中國的共享汽車行業(yè)直接跳過了傳統(tǒng)的租車時代，成為了市場的寵兒

共享汽車，也可稱為分時租賃，緣起于2016年共享單車之概念，彼時因國內(nèi)部分城市限號，以及擁車成本居高不下，共享汽車一經(jīng)推出便受到了人們的追捧。人們只需要通過APP預(yù)約，即可享受汽車的分時租賃服務(wù)，價格便宜，隨想隨到。

但，共享汽車的概念并不是中國專屬，在歐美許多發(fā)達的地區(qū)，租車業(yè)務(wù)早已盛行，只是在今天的互聯(lián)網(wǎng)背景下，中國的共享汽車行業(yè)直接跳過了傳統(tǒng)的租車時代，成為了市場的寵兒。

目前，國內(nèi)登記在冊的就有數(shù)百家共享汽車公司，大部分公司都是通過購買車輛進行運營服務(wù)，業(yè)內(nèi)人士表示：這是一種非常重的運營方式，前期投入成本巨大，運營成本高居不下，在補貼大戰(zhàn)的背景下，幾乎所有公司都處在虧損中。

最讓運營方頭疼的是，共享汽車的損壞率居高不下，維護成本以及保險費用比一般的私家車都要高許多，如何降低汽車的事故率以及維護成本，成了各運營方的當(dāng)頭大事。

運營成本居高不下

目前大部分的共享汽車公司，都采用了電動車為運營車輛。除了停車位、充電樁、牌照等基礎(chǔ)設(shè)施的問題以外，車輛在運營過程中還存在一些棘手的問題，比如駕駛員粗心大意造成車輛頻繁發(fā)生刮擦事故，重大的交通事故等。

業(yè)內(nèi)人士表示，這些問題會導(dǎo)致車輛保險、維護費用急劇攀升，重大事故甚至?xí)苯幼尦鮿?chuàng)公司面臨年營收變負的情況。

在事故率排行榜中，前向碰撞是發(fā)生率最高的事故。由此，帶來的共享汽車的維護費用價格不菲。誠然，這部分費用現(xiàn)在都是由保險公司付，但隨著事故率居高不下，保險公司也會提高保費，這無論對于運營方而言，還是保險方，都是不利的。

而為了避免這種情況，一方面要寄希望于駕駛?cè)藛T的素質(zhì)提升，另一方面運營方也在考慮引入ADAS設(shè)備，對駕駛員的不安全駕駛行為進行預(yù)警，避免大大小小的事故發(fā)生。加裝ADAS設(shè)備，不僅可以對駕駛員行為進行取證，監(jiān)測，同時也可以大幅度降低事故率。

業(yè)內(nèi)人士表示，由于共享汽車的運營商目前生存狀況堪憂，價格敏感度較高，因此計劃中的ADAS設(shè)備也基本是千元以內(nèi)的視覺方案，便于安裝，以后裝的形式改裝到運營車上。融合毫米波雷達的方案雖然會更安全，但在成本以及安裝便利性上，還難以匹敵視覺方案。

那么，這個ADAS市場有多大呢？

共享汽車的ADAS缺口

首汽租車旗下的Gofun，全國投放量將突破3萬輛，提供了多種純電動車型，包括但不限于北汽ev200、奇瑞eq、江淮iev5、榮威e50、寶馬i3等。

這些車型中，北汽ev200、奇瑞eq、江淮iev5、榮威e50均沒有配置ADAS功能，寶馬i3作為今年才引入的高端車型，其在駕駛輔助方面，有定速巡航、可選配的自動泊車功能，其它adas功能尚未配置。

據(jù)悉今年首汽還會引入多款高端車型，提升用戶服務(wù)體驗。

PonyCar的車型有2座的知豆D2S、奇瑞EQ1、眾泰E200，5座的長安逸動/江淮IEV6E/北汽EC180/北汽EV160/長安奔奔/比亞迪E5/北汽EU260/寶馬i3。除了眾泰E200有定速巡航，以及寶馬i3，其它車型均沒有ADAS功能。

上海的EVCARD車型有榮威ERX5、寶馬i3、榮威E50、奇瑞EQ、北汽EC180、北汽EV160、海馬普力馬、眾泰E200、江淮iev7、江淮iev6e、長安奔奔、之諾1E。

途歌的共享汽車車型選擇更多，有奧迪A3、Smart fortwo / Smart forfour、BMW1系、雪鐵龍C3、標(biāo)志2008、MINI ONE、Jeep自由俠等車型，全國投放量超6000輛車。

神州iCAR的車型豐富，以傳統(tǒng)燃油車居多。盼達車型中使用的是長安新奔奔（EV），全國投放超過1萬輛車。

巴哥出行的車型以北汽、江淮、奇瑞居多。一度用車的車型也是北汽、比亞迪的車型。

以上，可以看出目前市場大部分的分時租賃的共享汽車，都以電動車型為主，且價格在5-20萬之間，少數(shù)豪華車型價格會更高。但基本上所有車型都鮮有配備ADAS功能。

都是新人，更容易抱團打拼

目前市場上存量的共享汽車車型，大都是自主品牌車型，共享汽車運營商一般是通過先簽訂購買協(xié)議，然后協(xié)調(diào)制定設(shè)計方案，進行定制化的改裝設(shè)計。

業(yè)內(nèi)人士表示，合資車企和外資車企不在考慮范圍之內(nèi)，自主品牌相對更好對接。而除了向傳統(tǒng)的北汽、奇瑞、江淮等車企訂購車型，共享汽車公司也會直接向新興造車公司采購，畢竟雙方都更能擁抱變化。

國內(nèi)以視覺為主的ADAS創(chuàng)業(yè)公司，多達上百家，但能獲得前裝訂單者，寥寥無幾，大都集中在后裝市場。鮮有ADAS初創(chuàng)公司真正拿到前裝訂單，而共享汽車的市場，或許可以成為一個突破口。

無論運營商還是OEM，都是有著同樣訴求、尋求改變的心理，在新生的賽道上，更容易抱團打拼。