，他用圖片、視頻、全景視覺的形式展現(xiàn)了“墳場”的震撼景觀，最后集結(jié)為作品《無處安放》。

在他的鏡頭下，五顏六色的共享單車堆積成海，穿梭其中，“滴滴滴”的車鎖警報聲、鏈條轉(zhuǎn)動的響聲連成一片，俯瞰之下，它們點綴在城市公共綠化之中，有種看似和諧的“美”，細(xì)看卻刺眼而扎心。這是資本堆積起來的物理奇觀。

尋覓的過程頗為艱辛，“幾乎所有的共享單車墳場都隱蔽難尋”，在人跡鮮至的城市邊角，或是在被高墻圍起來的無人院落，有的墳場還用綠色紗網(wǎng)將單車蓋起來。堆放點多為臨時用地，同一個城市，會不斷冒出新的單車墳場，大墳場也會突然消失，因此它是流動的。

同樣流動的是資本的趨利特性，被譽(yù)為“中國新四大發(fā)明”之一的共享單車吸引了大量資本如同潮水一般傾注，投放量的角逐和無序發(fā)展碰到城市公共管理的礁石，很快溢出可承受的負(fù)重，催生了一個個城市單車墳場。

隨著資本神話的破滅，大量僵尸單車及其墳場遺留的管理和環(huán)境問題將越加凸顯。在著名影像批評家鮑昆看來，“吳國勇的作品是野蠻生長的資本運(yùn)作的一個隱喻，為這個時代留下了有文獻(xiàn)價值的視覺文本?！?/p>

資本的盛宴

在前兩年的高潮期，共享單車曾被廣泛贊譽(yù)，國人引以為豪，人們稱它“開啟了中國共享經(jīng)濟(jì)的新紀(jì)元”。

2015年5月，第一輛無樁共享單車ofo首次在北京大學(xué)校園里出現(xiàn)。2016年4月，摩拜單車在上海上線。共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的實體之一開始繁榮，這年年末，國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)至少25家共享單車品牌。一夜之間，一線城市街頭擺滿了紅橙黃綠青藍(lán)紫金等各色單車，截止2018年6月，中國各大共享單車企業(yè)在全球的投放量超過2700萬輛。

與共享單車產(chǎn)業(yè)興起幾乎同時，大量資本方迅速入局。據(jù)公開報道整理，2016年，披露融資信息的共享單車創(chuàng)業(yè)公司共11家，其中，僅2016年下半年，總?cè)谫Y金額就超過30億人民幣，入局資本方達(dá)30家。

這是一場資本的盛宴。最早出現(xiàn)的共享單車企業(yè)ofo和摩拜，在2016年均完成了6輪融資，總?cè)谫Y額均為上億美元。直到2018年的最新一輪融資，摩拜、ofo以及后發(fā)崛起的哈羅單車，融資均超過20億美元，形成當(dāng)下共享單車產(chǎn)業(yè)的“紅黃藍(lán)”對壘形勢。

福布斯中文版前副主編、互聯(lián)網(wǎng)觀察家尹生分析認(rèn)為，“滴滴”的成功模式促使資本市場對共享單車抱著可能復(fù)制的想象，投資巨頭之一的騰訊早早入局，引發(fā)其他資本方的樂觀預(yù)估；國內(nèi)充足的市場空間讓共享單車的潛力得到肯定。

市場的樂觀情緒很快在“中國自行車第一鎮(zhèn)”王慶坨鎮(zhèn)得到印證。2016年末，自行車銷量日漸下滑的王慶坨鎮(zhèn)接到了大批共享單車的訂單，當(dāng)時，每天都有貨車從王慶坨拉著數(shù)千輛共享單車發(fā)往全國各地。有媒體形容當(dāng)時的王慶坨鎮(zhèn)："一夜復(fù)活，滿地是錢"。

廈門同安

廣州天河

合肥廬陽

在資本的帶動下，共享單車投放過量、無序停放、缺乏監(jiān)管等問題漸漸暴露出來。

2017年2月底，經(jīng)過一輪共享單車的爆炸式增長后，上海自行車行業(yè)協(xié)會秘書長郭建榮作出他的判斷：預(yù)計2017年上半年，上海市場將擁有50多萬輛共享單車，基本達(dá)到飽和。一旦市場飽和，行業(yè)洗牌也將開啟。

同年9月7日，北京市交通委召集了摩拜、ofo等15家共享單車企業(yè)，決定暫停共享單車新增投放，當(dāng)時，這15家企業(yè)總共在北京投放了235萬輛單車，這是第12個叫停共享單車投放的城市。

及至此時，據(jù)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全國共享單車?yán)塾嬐斗帕砍^1600萬輛，其中，北、上、廣、深占了近三分之一。競爭態(tài)勢下造成的城市過量投放導(dǎo)致運(yùn)營商的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，出局在所難免。2017年，悟空單車、町町單車、小鳴單車、酷騎單車、小藍(lán)單車等相繼停止運(yùn)營。

2018年4月4日，摩拜以37億美元總價出售給美團(tuán)。媒體稱，共享單車開始走入下半場。

武漢武昌

杭州下城一號

廣州海珠

燙手山芋

吳國勇在王慶坨鎮(zhèn)沒有找到一家開工的共享單車工廠。事先聯(lián)系的一位當(dāng)?shù)厝司芙^帶他拍攝：“共享單車在王慶坨已經(jīng)清零，這里沒人愿意談共享單車了?！?/p>

共享單車企業(yè)到王慶坨鎮(zhèn)找廠商生產(chǎn)共享單車或零件，通常會先付30%的訂金，交車時再支付剩余部分。大量訂貨商的停止運(yùn)營導(dǎo)致單車工廠積壓貨物，虧損巨大。據(jù)公開報道統(tǒng)計，截止今年7月，王慶坨鎮(zhèn)曾經(jīng)的500家單車制造廠，已經(jīng)倒閉了200多家。

行業(yè)下滑的連鎖反應(yīng)漸漸凸顯，資本競爭推動下的超量投放并沒有停止，缺乏監(jiān)管的共享單車如外來入侵物種般肆意生長。各地城市管理部門采取措施處置侵占城市道路的共享單車，形成第一批“墳場”。根據(jù)上海市自行車協(xié)會的統(tǒng)計，截至2017年8月18日，上海共享單車的實際投放量是178萬臺，超過郭建榮預(yù)估的飽和量近3倍。

從那時起，上海市暫停了新單車的投放，經(jīng)過將近一年的疏導(dǎo)，上海目前約有共享單車100萬輛。吳國勇拍攝到的最大共享單車墳場就在上海，10萬輛自行車整齊地排列在浦東區(qū)的一塊荒地上。

共享單車為出行帶來方便，同時，超出飽和量的無樁共享單車侵占大量城市公共用地，給城市管理帶來負(fù)擔(dān)?！?018年中國共享單車行業(yè)研究報告》的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國共享單車全行業(yè)累計投放單車已達(dá)2300萬輛、覆蓋200個城市，市場趨于飽和。

“最震撼的單車墳場在廈門同安，它是一個工業(yè)園區(qū)，面積不算大，但單車是從下面一層一層摞起來的，大概有10米高?！眳菄抡f，他曾經(jīng)兩次造訪那里，親眼看到單車堆到只能用吊車搬運(yùn)的高度。

莊驥是最早發(fā)現(xiàn)共享單車墳場的人。2016年9月，在上海制造局路的一個事故車輛停車廠內(nèi)，他發(fā)現(xiàn)了5000多輛被暫扣的共享單車。他后來才知道，這些都是被城管收繳的違規(guī)停放單車，他認(rèn)為，“這是為了跟企業(yè)要罰款的籌碼?！?/p>

湖北省襄城區(qū)的城管王生不認(rèn)同這種說法。他透露，2017年上半年之前，企業(yè)提領(lǐng)被扣繳的共享單車的確需要繳納一定罰款。當(dāng)時，并沒有法律規(guī)章告訴他們，這個新事物應(yīng)該怎樣收繳扣押費(fèi)。他們比照城管局對暫扣物品的收費(fèi)規(guī)定，決定對企業(yè)收取每輛單車30元的暫扣保管費(fèi)。

直到2017年12月，被襄城區(qū)城管扣押的違規(guī)停放共享單車越來越多，卻幾乎沒有企業(yè)愿意來提領(lǐng)，而堆放的單車一直占用土地?！拔覀兿喈?dāng)于是接了很大很大一攤，這個新問題我們解決不了?！巴跎f，他們于是決定不對企業(yè)收費(fèi)，只要它們能盡快把單車領(lǐng)走。

越來越龐大的單車堆放地成為企業(yè)和城市管理者的“燙手山芋”。對于寸土寸金的上海來說，這個問題更為迫切。在上海市寶山區(qū)大場鎮(zhèn)南大路的一處臨時垃圾堆放點，3萬輛共享單車占據(jù)了絕大部分面積。由于單車被扣兩年也無人認(rèn)領(lǐng)，大場鎮(zhèn)的有關(guān)部門決定對共享單車進(jìn)行拆解，在現(xiàn)場，部分被拆解的單車部件在加工之后被壓縮捆綁成一個大方塊。

事后，摩拜報了警。摩拜工作人員接受媒體采訪稱，此前曾與大場鎮(zhèn)多次交涉，但被扣車輛損壞嚴(yán)重，且取車費(fèi)用遠(yuǎn)超企業(yè)可承擔(dān)的范疇，所以一直沒有取車。

在全國律協(xié)刑辯委委員紀(jì)佃鵬看來，大場鎮(zhèn)此次拆解共享單車的做法是違法的。根據(jù)我國法律規(guī)定，共享單車的物權(quán)屬于共享單車企業(yè)，沒有運(yùn)營商允許，任何人無權(quán)對共享單車進(jìn)行處置。即便是已經(jīng)停止運(yùn)營的共享單車，也應(yīng)該依照《破產(chǎn)法》等法律規(guī)定，依法起訴企業(yè)破產(chǎn)后再處理。

2017年3月，上海律協(xié)行政法業(yè)務(wù)研究委員會委員謝濤曾提出：“從法理上我們可能要解決一個問題，擴(kuò)大的風(fēng)險誰來支付成本解決？企業(yè)覺得都讓其承擔(dān)不太公平，而政府也很委屈?！?/p>

根據(jù)吳國勇的觀察，單車墳場的問題不僅沒有在大城市解決，還有向二三線城市蔓延的趨勢。

杭州下城

昆明五華

誰來買單

2017年3月23日，國內(nèi)首個自行車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《共享自行車服務(wù)規(guī)范》和《共享自行車技術(shù)條件第1部分：自行車》在上海完成編制，向社會公開征求意見。1個多月后，中國自行車協(xié)會共享單車專業(yè)委員會在上海成立，共享單車被正式納入國家自行車行業(yè)協(xié)會，須遵守協(xié)會規(guī)范。

《共享自行車服務(wù)規(guī)范》于去年10月正式在上海落地施行，其中規(guī)定：共享單車公司投入車輛與運(yùn)維人員配比應(yīng)為千分之五；單車投入使用3年后應(yīng)強(qiáng)制報廢。根據(jù)上海官方公布的數(shù)據(jù)，截至去年9月底，上海累計清理共享單車51.6萬輛，剩余單車115萬輛。

有媒體估算過，到2020年，至少有1000萬輛共享單車將強(qiáng)制報廢，會產(chǎn)生15萬噸的廢金屬，相當(dāng)于2.5艘航空母艦結(jié)構(gòu)鋼的重量。到時，這些占用公共空間和土地資源的廢金屬該何去何從？

2018年，摩拜對此提出解決方案。7月6日，摩拜宣布對“退役”單車的回收利用辦法：根據(jù)車輛的設(shè)計研發(fā)與硬件配置，摩拜車身可加工成椅子，車筐將被再造成鐵鍋，輪胎則可制成耳機(jī)的一部分。

從5月起，摩拜開始回收、置換第一批應(yīng)強(qiáng)制報廢的單車。截至7月20日，上海已回收7萬輛，廣州回收超6萬輛，合肥回收超過3萬輛，根據(jù)公開數(shù)據(jù)，摩拜單車已有30萬條輪胎被回收利用。

事實上，共享單車企業(yè)一直處于虧損狀態(tài)。藍(lán)鯨TMT公布的摩拜財務(wù)報表顯示，截止2017年12月，摩拜持有現(xiàn)金37.52億元，欠供應(yīng)商10億元，挪用用戶押金60億元。另外，摩拜每月運(yùn)營支出超過4億元。

2018年4月，廣州市交委、城管委、交警支隊聯(lián)合共享單車企業(yè)開展集中清理廢棄共享單車行動，清理車輛超過9000輛；2018年6月到9月，成都市整治共享單車亂象，強(qiáng)化日常巡查監(jiān)管，避免出現(xiàn)受損無用的“僵尸單車”。

郭建榮透露，上海市交通委正在制定新的法律規(guī)章，除了將《共享自行車服務(wù)規(guī)范》以法規(guī)的形式確立，還將針對倒閉企業(yè)單車、長時間無人認(rèn)領(lǐng)的單車制定報廢規(guī)定。

然而，清理“僵尸單車”和單車墳場由誰來買單？各方仍未形成一個可供借鑒的方案。

“現(xiàn)在大街上的每一輛車，你都可以找到它的公司，讓公司參與到管理中來。可能讓企業(yè)本身承擔(dān)責(zé)任會更重要一些。”尹生說，共享單車墳場的出現(xiàn)，既是行業(yè)調(diào)整的必然結(jié)果，也與共享單車的高損耗和局部過剩有關(guān)，它的處理還需要考慮成本因素——如果企業(yè)將這些單車重新投入市場的成本超過新單車，那么這些單車的價值將和廢品無異。

尹生認(rèn)為，城市對共享單車的監(jiān)管，可以通過將共享單車設(shè)置為城市基礎(chǔ)設(shè)施來實現(xiàn)。

4月28日，吳國勇到達(dá)王慶坨鎮(zhèn)時，單車拆解現(xiàn)場頗為火熱。田野里，不斷有大貨車運(yùn)來共享單車，工人們用河南方言聊天，拆解流水線上，電動工具刺耳地轟鳴，一個袖珍音響里傳出更大聲的《涼涼》等歌曲。

這是吳國勇遇到的唯一一家仍在開工的單車企業(yè)。該工廠原本為四川拜客科技有限責(zé)任公司（以下稱為“拜客出行”）生產(chǎn)熊貓單車、拜客單車。后因拜客出行訂單需求量降低，貨積壓在手里，老板馮軍開始帶領(lǐng)員工轉(zhuǎn)型——回收和拆解單車，開展新的創(chuàng)業(yè)。

深圳福田

北京朝陽

天津王慶坨

馮軍四處打探單車墳場的下落，每發(fā)現(xiàn)一個新的，就跑過去把酷騎單車扒拉回來。工人們把有共享單車公司名字的地方貼上新商標(biāo)，把單車車架、輪子、坐墊、把手分門別類地拆開，根據(jù)對方的要求組裝成新單車的模樣。

馮軍的規(guī)劃是，重新組裝一批單車，自己做一個共享單車平臺提供單車收費(fèi)管理服務(wù)，專門招學(xué)校、景區(qū)和三級城市的加盟商。

馮軍的共享單車出行平臺從今年2月正式上線，但是訂單量稀稀落落，工人離開了一大半，工廠也處于半停工狀態(tài)。

在拍攝的32個墳場中，吳國勇最晚找到的墳場卻是在離家最近的地方，因為墳場掩映在蔥郁的綠色喬木中，四周被2米多高的圍墻遮擋，直到6月20日才被他發(fā)現(xiàn)。

今年6月份，他的作品在參加“映·紀(jì)實影像獎”角逐并獲獎，但是，對他來說，這場關(guān)于資本和權(quán)力的走訪拍攝仍在繼續(xù)。

（為保護(hù)受訪者隱私，王生、馮軍為化名）

共享單車"墳場"…… 密集恐懼癥者慎入!

01共享單車行業(yè)曾經(jīng)是最火熱的風(fēng)口，不僅盤活了交通，甚至一些讓瀕臨倒閉的自行車廠起死回生。但是，狂風(fēng)過后，幾多唏噓，幾多狼藉......目前，共享單車的投放量早已超過了使用需求。隨著共享單車數(shù)量的猛增，除了亂停亂放、影響交通秩序，存在安全隱患等，還衍生出同樣嚴(yán)重的問題--廢棄共享單車無人認(rèn)領(lǐng)，全國多地出現(xiàn)了共享單車"墳場"的奇觀。近日，一段由攝影師吳國勇拍攝剪輯的有關(guān)共享單車"墳場"的視頻在網(wǎng)上引起轟動，該攝影師走訪了20座城市，找到了30多處共享單車的"墳場"，鏡頭所到之處，皆是滿眼的小黃、小橙、小藍(lán)……這些單車幾乎涵蓋了當(dāng)前市場上的所有品牌!這些共享單車墳場的照片，集結(jié)成了一部作品取名為《無處安放》被放至網(wǎng)上，引發(fā)轟動。有的被整齊地排列在廣闊的閑置土地上，宛如五彩的花田，網(wǎng)友則直呼像是20個單車墳場大屠殺記錄!記錄這些現(xiàn)象的攝影師也覺得不可思議。"以前覺得課本上，人們把牛奶倒進(jìn)河溝里不可思議?，F(xiàn)在這個時代，更不可思議的事發(fā)生了。"看到這些照片的時候，小編的腦海里呈現(xiàn)出了八個字:觸目驚心、資源浪費(fèi)。(密集恐懼癥者慎入)

▲上海浦東▲北京通州

▲天津王慶坨

▲南寧青秀▲廣州天河

▲深圳龍崗▲深圳福田▲廈門同安▲南京江寧▲武漢武昌▲合肥廬陽▲福州鼓樓

▲昆明五華▲武漢洪山城市里的空地已然成為共享單車的"墳場"。曾經(jīng)是"城市寵兒"，如今卻變?yōu)?城市痛點"，共享單車"墳場"問題到底該如何處理?而原本共享單車的出現(xiàn)是為了解決人們出行難的問題和提倡綠色出行，但是到頭來卻造成了大量的資源浪費(fèi)，這和當(dāng)初的初衷背道而馳。誰該反思?這都是目前擺在共享單車企業(yè)和相關(guān)部門面前亟需解決的問題。

新車半價賤賣！農(nóng)田變共享單車墳場！“自行車第一鎮(zhèn)”風(fēng)光不再...

在過去的兩年中，共享經(jīng)濟(jì)的熱潮，以及環(huán)保意識的崛起，讓共享單車成為了一顆被資本寵壞的明珠。自行車這個并不年輕的行業(yè)，也在共享單車的風(fēng)口之下，迎來了一場始料未及的狂歡。

然而，資本泡沫的破滅令人始料未及。現(xiàn)如今頭頂“中國自行車第一鎮(zhèn)”名號的天津市武清區(qū)王慶坨鎮(zhèn)，在這場狂歡中風(fēng)光不再。

從“破曉”到“遲暮” 單車“第一鎮(zhèn)”風(fēng)光不再

如今，王慶坨鎮(zhèn)自行車產(chǎn)業(yè)基地的牌子，已經(jīng)被清一色的電動車廣告包圍。路邊的自行車店無人問津，店主抱怨說，今年以來鎮(zhèn)上的人越來越少。

自行車店 店主：今年沒有旺季，各個樓里連個人影都沒有，工廠都放假了，人很少。

當(dāng)?shù)厝烁嬖V記者，小鎮(zhèn)上居住的四萬多人，近一半都是外地務(wù)工者。但從去年年底開始，隨著共享單車的訂單越來越少，不少人都紛紛離開了王慶坨鎮(zhèn)。

兩年多前，在共享單車最火的時候，王慶坨鎮(zhèn)上一度聚集了500多家生產(chǎn)和銷售自行車的企業(yè)，每年生產(chǎn)的各類自行車，達(dá)到1500萬輛，占全國近八分之一。如今，隨著共享單車熱潮褪去，做自行車生意的企業(yè)，只剩下了不到300家，而留下來的企業(yè)，日子也并不好過。

某自行車廠 工作人員：現(xiàn)在剩著有1500臺，架叉大概有5000臺。

在一家自行車廠的門口，上千輛嶄新的共享單車碼放得整整齊齊。工作人員告訴記者，這批自行車原本都是某家共享單車公司預(yù)訂的，原價500多元一輛，廠家現(xiàn)在只能半價處理。

某自行車廠 工作人員：不投放了，他們已經(jīng)不要了，他們還欠我們款，只能先清庫存了，能換成現(xiàn)金就換成現(xiàn)金。

從“流行”到“不行” 自行車廠負(fù)債“撂挑子”

共享單車企業(yè)和資本的退場，讓支撐它們“血拼”的制造商們傷得不輕，在王慶坨鎮(zhèn)很多參與共享單車制造的自行車廠，相繼陷入半停產(chǎn)狀態(tài)。而在共享單車的浪潮中，一些因高額回扣和超低定金沒有參與到血拼之中的企業(yè)，是否就躲過了這一劫呢？

在一家自行車廠，記者看到，門口堆積著大量還未拆封的零部件，唯一的一條生產(chǎn)線沒有啟動，偌大的廠房里也幾乎看不到工人的身影。

工廠工人：基本上沒怎么生產(chǎn)，工人都放假了，廠子里有三四個人吧，我們都是在廠子里住。

工人告訴記者，這家工廠，一直沒有接過共享單車的訂單，生產(chǎn)的都是普通自行車。但隨著共享單車熱潮褪去，他們的訂單也沒了蹤影，陷入了半停產(chǎn)的狀態(tài)。

工廠工人：原本就是走個量，結(jié)果現(xiàn)在量也沒了。

在王慶坨鎮(zhèn)，像這樣的企業(yè)很多，他們大都生產(chǎn)中低端的普通自行車，價格低，利潤薄。然而，由于功能和共享單車相似，如今普通自行車在城市里已經(jīng)賣不動了，只能依靠出口和農(nóng)村市場，銷量自然一落千丈。

天津某自行車門店負(fù)責(zé)人 李佳美：原來的店特別大，跟隔壁都是通著的，這堵墻就是我們新給它隔開的，今年生意也不好做，所以就隔開租給另一家了，像這些休閑車，現(xiàn)在幾乎很少有人來看，擺這么長時間了，問得很少。

明州自行車公司是一家只做出口訂單的企業(yè)。雖然訂單量沒有受到共享單車的直接沖擊，但在生產(chǎn)上仍然受到了不小的影響。

明州自行車股份有限公司自行車部經(jīng)理 李樹恒： 原來一個零件利潤一塊錢或兩塊錢，但做共享單車可能有五塊或六塊，所以先滿足共享單車的供應(yīng)，最后有時間了再給我們做。

李樹恒告訴記者，當(dāng)初不少生產(chǎn)企業(yè)為了爭奪共享單車的訂單，只收30%的定金就開始幾萬輛、幾十萬輛地大規(guī)模生產(chǎn)，這擠占了正常訂單的渠道。而如今，隨著共享單車訂單大幅減少，很多生產(chǎn)企業(yè)無法結(jié)清尾款，被債務(wù)拖垮只能關(guān)門。

明州自行車股份有限公司自行車部經(jīng)理 李樹恒：現(xiàn)在王慶坨鎮(zhèn)做共享單車的供應(yīng)商，像鞍座和車架，有的都欠上百萬，現(xiàn)在還欠著還不了，現(xiàn)在這錢不好掙。

從“爆買”到“賤賣” 單車遭棄 “黑市”叢生

共享單車企業(yè)燒的錢，除了投資人的錢，還有工廠的血汗錢。平臺的離場潮給王慶坨鎮(zhèn)留下的是高企的庫存和大量的三角債。如今，當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)企業(yè)還在消化平臺之前瘋狂下單的后果，成本高昂的共享單車只能低價賤賣，而一些“無家可歸”的廢棄單車，被二手交易市場悄悄接管。

在結(jié)束了短暫的城市之旅后，很多由這里生產(chǎn)的共享單車，又再次回到了王慶坨鎮(zhèn)附近，開始尋找它們的新主人。在距離王慶坨鎮(zhèn)不到10公里的趙家柳村的一片田地里，記者發(fā)現(xiàn)一批二手的酷騎單車，一些工人正在給它們更換損壞的零部件。

某自行車企業(yè) 負(fù)責(zé)人：以前都賣六百多，加車帶鎖，現(xiàn)在都沒四分之一了。

某自行車負(fù)責(zé)人告訴記者，翻新后，這些車可以達(dá)到九成新，一些外貿(mào)商對此很感興趣，眼前的這批車就是翻新后準(zhǔn)備銷往瑞典的。

某自行車企業(yè)負(fù)責(zé)人： 酷騎單車的負(fù)責(zé)人跑了，但是產(chǎn)權(quán)還是酷騎的，它委托的運(yùn)營商是沒變的，我們跟運(yùn)營商簽的合同。

因為企業(yè)不愿認(rèn)領(lǐng)，也無暇管理，在北京、上海等多個城市出現(xiàn)了很多的共享單車墳場。被遺忘、廢棄的共享單車如何處理回收，也成為了一個管理難題。

與此同時，也有人趁虛而入。在一些二手交易平臺上，記者看到不少出售二手共享單車的信息，這些二手車往往只經(jīng)過簡單清洗，便以極低的價格再次出售，賣家往往沒有得到平臺的委托授權(quán)。

閑魚賣家：沒事，我都賣了這么長時間了，要是有事早出事了，公司都倒閉了沒人管，賣了這么長時間一點問題都沒有。

中國人民大學(xué)法學(xué)院教授 劉俊海： 未經(jīng)平臺授權(quán)擅自回收共享單車，這種行為從法律上看就是一種盜竊行為，如果涉及到的金額較小屬于民事侵權(quán)行為，如果金額巨大，危害嚴(yán)重的應(yīng)當(dāng)按照盜竊罪依法追究刑事責(zé)任。