梁康之詳談美國的路權(quán)分配情況

路權(quán)分配技術(shù)是自動駕駛汽車決策中重要的算法之一。當(dāng)我們設(shè)計算法的時候，要考慮車輛在交通規(guī)則下的路權(quán)分配情況，本文梁康之專家來談?wù)劽绹穆窓?quán)分配情況。

路權(quán)是每個道路使用者使用道路的權(quán)利與義務(wù)。那么路權(quán)是根據(jù)什么來進(jìn)行分配的？在一些特殊路段及交叉口處，車輛、行人等的路權(quán)又該如何分配？交通言究社邀請到美國馬里蘭州蒙哥馬利郡交通局資深規(guī)劃設(shè)計專家梁康之來談?wù)劽绹P(guān)于路權(quán)的定義、分配原則以及不同交叉口、路段的路權(quán)如何進(jìn)行分配等內(nèi)容。

什么是路權(quán)？

路權(quán)即“優(yōu)先通行道路的權(quán)利”，是法律法規(guī)對于道路使用者在使用道路相關(guān)設(shè)施時，明確規(guī)定道路使用者（人或車）誰先誰后的順序與權(quán)利，擁有路權(quán)的一方可以優(yōu)先使用道路的權(quán)利。路權(quán)不是特權(quán)，只是誰先用誰后用的一項權(quán)利。

行人、機動車或非機動車在道路上行駛，都有注意路況與禮讓其他優(yōu)先路權(quán)的責(zé)任與義務(wù)。因此，道路使用者明白道路通行優(yōu)先權(quán)的規(guī)定很有必要。

路權(quán)根據(jù)什么來進(jìn)行分配？

一般來說，路權(quán)可通過不同項目原則（時空原則、規(guī)則與效率）與不同對象（行人、行車、停車和鐵路）來進(jìn)行分配。

? 根據(jù)不同項目原則分配道路使用優(yōu)先權(quán)

A.根據(jù)時空原則分配路權(quán)

空間原則，即將部分道路劃定為特定道路使用者專屬使用的路權(quán)。如人行道屬于行人使用，非機動車道屬于非機動車行駛，公交專用道供公交載客使用。

時間原則，即將必須共同使用的道路設(shè)施，依時間順序劃定給特定道路使用者使用。如交通信號燈的“紅燈停、綠燈行”規(guī)定、鐵路平交道等。

B.根據(jù)規(guī)則與效率分配路權(quán)

交通規(guī)則，即依照交通規(guī)則將“優(yōu)先通行道路的權(quán)利”賦予較適當(dāng)?shù)囊环?。如轉(zhuǎn)彎車讓直行車輛先行、行人在人行橫道穿越時行人先行通過等。

效率原則，根據(jù)使用道路的效率，將“優(yōu)先通行道路的權(quán)利”賦予較適當(dāng)?shù)囊环?。如支路車輛應(yīng)讓干道車輛先行。

? 在特定條件下，不同對象擁有不同路權(quán)

A.行人：人行橫道是為行人穿越道路時使用

在道路上，行人并不一定擁有最高路權(quán)，而是在特定條件下?lián)碛幸欢ǖ穆窓?quán)。行人穿越有信號燈控制的人行橫道時應(yīng)該遵守信號燈指示，在允許通行時才可跨越道路。若在無信號燈控制的人行橫道，行人進(jìn)入了人行橫道時即擁有了路權(quán)，其他車輛均須讓行人優(yōu)先通行。那么，如何確定行人是否進(jìn)入斑馬線？在美國一般認(rèn)為行人只要一只腳踏上斑馬線，就表明其已經(jīng)進(jìn)入斑馬線，車輛需讓行。

同時，行人在進(jìn)入斑馬線后，要注意不應(yīng)任意奔跑、追逐、嬉戲、或坐、臥、蹲、立等而阻礙交通，應(yīng)該以正?；蜉^快速度穿過道路。另外，在設(shè)有分隔設(shè)施的路段，行人不可跨越道路。

B.機動車：在規(guī)定車道內(nèi)，依照交通規(guī)則行駛

首先，行人不可違反交通規(guī)則穿越車道，不可侵犯汽車通行的權(quán)利。其次，機動車駕駛?cè)艘脖仨氉袷氐缆飞稀巴?、讓”?guī)定，不隨意占用、行駛在其他車道或指定車輛專用道。直行車輛不可占用左、右轉(zhuǎn)彎專用車道，左、右轉(zhuǎn)車輛也不可占用直行車車道。車輛在行駛時，若看到行人穿越道路時，應(yīng)注意避讓行人。同時，還應(yīng)避讓警車、救火車、救護(hù)車等緊急車輛。最后，機動車不能在路肩或非機動車車道上行駛，譬如不能在高速公路的路肩上行駛，不能任意變換車道，應(yīng)保持安全行車距離、在規(guī)定車道內(nèi)行駛。

當(dāng)車輛在無信號燈控制的交叉口相遇時，應(yīng)該誰先行？根據(jù)美國馬里蘭州的法律，除直行車輛外，在交叉口的車輛，其右側(cè)車輛具有優(yōu)先路權(quán)。通俗講，在無信號燈控制的交叉口的車輛是循環(huán)“讓右”的。如下圖所示，A車具有優(yōu)先路權(quán)。

圖1：圖中A車具有優(yōu)先權(quán)

此外，在美國，當(dāng)駛?cè)虢徊婵诘能囕v需要進(jìn)行左轉(zhuǎn)時，其路權(quán)是最低的，應(yīng)避讓其他任何方向進(jìn)入交叉口直行和右轉(zhuǎn)的車輛。如下圖所示，A車具有優(yōu)先路權(quán)。

圖2：圖中A車具有優(yōu)先權(quán)

C.非機動車：各行其道，遵守交通控制設(shè)施

非機動車在沒有劃分非機動車道的道路上應(yīng)靠最右車道的右側(cè)行駛，在有非機動車道上的道路上，應(yīng)在非機動車道上行駛，除轉(zhuǎn)彎或靠邊停車外，不得侵入其他車道。要有人車各行其道的觀念，非機動車不應(yīng)違規(guī)行駛在人行道上。此外，非機動車也必須遵守道路上的交通控制設(shè)施。

D.停車：確保不妨礙其他車輛與行人

在路邊停車時，應(yīng)遵守道路的停車指示標(biāo)志和標(biāo)線，確保不侵占行車道。車輛不應(yīng)停放在交叉口內(nèi)和接近交叉口的路段，不得遮擋視距和阻礙其他道路使用者，保證道路暢通和安全。車輛不應(yīng)停放在人行橫道上，不能妨礙行人安全跨越道路。

不同交叉口、路段的路權(quán)分配

? 不同類型交叉口，車輛應(yīng)遵循不同的通行原則

在安裝“?！睒?biāo)志的交叉口，車輛必須停車，讓沒有“停”標(biāo)志方向的車輛和行人優(yōu)先通行，待確認(rèn)無來車、行人時可繼續(xù)通行。

圖3：無“?！睒?biāo)志方向車輛有優(yōu)先權(quán)

在四個方向都有“?！睒?biāo)志的交叉口，遵循先到先行的通行方式。若對角車輛同時抵達(dá)交叉口時，在避讓行人的基礎(chǔ)上，遵循左側(cè)車輛優(yōu)先原則。

圖4：四個方向均有“停”標(biāo)志的交叉口

此外，當(dāng)車輛接近交叉口時，不論路口有沒有“?！睒?biāo)志，都要確認(rèn)車輛前方?jīng)]有任何的障礙，就是說交叉口內(nèi)沒有車和行人。在進(jìn)入交叉路口之前，要確保沒有車輛或行人在你的行駛路線上。

圖5：車輛行經(jīng)交叉口處應(yīng)注意行人與其他車輛

在有信號的交叉口，當(dāng)信號燈改變時，可通行車輛應(yīng)讓已在交叉路口內(nèi)的車輛優(yōu)先通行，而且轉(zhuǎn)彎車輛應(yīng)避讓直行車輛。

圖6：有信號燈控制的交叉口

以下圖交叉口禮讓斑馬線情況為例，該路口有信號燈，同時設(shè)置了“?！北茏尠唏R線標(biāo)志，二者存在矛盾。這里的避讓標(biāo)志傳達(dá)的信息是，在綠燈情況下，圖中的黑色車輛有優(yōu)先權(quán)、行人無優(yōu)先權(quán)，黑車可以不停車讓行人。而在信號燈控制的交叉口，行人僅在通行綠燈亮?xí)r有跨越道路的優(yōu)先權(quán)，即其他方向的車輛必須讓行。

圖7：混淆路權(quán)控制的交叉口

? 在不同路段車輛的路權(quán)不同

A.駛?cè)肟焖佘嚨罆r的規(guī)則

車輛進(jìn)入快速行駛的道路時，應(yīng)該在加速車道和并入車道之前發(fā)出信號，在擁有充足的空間時并入行車道。

圖8：車輛并入快速車道時應(yīng)提前發(fā)出信號

B.鐵路平交道口等特殊地段路權(quán)分配

在鐵路平交道口等特殊地點，由于火車行駛于軌道上即擁有軌道專用、絕對優(yōu)先通行權(quán)。由于火車行車速度快、需較長剎車距離，因此當(dāng)火車行經(jīng)平交道時，其他車輛和行人均應(yīng)讓其優(yōu)先通行。

C.行人穿越雙向雙車道的路權(quán)

下圖中，當(dāng)行人穿過雙向雙車道道路時，右車道車輛停車，左車道的車輛可否繼續(xù)行駛？依照美國法律規(guī)定，若駕駛?cè)丝吹角胺杰囕v停車，駕駛?cè)藷o論在哪條車道，都應(yīng)停車，若不停車則可能引發(fā)事故。因此，在此類路段應(yīng)增設(shè)停讓斑馬線標(biāo)志，告訴駕駛?cè)藨?yīng)停讓行人。

圖9：行人穿過設(shè)有雙車道的道路

以發(fā)生在2016年美國的一起交通事故為例，一位高齡男性騎車在人行橫道處跨越道路，右側(cè)車道的車輛停車，但左側(cè)后續(xù)駛來的車輛未能看到跨越的自行車，造成一起騎車男性死亡。

圖10：事故現(xiàn)場

由于該路段有較多行人和自行車跨越，道路的短期應(yīng)急改造方案是將雙向四車道改為雙向兩車道，消除另一側(cè)車道車輛不停車的隱患，降低事故發(fā)生可能性。

圖11：事故后，該路段進(jìn)行改造

希望每一位自動駕駛研發(fā)人員都能明白路權(quán)，設(shè)計出值得信賴的無人車，保障行人、車輛的安全與道路的暢通。