探討HUD、手勢(shì)交互在車(chē)載交互系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)

2018年4月24日，全新梅賽德斯-奔馳A級(jí)轎車(chē)，即奔馳A級(jí)三廂版車(chē)型正式發(fā)布，該車(chē)搭載了奔馳全新的多媒體交互系統(tǒng)MBUX（Mercedes-Benz User Experience），這套系統(tǒng)發(fā)布于2018CES。

該車(chē)搭載的大屏幕配置可選2x7寸，7+10.25寸，2x10.25寸，HUD可選，并首次首次使用了上了觸屏技術(shù)。雙大屏的系統(tǒng)配置NVIDIA Parker 128，6 核，2x Denver+4xA57。

6月25日第四代寶馬X5發(fā)布，此款車(chē)型基于CLAR平臺(tái)打造，中控液晶顯示屏與儀表盤(pán)相連，中控顯示屏將升級(jí)到12.3英寸，并且增加了許多拓展功能，同時(shí)搭載全新的人機(jī)交互系統(tǒng)，支持iDrive控制器、觸摸控制、語(yǔ)音控制和手勢(shì)控制四種方式。

液晶大屏、HUD、智能語(yǔ)音交互、手勢(shì)交互，這些元素越來(lái)越多的出現(xiàn)在了新車(chē)型上，而且有從高端車(chē)型到中低端車(chē)型下探普及的趨勢(shì)。

這些元素可以統(tǒng)稱(chēng)為智能座艙的一部分，隨著新技術(shù)的興起、成熟，以及成本的下降，原本只在進(jìn)口高端車(chē)型上搭載的交互設(shè)施，未來(lái)2-3年，也會(huì)大面積出現(xiàn)在自主品牌車(chē)型當(dāng)中。

但液晶大屏、HUD、智能語(yǔ)音交互、手勢(shì)交互由于各自技術(shù)的成熟程度不同，以及成本考量，各自“普及”上車(chē)的時(shí)間點(diǎn)也會(huì)不同。

業(yè)內(nèi)人士表示，大屏和語(yǔ)音交互由來(lái)已久，在技術(shù)上已經(jīng)有了一定的成熟度。相對(duì)而言，會(huì)更快的從高端車(chē)型，普及到中低端車(chē)型中。

而HUD和手勢(shì)交互，能夠提供成熟穩(wěn)定技術(shù)的供應(yīng)商并不多，且在交互方式還沒(méi)有形成行業(yè)規(guī)范，因此未來(lái)還將會(huì)是以少量高端車(chē)型試點(diǎn)，視技術(shù)成熟度和市場(chǎng)情況推廣。

大屏當(dāng)?shù)辣澈蟀盗饔縿?dòng)

6月26日19點(diǎn)，比亞迪正式發(fā)布唐二代，這款車(chē)型分為混動(dòng)、燃油和電動(dòng)版，采用了14.6英寸智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，手機(jī)、車(chē)機(jī)100%兼容生態(tài)，還可調(diào)用車(chē)內(nèi)攝像頭開(kāi)啟微信視頻通話(huà)；車(chē)聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，集成Di平臺(tái)、Di云、Di生態(tài)、Di開(kāi)放四大平臺(tái)，還搭載了ADAS系統(tǒng)。

吉利推出的新車(chē)型博瑞GE，采用了12.3英寸的電子儀表和中控屏幕尺寸相同的配置，并且具備了ECO、 Comfort 、 Sport 三種模式，支持雙屏互動(dòng)。同時(shí)也有語(yǔ)音控制、 CarLife 車(chē)聯(lián)系統(tǒng)。

液晶屏的替換有儀表，中控，傳統(tǒng)的做法是，采用獨(dú)立的中央處理器各自驅(qū)動(dòng)液晶屏，兩塊屏之間也沒(méi)有交互，這是出于安全的考慮。

由于液晶顯示對(duì)處理器算力要求不高，很多廠(chǎng)商也在考慮將雙屏甚至多屏的中央處理器融合，業(yè)內(nèi)人士表示：未來(lái)2-3年全液晶儀表加大屏中控會(huì)首先成為主流標(biāo)配，且一機(jī)多屏的方案最終會(huì)被大多數(shù)OEM青睞。

但從單一處理到統(tǒng)一處理，也需要一個(gè)過(guò)程，這其中技術(shù)的原因可能并不是首當(dāng)其沖。因?yàn)槭袌?chǎng)上有多種支持多屏顯示的處理器方案，如高通820A、英特爾凌動(dòng)Apollo Lake、NXP的i.MX 8QM等都支持多屏處理。

高通驍龍 820A 支持 QNX，以及 CarPlay 和 Android Auto，支持多屏。英特爾?凌動(dòng)?車(chē)載處理器Apollo Lake采用14nm工藝，能支持超高清 4K 視頻的，最高可同時(shí)運(yùn)行三***立顯示器。

恩智浦i.MX 8 系列應(yīng)用處理器是一種功能和性能可擴(kuò)展的多核平臺(tái)，最高支持4路 1080p或者1路 4K 顯示，支持Android?*，Linux?*，FreeRTOS，QNX?*，Green Hills?，Dornerworks* XEN等系統(tǒng)。

各個(gè)計(jì)算平臺(tái)都在加大自己處理器的性能，以符合OEM的要求。但OEM并不一定會(huì)立刻買(mǎi)帳。

因?yàn)橐环矫鍻EM會(huì)擔(dān)心功能集中后的安全性問(wèn)題；另一方面，這種類(lèi)似于域控制器的統(tǒng)一處理門(mén)檻，會(huì)導(dǎo)致行業(yè)集中度變高，主要供應(yīng)商的話(huà)語(yǔ)權(quán)會(huì)變高，OEM會(huì)更難掌控。OEM對(duì)于自己在產(chǎn)業(yè)鏈中的話(huà)語(yǔ)權(quán)尤為關(guān)注，處理器供應(yīng)商的單方面積極推進(jìn)可能反而會(huì)拖慢發(fā)展進(jìn)程。

芯片廠(chǎng)商都在爭(zhēng)相推出各自平臺(tái)，并極力拉攏合作伙伴，包括但不限于OEM、Tier1，除了新品開(kāi)發(fā)成本高企，還有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中沒(méi)有足夠的隊(duì)友很難走得遠(yuǎn)的原因。

因此動(dòng)輒就講開(kāi)放，實(shí)則是在意圖建立自己的勢(shì)力圈。因?yàn)镺EM的平臺(tái)切換成本高，一旦選擇一個(gè)計(jì)算平臺(tái)，就基本會(huì)沿用。而這一點(diǎn)，也正是OEM所擔(dān)憂(yōu)的。

雖然液晶大屏背后有多股實(shí)力角力，但由于技術(shù)成熟，以及消費(fèi)端的青睞，在隨后的幾年中，將會(huì)大規(guī)模普及。屏后的處理方式，也會(huì)經(jīng)歷獨(dú)自處理到協(xié)作處理，最后統(tǒng)一處理的過(guò)程。

HUD、手勢(shì)交互的撲朔迷離

業(yè)內(nèi)人士表示：手勢(shì)交互目前技術(shù)狀態(tài)沒(méi)有語(yǔ)音交互成熟，體驗(yàn)上有瑕疵，未來(lái)如果技術(shù)上沒(méi)有突破不會(huì)很快普及。

HUD的情況也類(lèi)似，目前技術(shù)成熟的是WHUD，但OEM更青睞的是ARHUD，可無(wú)論哪種HUD，成熟的供應(yīng)商都不多。

2016年，寶馬BMW7就引進(jìn)了手勢(shì)控制系統(tǒng)，可以在直視前方道路時(shí)通過(guò)手勢(shì)操控部分系統(tǒng)功能，簡(jiǎn)單易上手。

手勢(shì)控制的傳感器位于車(chē)內(nèi)后視鏡前方的車(chē)頂部位，將手伸到擋把上方，高度大約在出風(fēng)口前方的時(shí)候，傳感器就可以識(shí)別手勢(shì)。通過(guò)簡(jiǎn)單的手勢(shì)，可以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)音量，接打電話(huà)的效果。

在2017年大出風(fēng)頭的拜騰BYTON Concept概念車(chē)，除了49寸超大屏幕外，還支持了豐富的手勢(shì)交互功能，用戶(hù)還可以通過(guò)翻動(dòng)、滑動(dòng)、抓取、拖拽、“ok”等常用的“手勢(shì)”來(lái)操控這款智能屏。

近日，君馬汽車(chē)最新車(chē)型君馬SEEK 5流出一組智能手勢(shì)交互系統(tǒng)的功能圖，似乎也準(zhǔn)備上手勢(shì)交互。如果該車(chē)型確認(rèn)搭載智能手勢(shì)交互系統(tǒng)功能的話(huà)，君馬將會(huì)成為國(guó)內(nèi)第一家推出具有手勢(shì)控制功能車(chē)型的品牌。

手勢(shì)交互之所以如此神秘，千呼萬(wàn)喚難出來(lái)，根本原因在于在現(xiàn)有的駕駛模式下，法律規(guī)定駕駛員必需雙手握方向盤(pán)。手勢(shì)交互必須要求駕駛員騰出一只手來(lái)進(jìn)行操控，如何保證駕駛與交互的安全性，是業(yè)內(nèi)的難題。

目前還沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范，供應(yīng)商和OEM都在處在嘗試階段。而如果是未來(lái)自動(dòng)駕駛的情況下，駕駛員可以?huà)昝撚H自駕駛的攀籬，那么手勢(shì)交互的便利性將會(huì)得到釋放，但這個(gè)過(guò)程無(wú)疑會(huì)很遠(yuǎn)。

同樣是寶馬，其標(biāo)配HUD的車(chē)系包括5系、6系、7系、X3、X5、X6等車(chē)型，寶馬的HUD已經(jīng)不僅可以顯示車(chē)速，車(chē)距，導(dǎo)航和并線(xiàn)提示而且還能識(shí)別歐盟標(biāo)準(zhǔn)的路牌。HUD 系統(tǒng)可將信息分層顯示，并將駕駛員當(dāng)前需要的信息自動(dòng)放置到最醒目的位置，次要的信息則放到后層顯示。

不止寶馬，奧迪、標(biāo)致、凱迪拉克、吉利、本田等眾多OEM也嘗試了HUD，但直至今日，HUD仍然沒(méi)有走入大眾視野。

業(yè)內(nèi)人士表示，HUD屬于增值配置，WHUD 技術(shù)上簡(jiǎn)單，但在體驗(yàn)上的實(shí)際效果提升有限，而ARHUD受制于成本、體積、技術(shù)以及布置位置，雖然目前已經(jīng)快速在提升，但還難言成熟。

因此就目前的市場(chǎng)而言，作為一項(xiàng)增值配置，基本出現(xiàn)在高配車(chē)上，出于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)考慮，主流廠(chǎng)商如果要大規(guī)模普及，可能更傾向于一步到位，直接等待ARHUD的成熟，而非目前尷尬的WHUD。