昨天安費(fèi)諾的兄弟來(lái)訪(fǎng),交流高壓接插件和銅排設(shè)計(jì),也包括MSD服務(wù)開(kāi)關(guān)。今天開(kāi)始,有很多的朋友問(wèn)我,高壓MSD要不要去掉,因?yàn)槟壳癕SD的發(fā)展遇到了不小的瓶頸:
1)純電里面,與之匹配的熔絲要做的挺大,有些放不下,MSD和熔絲一體化的方案在60kWh以上的電池系統(tǒng)上有點(diǎn)雞肋
2)在熱擴(kuò)散的過(guò)程中,MSD是個(gè)薄弱環(huán)節(jié),氣體和火焰可能從這個(gè)里面冒出來(lái)
在這一點(diǎn)上,之前也有部分類(lèi)似火燒得實(shí)驗(yàn),當(dāng)外部溫度變化,這部分可能成為一個(gè)薄弱點(diǎn),所以取消得呼聲
所以大家開(kāi)始考慮要不要,能不能取消?這里分成兩派:
日美韓傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè):以日本企業(yè)和通用、克萊斯勒和福特為代表,都有的,感興趣可以看這篇文章,核心是美國(guó)市場(chǎng)的基本要求,NHTSA和SAE基本是這一類(lèi)的規(guī)則遵守者
干貨丨MSD和接觸器布置考慮——來(lái)自IND4汽車(chē)人朱玉龍的分享
另一類(lèi),從Tesla開(kāi)始和歐洲的企業(yè)考慮,主要是BMW和AUDI的設(shè)計(jì)考量。我這次呢,一次性下載了不少BMW的維修資料,來(lái)評(píng)估高壓安全的整體性措施,這樣能比較好的搞清楚這樣做的,有哪些相應(yīng)的措施。
大概梳理了一下,大概有這么一些輔助的手段:
1)低壓側(cè)
1.1)高電壓安全插頭(售后服務(wù)斷電開(kāi)關(guān))
在整車(chē)上設(shè)置一個(gè)直接接在接觸器環(huán)路里面的高壓售后服務(wù)斷電開(kāi)關(guān),作為獨(dú)立的組件安裝在行李箱內(nèi)右后側(cè)。在BMW的要求里面,一旦斷開(kāi)之后,需要掛鎖防止誤上電
1.2)第二緊急口
當(dāng)出現(xiàn)追尾碰撞,高電壓售后服務(wù)斷電開(kāi)關(guān)無(wú)法使用時(shí),緊急售后服務(wù)必須確保車(chē)輛在實(shí)施救援措施前斷開(kāi)電壓連接。冗余的緊急接口通常與高電壓售后服務(wù)斷電開(kāi)關(guān)相對(duì)而置。
1.3)HVIL的連通接口(這個(gè)是我們所說(shuō)的Mini MSD)
HVIL的連通接口,用于插頭的機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)。未連接高電壓導(dǎo)線(xiàn)時(shí),滑塊會(huì)蓋住高電壓互鎖回路電橋接口。只有高電壓導(dǎo)線(xiàn)連好且插頭鎖止時(shí),才能接觸到該接口并插上電橋。
以上三個(gè)措施從整個(gè)電路上可以標(biāo)識(shí)為三個(gè)點(diǎn),如下所示:
2)核心的邏輯
這里就是兩個(gè)控制點(diǎn),一個(gè)是利用BMS里面的HVIL的回路檢測(cè)的機(jī)制,如下所示
還有一個(gè)就是直接斷12V的電
其中中間這個(gè)是兩個(gè)手段一起用,配合掛鎖基本可以完全確認(rèn)整個(gè)電路的輸出端不會(huì)電到人
3)電池系統(tǒng)內(nèi)的防護(hù)
3.1)控制人員接觸高壓連接點(diǎn)
如下圖所示,模組采用插片式連接,現(xiàn)在看下來(lái),路虎也采取了銅排的快插模式(Blade變成圓柱類(lèi)的)。把S-box設(shè)計(jì)成完全輸入高壓的,BMU設(shè)置成不帶高壓的
3.2)就是高壓接觸器的選型和保護(hù)
這里有幾個(gè)核心點(diǎn),就是把快充和充電設(shè)置成串聯(lián)的,不要多個(gè)接觸器。只有正負(fù)+預(yù)充,而且對(duì)正負(fù)接觸器的粘連采取較嚴(yán)格的邏輯去判別
這里的核心,還是為了將來(lái)在售后端,比較容易掌控人員的安全,隨著電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越普及,接觸的人員越來(lái)越多,各種程序需要做的更簡(jiǎn)單,需要靠?jī)?nèi)在的安全邏輯保證人員的安全。
小結(jié):Audi的做法與之類(lèi)似,我有空整理一下幾代Audi的做法
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原文標(biāo)題:取消高壓MSD需要做哪些工作
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