ADAS路還很長!那么這些車型的ADAS功能怎樣？是否值得用戶駐足側(cè)目？

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2017年，中國品牌乘用車共銷售1084.67萬輛，同比增長3.02%；占乘用車銷售總量的43.88%，占有率比上年同期提升0.69個百分點。

銷量排名前十家企業(yè)依次為上汽、吉利、長安、長城、東風(fēng)、北汽、奇瑞、廣汽、比亞迪、湖南江南，分別銷售244.88萬輛、130.52萬輛、122.96萬輛、95.03萬輛、90.51萬輛、72.80萬輛、57.76萬輛、50.86萬輛、40.97萬輛和31.70萬輛。

2018年上半年，這個排名也沒有發(fā)生太大變化。

這十家車企，基本可以代表國內(nèi)OEM的實力水平。隨著自動駕駛的概念逐漸深入人心，各個OEM也都在積極成立自己的智能駕駛部門，并陸續(xù)推出自動駕駛概念的車型。

這當(dāng)中，以L1級ADAS功能居多，同時伴有座艙內(nèi)智能化的改造。這部分車型數(shù)量不多，但代表著未來汽車技術(shù)升級的方向，可以成為計劃購車人士的選項。

汽車要進(jìn)行技術(shù)升級，背后靠的是研發(fā)、經(jīng)驗、資金等多方面的實力，因此自主OEM配置ADAS功能的車型，也大都放在了旗艦車型的選配中。那么這些車型的ADAS功能怎樣？是否值得用戶駐足側(cè)目？

上汽榮威MARVEL X

上汽集團2018年6月29日宣布成立人工智能實驗室，同一天，上汽乘用車旗下的榮威MarvelX宣布開啟預(yù)售。

MarvelX——是上汽于今年推出的一款帶有智能網(wǎng)聯(lián)概念的車型，可以看做是是ERX5的加強版（ERX5是2017年純電動SUV銷量冠軍，也是上汽過去幾年同阿里合作生產(chǎn)的智能駕駛車型的典型代表，搭載的ADAS功能有LDW、FCW，2017年RX5銷售23.74萬輛，至今RX5仍保持著月銷2萬臺左右）。

今年9月，榮威MARVEL X將正式交付用戶。高速車隊自動駕駛、城區(qū)自動駕駛等技術(shù)將在明、后年投入商業(yè)化應(yīng)用。

在ADAS方面，MarvelX 搭載有AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，傳感器配置是6個高清攝像頭（1個前置攝像頭（安裝于后視鏡內(nèi)）+1個行車記錄儀攝像頭+4個環(huán)視攝像頭）、3個毫米波雷達(dá)和12個的超聲波雷達(dá)，具有AI Cruse全速段智能巡航、FCW、AEB、LDP（車道偏離糾正）、LDW、LKA、BSD、AI Parking全功能泊車輔助。

汽車在0-150km/s區(qū)間內(nèi)，車輛在清晰識別道路標(biāo)識的下可保持居中行駛，無需駕駛員的“任何操作”，包括完成跟隨、轉(zhuǎn)彎、減速、跟停的功能，類似于凱迪拉克CT6的功能。FCW的工作范圍是≥8km/h，AEB的是8-80km/h，BSD的是≥60km/h。AI Cruise功能、AEB、FCW、LDW、LDP等均來自于博世。

榮威MARVEL X在艙內(nèi)智能化方面，配備了19.4英寸（康寧）懸浮式中控面板，采用通透純粹的康寧大猩猩玻璃，實現(xiàn)1200*1600 超高分辨率，中控搭載全新專屬AliOS系統(tǒng)。

儀表采用12.3寸AR全虛擬儀表，自帶AR實景地圖，在車外實時視頻上疊加ADAS和導(dǎo)航信息，既可以在復(fù)雜路口提醒用戶及時轉(zhuǎn)彎，又可以預(yù)防因為車道偏題導(dǎo)致的扣分。AR全虛擬儀表與集成中控系統(tǒng)實現(xiàn)雙屏互動。

這輛車還搭載了自主泊車技術(shù)，據(jù)稱是可以完成最后一公里自主泊車，但如果只是上面提到的傳感器，并不能完成自主式停車，還需要依靠場內(nèi)設(shè)施輔助。官微中有提到過激光雷達(dá)的自眼，但估計是編輯的手誤。

因此自動泊車是有的，但自主泊車的功能還需要一些經(jīng)過改裝的停車場才能使用，因此這個功能僅限于“示范效應(yīng)”。

吉利繽瑞&領(lǐng)克

吉利旗下高端品牌領(lǐng)克目前已經(jīng)發(fā)布了領(lǐng)克01、02車型。領(lǐng)克01、領(lǐng)克02搭載有ACCQA、AEBS、LKA、RCTA、SAP+自動泊車輔助系統(tǒng)（12個超聲波雷達(dá)），同時搭載有10.25英寸全液晶儀表盤、10.2寸中控屏。上半年領(lǐng)克01銷量約4.6萬輛。

除了領(lǐng)克，吉利旗下自主品牌博瑞的升級版繽瑞具備L2級別自動駕駛功能，預(yù)計于年底上市。其搭載的功能有AEB-P城市預(yù)碰撞系統(tǒng)、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)，傳感器有博世第4代毫米波雷達(dá)（77GHz）、攝像頭、超聲波雷達(dá)傳感器。

系統(tǒng)能識別車輛及身高80cm以上的行人；可提前2s以上感知碰撞風(fēng)險；提供超過0.8g的制動減速度；時速只要低于40Km/h，系統(tǒng)都能及時作出剎車反應(yīng)，而且遠(yuǎn)低于人類駕駛員反應(yīng)時間。

艙內(nèi)搭載了7英寸全液晶儀表盤、10.25英寸的液晶大屏，分辨率高，整合了多個功能，還有 GKUI智能生態(tài)系統(tǒng)。

長安CS55

“搭載L2級自動駕駛技術(shù)IACC(集成式自適應(yīng)巡航)的量產(chǎn)測試車型CS55也即將上市”，長安汽車副總裁譚本宏近日透露。

新版CS55搭載了IACC(集成式自適應(yīng)巡航)、PAB預(yù)警輔助制動系統(tǒng)、LDW、AEB 、LCDA智能并線輔助、APA自動泊車輔助系統(tǒng)等ADAS功能。

IACC可實現(xiàn)單車道自動行駛，交通擁堵輔助行駛，自動減速過彎，智能限速輔助，車道保持輔助，并能夠?qū)⑿旭偟缆泛颓昂筌囕v信息，在儀表盤上進(jìn)行3D可視化重構(gòu)，駕駛過程中駕駛員可以在規(guī)定路況下放開雙手。

CS55是長安收款搭載L2自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車型，其傳感器的配置包括博世的前視MPC2 Plus攝像頭，4顆環(huán)視100萬像素攝像頭，博世毫米波雷達(dá)MRR evo14、12顆超聲波雷達(dá)等傳感器。

通過超聲波雷達(dá)，智能實現(xiàn)前后泊車?yán)走_(dá)輔助、平行+垂直泊車、平行泊出，應(yīng)該搭載了法雷奧的泊車系統(tǒng)，可識別最小停車位達(dá)到車長+0.8m及車寬+0.8m。泊車時無需控制方向盤，中控屏顯示操作內(nèi)容，并有動態(tài)引線隨時提醒。

艙內(nèi)搭載了懸浮式8英寸液晶中控屏，以及in Call智能車載互聯(lián)系統(tǒng)?？偨Y(jié)，搭載L2技術(shù)的CS55，自動泊車方面欠缺，艙內(nèi)的智能化也較為緩慢，沒有采用液晶大屏、HUD等技術(shù)。

目前長安在售的搭載有ADAS功能的是CS75，有通過12顆超聲波雷達(dá)實現(xiàn)的APA4.0法雷奧泊車系統(tǒng)，基于德爾福SRR3雷達(dá)的LCDA，基于博世evo14的ACC、AEB，基于博世MPC2 Plus攝像頭的LDW。

長城WEY

長城旗下的WEY品牌，發(fā)布了VV5、VV7、P8車型，VV6也即將發(fā)布。VV7囊括360度全景監(jiān)視、ACC自適應(yīng)巡航、高清流媒體廣角內(nèi)后視鏡、半自動泊車、CTA倒車側(cè)向警告等的多樣智能科技駕駛輔助系統(tǒng)，搭載12.3寸全彩數(shù)字虛擬組合儀表，中控臺9英寸HD高清顯示屏。

上半年VV7的銷量約3.7萬輛，VV5的銷量約3.9萬輛，VV5的雷達(dá)使用了博世的。

P8搭載的ADAS功能包括LKA、LDW、LCA、FCW、AEB、ACC、CTA、BSD、半自動泊車、駕駛員疲勞預(yù)警等功能。艙內(nèi)是12.3寸的全彩數(shù)字虛擬組合儀表，還有9英寸TFT懸浮式彩色液晶觸摸中控顯示屏。

其半自動泊車功能僅能給駕駛者提供報警信息，不能實現(xiàn)自動泊車功能。WEY最近也發(fā)布了VV6，ADAS功能基本不無二致。

東風(fēng)風(fēng)神AX7

東風(fēng)汽車技術(shù)中心智能網(wǎng)聯(lián)部部長邊寧表示：東風(fēng)目前已上市的車型只實現(xiàn)了L1級的自動駕駛功能，希望在2020年采用有條件自動駕駛和輔助信息相結(jié)合。

最新發(fā)布的東風(fēng)風(fēng)神AX7，配備了自動泊車、語音識別、全景影像、盲區(qū)監(jiān)測、坡道起步輔助系統(tǒng)等智能駕駛功能，還搭載了WindLink車載智能系統(tǒng)。

自動泊車功能配備了12個超聲波探頭能夠幫助車輛在時速30公里內(nèi)自動掃描合適的車位，完成泊車動作。上半年，東風(fēng)風(fēng)神AX7銷量約2.4萬輛。

北汽EU5

EU5的ADAS車型搭載了10項智能駕駛輔助設(shè)備和技術(shù)，包括自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、行人前碰撞預(yù)警、車輛前碰撞預(yù)警、自動緊急制動等比較前沿的輔助駕駛技術(shù)，配合EMD3.0智能電驅(qū)技術(shù)，能精確監(jiān)控行車安全并實時進(jìn)行路徑糾偏。

AEB在車速達(dá)到10km/h以上時，系統(tǒng)會根據(jù)車速以及與前方障礙物的距離等信息進(jìn)行評估，如果系統(tǒng)探測到可能會與前方車輛發(fā)生碰撞時，首先會發(fā)出視覺及聲音警報；如果駕駛員沒有采取相應(yīng)操作，系統(tǒng)會根據(jù)情況自動剎車；若前方為行人，車輛可在時速30km/h以下實現(xiàn)自動剎停，幫駕駛者輕松應(yīng)對復(fù)雜的交通情況。

北汽EU5搭載了12.3寸數(shù)字儀表和9寸的高清懸浮中控大屏，百度DuerOS語音交互。

奇瑞瑞虎7

奇瑞2018年新款的瑞虎7和M31T都搭載了ADAS系統(tǒng)，而且后者還能實現(xiàn)Level 2級別的自動駕駛技術(shù)。

瑞虎7搭載了LDW、LCA、BSD、RCTA等輔助駕駛功能，艙內(nèi)配有9英寸液晶屏，以及VOS語音智能交互功能。

奇瑞的M31T車型在2017年正式發(fā)布，針對的是有前衛(wèi)思想的年輕用戶群體，但到現(xiàn)在還沒有更進(jìn)一步的消息。因此奇瑞目前的自動駕駛量產(chǎn)車型，僅僅停留在L1級別。

雖然，奇瑞也公布了“雄獅戰(zhàn)略”，希望在2018年L2級部分自動駕駛，2020年實現(xiàn)L3的技術(shù)。但到目前為止，還沒有量產(chǎn)級L2車型的消息，可能就是傳言中的M31T。

L2級的自動駕駛車型，將配置AEB、FCW、ACC等功能，搭載的傳感器將會是博世的77GHz雷達(dá)和前視攝像頭，德爾福提供的24GHz盲區(qū)輔助雷達(dá)。

廣汽GS8

廣汽GS8搭載了博世系列的AEB、FCW、ACC、LDW，以及8個超聲波雷達(dá)用于泊車功能，艙內(nèi)配置層面，有7英寸的全液晶儀表，10寸中控大屏，CarLife智能手機互聯(lián)系統(tǒng)。

廣汽新能源汽車有限公司董事、總經(jīng)理古惠南向外界宣布：“廣汽新能源將于2019年正式量產(chǎn)L3級自動駕駛汽車！”但在量產(chǎn)L3車以前，L2級的ADAS車型需要有增加，同時獲得更多市場。GS8上半年銷售了3.6萬輛。

比亞迪全新一代唐

比亞迪全新一代唐DM，搭載了博世的ACC停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、PCW預(yù)測性碰撞報警系統(tǒng)、AEB自動緊急制動系統(tǒng)帶行人識別和行人保護(hù)功能、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)志智能識別。其搭載有7個攝像頭、1顆長距離毫米波雷達(dá)，8顆超聲波雷達(dá)。

艙內(nèi)有12.8/14.6英寸1080P智能自動旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，液晶儀表，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，涵蓋車機互聯(lián)系統(tǒng)（4G網(wǎng)絡(luò)）、OTA遠(yuǎn)程升級、語音交互等功能。

其中，智能旋轉(zhuǎn)PAD14.6英寸超大可旋轉(zhuǎn)中控屏，配備與主流手機同等級別的8核驍龍 625 處理器，2.0GHz以上主頻、650 MHz以上GPU、3G內(nèi)存、32G硬盤，擁有1920*1080超清分辨率，運行流暢、畫質(zhì)高清，系統(tǒng)支持分屏功能。

唐DM是目前比亞迪搭載ADAS功能最豐富的一款車型，無論從艙內(nèi)智能化改造，還是外圍ADAS功能配置，在國產(chǎn)車型中都比較大膽。據(jù)其官方透露，上市僅40天左右，全新一代唐訂單已突破2萬輛。

一汽駿派D80

一汽自主品牌ADAS產(chǎn)品搭載車型較少，主要搭載在一汽紅旗H7高配車型上。2017年一汽自主品牌ADAS產(chǎn)品裝配量，比較高的是AVS。AVS的主力裝配車型：一汽吉林森雅R7、一汽奔騰X80。BSD、LDW、FCW、AEB、ACC主力裝配車型：一汽紅旗H7。

天津一汽將會在第三季度發(fā)布駿派D80，其將搭載8英寸的懸浮式中控大屏，7英寸液晶儀表盤，百度語音控制系統(tǒng)，π-link信息化網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和智能駕駛輔助系統(tǒng)。

ADAS功能包括LDW車道偏離監(jiān)測、FCW前方碰撞預(yù)警、ACC、TSR智能限速提醒、DSM駕駛員疲勞駕駛檢測等多項功能。ACC使用前視攝像頭，識別檢測道路情況，工作范圍是10-150km/h。

一汽的乘用車銷量數(shù)量較少，占集團業(yè)務(wù)比重也極低。

江淮瑞風(fēng)S7

江淮瑞風(fēng)S7是旗下首款搭載輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車，搭載有AEB、LDW的ADAS功能，前后8個超聲波雷達(dá)，全景攝像頭。

S7的AEB主要采用車內(nèi)后視鏡處安裝的單線激光雷達(dá)，使得車輛在20公里以下的時速內(nèi)，實現(xiàn)避免與前車追尾的自動剎車。

而ACC系統(tǒng)則依靠毫米波雷達(dá)，在沒有前車的情況下實現(xiàn)定速巡航和在有前車的情況下實現(xiàn)低速跟隨。艙內(nèi)是3.5寸的全彩儀表，10.2寸的觸控大屏，J-Link車聯(lián)系統(tǒng)。

江淮從2016年開始布局自動駕駛，希望在2019年實現(xiàn)ADAS、智能交互以及智能互聯(lián)產(chǎn)品的批量產(chǎn)。

獵豹MATTU

獵豹MATTU搭載的ADAS功能包括AEB、ACC、并線輔助，這幾項功能在頂配中都是作為選配功能出現(xiàn)。艙內(nèi)是對稱式12.3英寸雙屏組成前鞍橋造型，鞍座造型的自動排擋桿區(qū)域，和智能按鍵排布的鞍座面板。

MATTU是在今年5月份上市，定位是高端緊湊型SUV。

以上就是國產(chǎn)品牌傳統(tǒng)OEM搭載ADAS功能的車型，除了前十名，還有其他的一些品牌?？梢钥闯觯钶dADAS功能的車型并不多，且大部分的功能不完整，搭載L2級ADAS功能的車型更少之又少。

在艙內(nèi)智能化方面，大尺寸液晶屏還沒有成為趨勢，10寸以下的中控屏還是絕對的主流。

另外在智能駕駛系統(tǒng)背后，是博世、大陸等壟斷的身影，國產(chǎn)供應(yīng)商要努力的地方還很多。

L2普及尚需時日

對于消費者而言，如果要在近期購買一款帶有ADAS功能的車型，傳統(tǒng)的自主品牌中可選項并不多，且銷量也極少。而搭載更豐富ADAS功能，以及座艙智能化的新車型，OEM還在醞釀中。

OEM的相關(guān)人士表示，未來5年，會是ADAS功能以及座艙智能化進(jìn)入普及的一個過程，這些功能將會首先從高配、可選功能開始滲透，然后逐步向中低端車型普及，整個過程會是一個循序漸進(jìn)的過程。

在最新修訂版 SAE J3016(TM)《標(biāo)準(zhǔn)道路機動車駕駛自動化系統(tǒng)分類與定義》，對自動駕駛等級進(jìn)行了最新的釋義，其中提出了一個新詞：DDT(Dynamic driving task)：動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，指汽車在道路上行駛所需的所有實時操作和策略上的功能（決策類的行為），不包括行程安排、目的地和途徑地的選擇等戰(zhàn)略上的功能。

根據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)，L2級自動系統(tǒng)能夠完成某些駕駛?cè)蝿?wù)，但駕駛員需要監(jiān)控駕駛環(huán)境，完成剩余部分，同時保證出現(xiàn)問題，隨時進(jìn)行接管。

在這個層級，自動系統(tǒng)的錯誤感知和判斷有駕駛員隨時糾正。L2 組合駕駛駕駛員和汽車來分享控制權(quán)，系統(tǒng)同時具有縱向和側(cè)向的自動控制，且具備兩項以上。在整個開啟的過程中，駕駛員可以不操作方向盤、油門和剎車（放棄主要控制權(quán)），但需要觀察周圍情況，并隨時準(zhǔn)備提供安全操作。

L2可以通過速度和環(huán)境分割成不同的使用場景，如環(huán)路低速堵車、高速路上的快速行車和駕駛員在車內(nèi)的自動泊車。

具有代表性的應(yīng)用案例便是凱迪拉克的CT6，以及到今年年底，少數(shù)幾款量產(chǎn)上市的車型，上汽榮威MARVEL X、吉利繽瑞、新款長安CS55。其中提到的AI Cruise、ICC、IACC，同Super Cruise并無二致，只是在叫法上各有不同。

以上，中國自主品牌OEM在新車配備ADAS功能的節(jié)奏上，并不快?；蛟S這也是為什么前兩天何小鵬發(fā)出“中國只有四家主機廠在研發(fā)制造智能汽車”的言論，其中只有上汽、吉利、小鵬、蔚來，緊接著就引起了圈內(nèi)一波口水戰(zhàn)。

傳統(tǒng)自主OEM跟國際大廠相比，實力自然遜色不止一丁半點，但同新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)相比，還是會領(lǐng)先N個身位。因為人還是那些人，設(shè)備還是那些設(shè)備，換一身馬甲并不能鯉魚躍龍門！

而從目前已經(jīng)公布的部分新造車勢力的車型配置來看，ADAS功能仍多以選裝為主，顯然這部分成本并不低。

以特斯拉為例，增強版ADAS功能包選裝價格高達(dá)5.4萬元人民幣，升級到全自動駕駛功能包還需支付3.23萬元人名幣。蔚來汽車ES8基準(zhǔn)版，升級到Nio Pilot選裝包價格也高達(dá)3.9萬元人民幣。

OEM不急著上ADAS功能，自有技術(shù)升級需要時間，國內(nèi)供應(yīng)鏈不成熟，處處受國外Tier1掣肘的原因，也有國內(nèi)偽消費升級下的價格敏感用戶觀望，銷量難保的現(xiàn)實原因。

不是ADAS上不了，而是怎么賺著錢把技術(shù)升級咯！互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)有其開疆拓土，不認(rèn)邪的本性，但融資是一回事兒，量產(chǎn)賺錢是一回事兒，不發(fā)生重大安全事故是一回事兒，不能混淆。

如是乎，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)仍需時間去證明自己，自主OEM也莫要錦衣夜行了。最后送給雙方一句話：本是同根生，相煎何太急~