為什么西方汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家不愿意對(duì)中國(guó)出售技術(shù)和平臺(tái)

當(dāng)看到這個(gè)題目的時(shí)候是不是很多朋友在心中暗暗說(shuō)：是不是以前錯(cuò)怪日本了？沒(méi)想到日本對(duì)中國(guó)竟然如此慷慨！要不然中國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)也不會(huì)發(fā)展得這么快呀！

有這種想法的朋友還是不了解內(nèi)情，為什么西方汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家不愿意對(duì)中國(guó)出售技術(shù)和平臺(tái)，就日本向中國(guó)如此大方出售技術(shù)和平臺(tái)呢？

這要從頭說(shuō)起，我們不可否認(rèn)，在上個(gè)世紀(jì)中后葉，中國(guó)在汽車(chē)行業(yè)上的確實(shí)相對(duì)薄弱，從90年代開(kāi)始，我國(guó)開(kāi)始大規(guī)模引進(jìn)國(guó)外的品牌進(jìn)行合資，那時(shí)候消費(fèi)者開(kāi)始大量使用合資企業(yè)的產(chǎn)品，比如小到家電，大到汽車(chē)行業(yè)，畢竟跟那個(gè)時(shí)候外資產(chǎn)品確實(shí)有他的優(yōu)勢(shì)存在。

所以汽車(chē)行業(yè)也是一樣，當(dāng)自己想生產(chǎn)一樣?xùn)|西，但是現(xiàn)有技術(shù)又不能支持去做這件事的時(shí)候，拿來(lái)主義顯然是最快速有效的辦法，生產(chǎn)汽車(chē)也是如此。無(wú)論是技術(shù)還是生產(chǎn)平臺(tái)，絕對(duì)不是幾張圖紙就能解決的問(wèn)題，這需要非常專(zhuān)業(yè)而且龐大的團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間反復(fù)試驗(yàn)和調(diào)教才可以，外加專(zhuān)業(yè)化的生產(chǎn)線(xiàn)。

在汽車(chē)行業(yè)里，一汽、上汽、東風(fēng)等等國(guó)企在上個(gè)世紀(jì)末開(kāi)始和大眾、豐田、本田、通用等外資品牌合作。但是從那個(gè)時(shí)候到如今，卻沒(méi)辦法實(shí)現(xiàn)當(dāng)初那種以市場(chǎng)換來(lái)技術(shù)的設(shè)想，尤其是對(duì)于德國(guó)的汽車(chē)企業(yè)，基本杜絕提供技術(shù)和平臺(tái)給國(guó)內(nèi)，反而相對(duì)來(lái)說(shuō)日系、美系卻愿意提供給技術(shù)和平臺(tái)。

說(shuō)起日系車(chē)，估計(jì)很多人都會(huì)抵制，但從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，日本很多工業(yè)性的產(chǎn)業(yè)技術(shù)確實(shí)很發(fā)達(dá)，從這一點(diǎn)上來(lái)看，我們先去掉以往的歷史色彩來(lái)看，為什么日本愿意提供汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)，而德國(guó)卻不愿意提供呢？

比如，當(dāng)初，奇瑞設(shè)計(jì)制造出第一款車(chē)時(shí)，大眾就不壞好意的買(mǎi)了一批奇瑞的車(chē)回德國(guó)拆開(kāi)分析研究。當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)奇瑞的一個(gè)零件和接口可以和上海大眾的一個(gè)零件無(wú)縫連接使用的時(shí)候，德國(guó)大眾就給上海大眾下命令：不準(zhǔn)出售零件給奇瑞，妄圖打壓奇瑞。

要知道上海大眾可是中國(guó)上汽和德國(guó)大眾的各占50%股份的中外合資企業(yè)，而奇瑞當(dāng)時(shí)還是上汽旗下的企業(yè)，德國(guó)大眾連自己合作伙伴的企業(yè)都這么打壓，可想技術(shù)封鎖之嚴(yán)酷。

當(dāng)初設(shè)想的挺好，中國(guó)汽車(chē)業(yè)實(shí)行市場(chǎng)換技術(shù)的戰(zhàn)略。德國(guó)大眾進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)前，答應(yīng)市場(chǎng)換技術(shù)。我們中國(guó)給他們市場(chǎng)，讓他們賺大把的錢(qián)，他們給我們技術(shù)，雙贏兩利的事情。但德國(guó)大眾至今仍然嚴(yán)密封鎖技術(shù)，甚至他們內(nèi)部的中國(guó)人都不讓接觸核心技術(shù)。當(dāng)初答應(yīng)的好好的，現(xiàn)在反悔了。

為了這事，我們無(wú)權(quán)去干涉，但你不想給我們中國(guó)人技術(shù)，那當(dāng)初就別答應(yīng)。還有沒(méi)有誠(chéng)信和道德、以及商業(yè)契約精神？

現(xiàn)在一汽自主品牌奔騰用的是日本馬自達(dá)的技術(shù)，雖然日本從歷史上來(lái)講給國(guó)人的印象就是很壞，但至少他們還是提供了不少技術(shù)的，這點(diǎn)就比德國(guó)人強(qiáng)，雖然一汽跟大眾也有合作，但大眾是一丁點(diǎn)技術(shù)也不給提供。

所以我們能看到，一汽經(jīng)常使用馬自達(dá)的底盤(pán)或平臺(tái)然后換個(gè)外殼就開(kāi)賣(mài)，東風(fēng)經(jīng)常用本田的平臺(tái)或者日產(chǎn)的換個(gè)標(biāo)！但是大眾和雪鐵龍等都沒(méi)車(chē)系就對(duì)中國(guó)車(chē)企非常吝嗇非常謹(jǐn)慎。

日系車(chē)其實(shí)是將技術(shù)借給它所在的中國(guó)合資工廠(chǎng)，并且他們會(huì)派自己的的員工過(guò)來(lái)，指導(dǎo)進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)生產(chǎn)，其實(shí)核心技術(shù)都是掌握在他們自己手里，如果合作破裂，當(dāng)他們的人離開(kāi)之后，技術(shù)也會(huì)被毫無(wú)保留地帶走。

金錢(qián)不能解決所有問(wèn)題，咱們拿著錢(qián)去找人家買(mǎi)技術(shù)，無(wú)論是馬自達(dá)也好，還是本田豐田也罷，人家絕不會(huì)因?yàn)檎l(shuí)給的錢(qián)多，就賣(mài)給誰(shuí)。況且核心技術(shù)，人家是不會(huì)對(duì)外出售的，除非人家不想再干這行業(yè)了。人家嘔心瀝血，花了那么多金錢(qián)和時(shí)間去研發(fā)的技術(shù)，怎么可能讓對(duì)方隨便花點(diǎn)錢(qián)就能買(mǎi)到。

因?yàn)槟壳暗钠?chē)市場(chǎng)日系車(chē)只能在第二梯隊(duì)，它們迫切希望能突出重圍，與第一梯隊(duì)的德系、美系車(chē)掰掰手腕，所以他們會(huì)不吝嗇地提供自家技術(shù)，說(shuō)到底，還是為了利益最大化，多掙錢(qián)。

日本從跟我們建交后就一直在幫助我們的民族工業(yè)成長(zhǎng)，涉及到各行各業(yè)，從家電，輕工，化工，電子電氣，重工到汽車(chē)工業(yè)，不夸張的說(shuō)，我國(guó)民族工業(yè)能有今天，很大程度上得益于日本的幫助，你可以說(shuō)日本人另有目的或者心懷鬼胎，但是我們的民族工業(yè)水平確實(shí)有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步！

反觀歐洲包括很多腦殘日夜膜拜的德國(guó)，就一個(gè)大眾，打著市場(chǎng)換技術(shù)的旗號(hào)進(jìn)來(lái)，三十多年過(guò)去了，除了在2000年以后給提供了一個(gè)八十年代的奧迪100平臺(tái)（就是紅旗名仕和世紀(jì)之星），對(duì)我們的民族汽車(chē)工業(yè)有過(guò)任何幫助嗎？

至于其他歐洲汽車(chē)廠(chǎng)商，我想核心技術(shù)不會(huì)出售給任何人。阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂這樣的歐洲老牌車(chē)企，人家經(jīng)過(guò)幾代人才研究出現(xiàn)在的平臺(tái)和技術(shù)，就算經(jīng)營(yíng)不好虧損，要求被收購(gòu)，也不可能買(mǎi)技術(shù)，這是底線(xiàn)。瑞典品牌薩博汽車(chē)停產(chǎn)之后，北汽把技術(shù)拿過(guò)來(lái)了，結(jié)果呢？依然無(wú)法復(fù)制薩博當(dāng)年的輝煌。

平臺(tái)和技術(shù)，是一個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商的飯碗，無(wú)論是馬自達(dá)還是大眾，之所以能賣(mài)給咱們技術(shù)，除了金錢(qián)之外，還有其他條約和合作事宜。也就是說(shuō)，您想買(mǎi)我技術(shù)可以，錢(qián)您是必須要給，因?yàn)槲野?a target="_blank">商品賣(mài)給您了。但是，除了給錢(qián)之外，您還要答應(yīng)我?guī)讉€(gè)條件，否則沒(méi)得談。具體是什么條件，我在這里就不透露了，人家畢竟是一汽大眾，一汽馬自達(dá)，一汽...你們懂的！

如果在制造工廠(chǎng)待過(guò)，你就會(huì)明白，所謂的生產(chǎn)技術(shù)不僅僅是一堆圖紙，一堆標(biāo)準(zhǔn)，一堆參數(shù)而已，在實(shí)際的生產(chǎn)過(guò)程中，如果照搬一套生產(chǎn)技術(shù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)成品完全是另一回事。

比如說(shuō)需要在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋鉆一個(gè)孔，這個(gè)孔的工藝要求是深度10mm，在不知情的情況下加工，可能每次鉆到一半刀就斷了，這時(shí)候你發(fā)現(xiàn)，你所有的工藝流程，制造標(biāo)準(zhǔn)都拿到手了，可用什么材料的刀卻不知道，這個(gè)東西，人家卻不告訴你，所以你沒(méi)法鉆出這個(gè)深度10mm的孔。

所以說(shuō)日系車(chē)所謂的技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑹o(wú)非是將一些不重要的東西告訴你，而真正的核心技術(shù)永遠(yuǎn)都握在自己手里。日本人精明得很，當(dāng)年豐田把夏利的全套圖紙給了天汽，包括經(jīng)典的8a發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是后面很多國(guó)產(chǎn)車(chē)仿制的對(duì)象，包括吉利長(zhǎng)城都仿制過(guò)，但是故障率和油耗功率都差一大截，為什么，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)里面的一個(gè)器件叫活塞環(huán)，這個(gè)東西對(duì)材料有要求，對(duì)制造工藝的要求更嚴(yán)格，你要和他一樣，OK，生產(chǎn)線(xiàn)得引進(jìn)，人員要培訓(xùn)，生產(chǎn)線(xiàn)管理軟件要二次開(kāi)發(fā)，這些都是卡脖子的東西，比圖紙更重要，所以，很多情況下技術(shù)轉(zhuǎn)讓就是大坑，花了幾個(gè)億還得幾十個(gè)億去配套，這也是中國(guó)高鐵燒錢(qián)硬是把技術(shù)吃透也拒絕引進(jìn)生產(chǎn)線(xiàn)的的原因。

總結(jié)觀點(diǎn)：技術(shù)和平臺(tái)這個(gè)問(wèn)題，就算人家肯賣(mài)，買(mǎi)過(guò)來(lái)也未必就能按照預(yù)先設(shè)想的狀態(tài)執(zhí)行下去。有很多自主品牌車(chē)型都花重金去買(mǎi)先進(jìn)國(guó)家的汽車(chē)技術(shù)，但是最后到國(guó)內(nèi)有一半都呈現(xiàn)出“水土不服”的情況。所以，也并不是所有的“拿來(lái)主義”，都能水到渠成。