作為一款在吉利自主品牌戰(zhàn)略中的“核心”車型,6月23日上市的2018款吉利博瑞GE無論是在外型設(shè)計(jì)、主動(dòng)安全功能配置、動(dòng)力底盤開發(fā)等方面都進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)。其中,L2級(jí)安全輔助駕駛是其最大亮點(diǎn)。
近期《高工智能汽車》就其L2級(jí)別智能輔助駕駛功能進(jìn)行了試駕體驗(yàn)。
采用博世視覺融合毫米波雷達(dá)方案,AEB增加行人識(shí)別系統(tǒng):
吉利博瑞GE是自主品牌第一款L2級(jí)B級(jí)車,其中主要包含了ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、LKA車道保持系統(tǒng)、全速ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(能夠?qū)崿F(xiàn)時(shí)速0-150km/h區(qū)間的跟隨前車行駛和車輛啟停功能)、APA全自動(dòng)智能泊車系統(tǒng)、SLIF交通限速標(biāo)識(shí)智能識(shí)別、航機(jī)式HUD抬頭顯示系統(tǒng)、LIM電子限速、城市預(yù)碰撞、行人識(shí)別與保護(hù)等。
可以實(shí)現(xiàn)這些安全輔助功能主要是依托于,全車配置了21個(gè)傳感設(shè)備。其中包括12顆超聲波雷達(dá)、4顆全景攝像頭、1個(gè)單目攝像頭、1個(gè)記錄攝像頭、1個(gè)距毫米波雷達(dá)以及2個(gè)感應(yīng)器。
其中ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)是博瑞GE主打的舒適安全輔助系統(tǒng),其囊括了TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)和ICA集成式高速巡航功能,能夠?qū)崿F(xiàn)0-150KM/H范圍內(nèi)同時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行巡航控制和車道中間控制。系統(tǒng)可以根據(jù)設(shè)定車速和跟車時(shí)距控制自己的車速,根據(jù)左右兩側(cè)的車道線控制自車在車道線中間行駛。
ICC智能領(lǐng)航功能其主要應(yīng)用場(chǎng)景是高速公路或高架橋等路況較好的道路。在使用過程中需要駕駛員時(shí)刻保持車輛方向控制,當(dāng)駕駛員手離開方向盤10S,系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)提醒駕駛員接管車輛;在ICC功能不能清晰解讀車道情況時(shí),ICC車道保持輔助會(huì)自動(dòng)退出,此時(shí),車速控制和車間距始終保持激活狀態(tài)。
ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)功能幾乎相同,都能夠?qū)崿F(xiàn)0-150KM/H范圍內(nèi)同時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行巡航控制和車道中間控制;不同的是,ACC自適應(yīng)巡航最低設(shè)置車速為30KM/H;在EV模式下,巡航速度區(qū)間是30-120KM/H,非EV模式30-150KM/H,同時(shí)還可以選擇跟車時(shí)距為1S、1.5S/1.9S三個(gè)選項(xiàng)。
AEB城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng),主要是通過單目攝像頭和中距毫米波雷達(dá),實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前方車輛、行人等特殊場(chǎng)景,在危險(xiǎn)發(fā)生前主動(dòng)提醒駕駛者,并進(jìn)行剎車減少事故發(fā)生。
博瑞GE主動(dòng)剎車系統(tǒng)采用了博士提供的視覺融合毫米波雷達(dá)方案,增加了行人識(shí)別功能。相比博越和博瑞只依靠毫米波雷達(dá)的AEB方案,多傳感器融合方案在安全性和功能可以做的更好。當(dāng)然,相應(yīng)的算法可靠性和成本也會(huì)更高。
AEB功能可設(shè)置為:距離碰撞2.5秒時(shí)主動(dòng)提醒,距離碰撞1.5秒時(shí)短促剎車報(bào)警,距離碰撞1秒時(shí)自動(dòng)剎車避免碰撞/減少碰撞損失。
AEB功能在車輛速度在40km/h以內(nèi),可以完全避免與靜止車輛相撞,若時(shí)速或與前車速度差大于40km/h,只能降大幅度降低事故損傷程度,不能完全避免;
行人識(shí)別功能,可以探測(cè)到前方80cm以上的行人移動(dòng),并在潛在碰撞可能下自動(dòng)剎車,無論是站立,步行還是跑步中均可識(shí)別,時(shí)速在25km/h以內(nèi),能夠完全避免與行人發(fā)生碰撞,若時(shí)速大于25km/h,則可大幅度降低事故損傷程度。
LKA車道保持系統(tǒng),采用了博世第二代單目攝像頭識(shí)別車道線,高速行駛時(shí),系統(tǒng)通過聲音,方向盤震動(dòng),以及輔助施加轉(zhuǎn)向力,保持當(dāng)前車道行駛。
SVA盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)則是采用了4路高清環(huán)視攝像頭+超聲波雷達(dá)融合方案。高清攝像頭可檢測(cè)車身兩側(cè)寬約3米,長(zhǎng)約20米的盲區(qū)范圍,超聲波雷達(dá)監(jiān)測(cè)長(zhǎng)寬約4.5米的盲區(qū)范圍,大幅提升監(jiān)測(cè)范圍,提高報(bào)警精度。
盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)警告指示燈安裝在左右側(cè)外后視鏡上,車速在 30 至-140KM/H,盲點(diǎn)警告功能開啟。
盲點(diǎn)警告包括:一級(jí)報(bào)警,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),車速 30 km/h 以上時(shí),當(dāng)在盲區(qū)中檢測(cè)到目標(biāo)車輛,滯留時(shí)間大于 1 s 時(shí),對(duì)應(yīng)側(cè)的外后視鏡警示燈將亮起,直到目標(biāo)車輛不在探測(cè)區(qū)域;
二級(jí)報(bào)警,如果駕駛員打開右側(cè) ( 或左側(cè) ) 轉(zhuǎn)向燈時(shí),系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到有車輛在右后 ( 或左后 ) 盲區(qū)范圍內(nèi)且滯留時(shí)間超過 1 s 時(shí),右側(cè) ( 或左側(cè) ) 報(bào)警指示燈亮起,并開始閃爍,同時(shí)儀表會(huì)發(fā)出聲音報(bào)警,提醒駕駛者。
DOW開門預(yù)警則采用攝像頭檢測(cè)車身兩側(cè)寬約1.5米,長(zhǎng)約10米的范圍,當(dāng)監(jiān)測(cè)到區(qū)域內(nèi)有車輛或行人等移動(dòng),則向駕駛員發(fā)出警報(bào),這一功能是目前符合國(guó)內(nèi)道路場(chǎng)景的特色功能配置。
APA全自動(dòng)泊車通過超聲波雷達(dá),監(jiān)測(cè)合適的停車位,其可讓博瑞GE實(shí)現(xiàn)水平泊車,垂直泊車和水平泊出功能,同時(shí)帶泊車緊急剎停功能。
SLIF交通限速標(biāo)識(shí)智能識(shí)別通過前端的單目攝像頭,檢測(cè)并識(shí)別道路上設(shè)置的限速標(biāo)志,然后通過液晶儀表、HUD抬頭顯示器進(jìn)行限速顯示,當(dāng)駕駛員超過限速標(biāo)識(shí)速度的時(shí)候,輔助提醒駕駛員,讓危險(xiǎn)止步。
HUD抬頭顯示通過前風(fēng)擋反射式投影技術(shù),平視化顯示實(shí)時(shí)車速,導(dǎo)航,轉(zhuǎn)向,油量,ACC時(shí)距,城市碰撞預(yù)警、限速標(biāo)識(shí)等9項(xiàng)行車信息,可以避免低頭駕駛,專注前方道路。
除此之外,博瑞GE采用的是博世77G的前置中距離雷達(dá),最大探測(cè)距離170米,這是除吉利博越上的駕駛輔助系統(tǒng)之外,吉利與博世合作的第二款車型,包括第五代超聲波雷達(dá)傳感器、全新一代77G中距離前置雷達(dá)在內(nèi)的產(chǎn)品都由博世提供。
試駕感受——ICC多場(chǎng)景可靠性需要提升,LDW實(shí)用性最高:
此次試駕車型是吉利博瑞GE PHEV 1.5T 耀領(lǐng)版,(插電混動(dòng)頂配版)終端售價(jià)為19.88萬(政府補(bǔ)貼2.2萬+地方補(bǔ)貼1.1萬),除了抬頭顯示HUD功能,上述功能都有。
試駕過程中,《高工智能汽車》挑選了深圳北環(huán)大道(單項(xiàng)四車道)、隧道、雙車道、蛇形道路、復(fù)雜山路等多個(gè)場(chǎng)景進(jìn)行,盡量覆蓋日常生活場(chǎng)景。
ICC和ACC功能都可以實(shí)現(xiàn)0-150KM/H智能巡航和車道保持,但在試駕過程中,只有在高速公路且時(shí)速達(dá)到60KM/H以上的部分場(chǎng)景,其功能的實(shí)用性才得以體現(xiàn)出來。
在北環(huán)部分道路,將巡航速度設(shè)置為80KM/H,ICC/ACC功能對(duì)車速的控制較為線性,誤差很小;車道保持控制也可以修正車輛行駛路線,但轉(zhuǎn)向彎角極限大;反應(yīng)遲鈍生澀;轉(zhuǎn)向角度類似階梯式、不夠線性。
ICC與駕駛員交互是最大雞肋。試駕過程中有一個(gè)漸急彎道,因?yàn)檐嚨辣3洲D(zhuǎn)不過來,導(dǎo)致功能直接自動(dòng)解除,受方向回正力影響,車子迅速偏離到其它車道線,而在過程中,車輛并沒有提醒駕駛員接管車輛,當(dāng)時(shí)有點(diǎn)嚇人。
使用過程中,《高工智能汽車》發(fā)現(xiàn),LKA車道保持功能實(shí)用性并不高。除高速公路,在道路豁口、隔離線、甚至是鐵柵欄、減速帶、特寬車道等場(chǎng)景,車道保持功能都會(huì)自動(dòng)退出。
吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,轉(zhuǎn)向不足對(duì)L2級(jí)自動(dòng)駕駛問題不大,L2級(jí)別任然需要人為駕駛車輛,安全駕駛輔助功能只能輔助駕駛員駕駛車輛,屬于舒適功能。而對(duì)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛可能會(huì)有問題。
出現(xiàn)車道保持功能退出主要有兩方面原因。第一,系統(tǒng)無法準(zhǔn)確識(shí)別車道線,例如:車道線損壞、過寬、等等;第二,轉(zhuǎn)向偏離角局限,為了防止側(cè)翻,車輛的橫向便移速度是固定值。
例如,轉(zhuǎn)向靠EPS扭矩響應(yīng),其糾正橫向偏移速度為2m/s內(nèi)的偏離,當(dāng)車速80km/h時(shí)(22.22M/S),那么,一秒內(nèi)車輛行駛22.22M直線距離,側(cè)向距離最多只能修正2M,有較大局限性,駕駛過程中,車輛橫向偏移超出修正極限,車道保持功能會(huì)自動(dòng)退出。
除去高速公路、高架橋,在蛇形道路、交通參與者復(fù)雜的市區(qū)、非鋪裝山路等場(chǎng)景ICC也并不實(shí)用。在蛇形道路由于中距雷達(dá)視野有限,可能導(dǎo)致跟車目標(biāo)丟失,導(dǎo)致ICC車輛加速。
在市區(qū),如果ICC車輛與相鄰車道上的車輛過于靠近ICC車輛的車道,有可能發(fā)生ICC車輛發(fā)生制動(dòng)。如果車輛切入ICC車輛路徑中,且在雷達(dá)的探測(cè)范圍中,則將被識(shí)別成目標(biāo)車輛,并且按照目標(biāo)車輛進(jìn)行反應(yīng),可能導(dǎo)致車輛強(qiáng)力制動(dòng),使后車追尾。
當(dāng)天現(xiàn)場(chǎng)工作人員也講到,目前,ICC系統(tǒng)也還不能準(zhǔn)確識(shí)別行人、不能識(shí)別靜止或者緩慢移動(dòng)的車輛物體。
例如,用于警示前方施工的塑料錐桶;對(duì)迎面而來的車輛也無法識(shí)別、對(duì)“減速帶”有誤識(shí)別可能性,特別是在紅綠燈的地方;駛出彎道,目標(biāo)車輛有可能延遲或者受到干擾,ICC不能按照預(yù)期制動(dòng),或者制動(dòng)過晚;ICC無法探測(cè)到目標(biāo)車輛上裝載的突出其車身側(cè)面,后端,車頂?shù)奈矬w,路軌或者筑路用的金屬板等等金屬物體均可能干擾中距雷,使其無法正常工作。
如果前車突然制動(dòng),ICC會(huì)出現(xiàn)無法及時(shí)做出反應(yīng)或者反應(yīng)過慢的情況,在這種情況時(shí),駕駛員不會(huì)收到接管請(qǐng)求,需要主動(dòng)制動(dòng)。
對(duì)于喜歡玩改裝車的朋友也要知道,結(jié)構(gòu)性改裝帶有ADAS(安全輔助駕駛功能)的車輛,例如降低底盤的高度或者改變前端牌照安裝板均會(huì)影響功能的實(shí)用性。
BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)是值得信賴的伙伴:
如果說ICC/ACC是部分場(chǎng)景可幫助更好的駕駛,那么LDW就是可信賴的伙伴,LDW盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)在日常駕駛中具有很高的實(shí)用性,而博瑞GE的這套LDW雖有不足,但實(shí)用性高、試駕體驗(yàn)很棒。
在試駕中,這套盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠探測(cè)到滯留于盲區(qū)內(nèi)的常規(guī)車輛 ( 例如:乘用車、卡車、 巴士、摩托車等 )。對(duì)于小型助力摩托車或電動(dòng)自行車識(shí)別準(zhǔn)確率稍低一些,不能保證 100% 探測(cè)能力。
因?yàn)?,博瑞GE的LDW功能采用了環(huán)視攝像頭融合超聲波雷達(dá)方案,在路面的干濕程度改變(水池倒影);車輛左右兩側(cè)的環(huán)境噪音值不同(聲波干擾);系統(tǒng)車輛與相鄰車道車輛的相對(duì)速度較大,車輛急加減速(系統(tǒng)響應(yīng)不及時(shí))等場(chǎng)景可能存在誤判行為,使用時(shí)需要注意應(yīng)用場(chǎng)景,不能完全依賴該系統(tǒng)。
最后,出于安全等多方考慮,本次試駕沒有實(shí)地測(cè)試AEB功能。
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原文標(biāo)題:吉利博瑞GE ADAS試駕體驗(yàn)!LDW是可信賴伙伴 | GGAI試駕
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