ADAS系統(tǒng)標準化，V2V通信技術能否普及？

今天，無論是卡車運營商還是商用車供應商，都在努力提升車輛的安全性，他們一方面正在推動高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的標準化，另一方面則在探索車對車（V2V）通信技術的應用潛能。盡管V2V通信擁有眾多好處，但該技術能否普及開來依然是個未知數(shù)。

全球規(guī)模最大的幾家汽車管理公司的高管是汽車安全的積極倡導者。比如在近期由沃爾沃（Volvo）卡車與聯(lián)邦快遞（FedEx）共同舉行的V2V技術演示會上，F(xiàn)edEx 的CEO John Smith就反復強調(diào)要提升車輛安全性。而他的同事則具體闡述了公司將為車隊全面安裝安全系統(tǒng)的計劃。

聯(lián)邦快遞通信主管MicheleEhrhart女士表示：“在今年年底，我們將為公司的所有車輛配上碰撞緩解、側(cè)翻穩(wěn)定性控制以及車道偏離預警功能。并且，除了最陳舊的車輛外，我們其余的所有車輛都安裝了自適應巡航控制系統(tǒng)（ACC）系統(tǒng)?！?/p>

卡車制造商們也進而紛紛表示，買家們都愿意為安裝汽車安全系統(tǒng)而支付更多的費用。人身安全是無價的，而保護車輛和貨物的經(jīng)濟回報是可以估量的。

戴姆勒（Daimler）卡車部門北美福萊納卡車（Freightliner Trucks）分部戰(zhàn)略總經(jīng)理Kary Schaefer 表示：“由于安全系統(tǒng)能夠減少交通事故，并提高車輛的運行時間，因此車輛安全性的提升能夠大幅提高車輛駕駛過程中的經(jīng)濟性。需要指出的是，主動安全系統(tǒng)與車輛推進系統(tǒng)及網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并稱為汽車行業(yè)的三大投資領域?！?/p>

編隊行駛可以帶來很多好處，但是V2V認證的規(guī)則仍然不明朗。

在卡車供應商與運營商的共同努力下，ADAS系統(tǒng)的配置率有所上升。除此之外，研究者們也開始探究起V2V通信技術的潛在優(yōu)勢。汽車行業(yè)目前采用的V2V通信技術大多基于標準版5.9 GHz頻段專用短程通信技術（DSRC），用于車輛與車輛以及車輛與路邊信號裝置的“交流”。值得一提的是，越來越多的公司開始測試V2V通信技術應用于車輛編隊行駛的好處。由于編隊中的車輛能夠互相告知制動時間，因此行車安全性得到了極大提升。此外，V2V技術的應用還能夠縮短車距，幫助整個車隊節(jié)約10%的油耗。

ZF公司ADAS系統(tǒng)、車輛自動化與商用車技術研發(fā)部門主管Dan Williams 先生表示：“V2V通信技術將被首次應用于車輛編隊。而車輛與基礎設施通信（V2I）技術的應用，能夠幫助車輛在有限的區(qū)域環(huán)境里互相傳遞較為有價值、且獲取成本不高的信息?！?/p>

V2V技術的應用可以有效縮短安全車距，并確保整個卡車編隊做到同時減速。此外，沃爾沃還將V2V通信與自適應巡航控制（ACC）系統(tǒng)相結(jié)合，提供了更高的冗余，以確保當編隊頭車放緩速度時，其它車輛也相應立刻放緩速度。

Volvo卡車北美分部產(chǎn)品規(guī)劃副總裁KeithBrandis先生表示：“我們在標準ACC系統(tǒng)的基礎上加上了V2V通信技術。這樣，當卡車編隊頭車減速行駛或剎車時，后續(xù)車輛就能夠利用協(xié)作式ACC系統(tǒng)的DSRC技術獲取頭車的行駛信息?！?/p>

雖然研究人員預測V2V通信技術能夠為車隊運營商帶來巨額利潤，但該技術的應用前景卻受到了質(zhì)疑。具體而言，如果采用編隊控制系統(tǒng)對車隊進行控制，那么即使較小規(guī)模的車隊也能夠獲取一定的運營利潤；如果車隊規(guī)模較大，就能獲得更大的利潤。但在車隊規(guī)模較小的情況下，額外支付費用再添置車輛網(wǎng)聯(lián)技術就顯得沒有必要。

Williams先生表示：“在這樣一個混合環(huán)境中，采用V2V通信技術有時候能夠幫助我們獲取到有用信息，有時候卻不能。如果獲取的信息不可靠，那么司機在做出安全決策時也就不會參考這一信息了?！?/p>

如今，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）遲遲沒有推出有關強制新車安裝V2V通信設備的規(guī)定，這進一步引發(fā)了人們的猜測。而蜂窩通信技術的提倡者們則進一步進行宣傳，稱5G通信技術能夠提供足夠的帶寬，給汽車行業(yè)帶來很多好處。

以蜂窩通信技術為基礎的V2V技術簡稱為C-V2V技術。由于采用了未來幾年內(nèi)有望普及的蜂窩調(diào)制解調(diào)器，該技術可以省下原先的DSRC鏈接技術的成本，因此已經(jīng)引起了一些汽車制造商們的興趣。由于汽車或卡車的C-V2V技術配置率均較低，因此一些汽車公司開始考慮出售5.9-GHz頻段DSRC技術，不過這一想法遭到了大多數(shù)DSRC技術支持者的反對。

Brandis先生表示：“我們正在與美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）合作共同保護我們的無線頻段。如果我們獲得的帶寬變窄，那么我們發(fā)出的數(shù)據(jù)量也會有所減少。由于汽車在未來發(fā)送的數(shù)據(jù)量將會越來越多，因此這一問題事關汽車未來發(fā)展?！?/p>

如果將來通信基礎設施能夠做到處理大量的數(shù)據(jù)，那么我們距離實現(xiàn)所有車輛的自動化也就不遠了。具體來說，無人駕駛汽車在接收到與路況及天氣狀況相關的數(shù)據(jù)后，能夠有效提升行駛安全。車與車之間能共享路邊行人的信息，以及實時交通流量信息。V2V通信技術所獲取的數(shù)據(jù)，通常比車載傳感器所獲取的數(shù)據(jù)涉及面更廣。因此，隨著自動駕駛卡車的不斷普及，提高環(huán)境數(shù)據(jù)的數(shù)量與置信度變得至關重要。

Williams繼續(xù)解釋說：“傳感范圍的大幅提升有助于車輛更好地發(fā)現(xiàn)周圍的交通安全隱患，使橫向與縱向的控制更好地結(jié)合起來。而這些自動駕駛功能的實現(xiàn)，將提升商用車的安全性與效率，并進而提升汽車的自動化程度。第一批自動駕駛車輛將用于導航難度相對較低的任務中，如在偏遠地區(qū)的公路上將礦物從礦井運輸至火車站，或在特定高速公路上保持同車道行駛?！?/p>