發(fā)動(dòng)機(jī)冷測(cè)試技術(shù)的測(cè)試原理及應(yīng)用分析

1. 前言

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代汽車對(duì)可靠性、安全性的要求不斷提高，以及系統(tǒng)的日趨復(fù)雜化，生產(chǎn)中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的快速全面診斷越來越受到人們的重視；而隨著相關(guān)測(cè)試技術(shù)的不斷進(jìn)步以及計(jì)算機(jī)處理能力的迅速提高，目前越來越多的汽車生產(chǎn)廠家，開始采用具有較快節(jié)拍、較高質(zhì)量檢測(cè)水平、較低生產(chǎn)成本的發(fā)動(dòng)機(jī)冷測(cè)試來進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)下線的高精度檢測(cè)，以更好的確保產(chǎn)品質(zhì)量。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷測(cè)試不像常規(guī)的熱試驗(yàn)?zāi)菢幽軌蛘鎸?shí)的表現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，而是通過間接的方式考察整機(jī)裝配性能，在測(cè)試過程中更多的涉及到各種參數(shù)及曲線的分析，因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)過程中，測(cè)試項(xiàng)目及測(cè)試方案的選取相對(duì)而言就顯得尤為重要，需要在實(shí)際生產(chǎn)中通過實(shí)踐驗(yàn)證及不斷調(diào)整來最終確定。

2. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)的測(cè)試原理

發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)是用來檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)裝配質(zhì)量的一種方法。當(dāng)采用冷測(cè)試技術(shù)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不需要燃料來運(yùn)行，也不需要冷卻液進(jìn)行冷卻。被測(cè)試的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入測(cè)試臺(tái)，通過氣缸或液壓缸夾緊發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣、排氣口，同時(shí)通過專用機(jī)油壓力適配器連接到設(shè)備上，用抱爪或其它夾緊機(jī)構(gòu)自動(dòng)夾緊發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪或適配器，測(cè)試臺(tái)的伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以不同的速度旋轉(zhuǎn)，與此同時(shí)，測(cè)試系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)采集卡同時(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口、出氣口、夾緊機(jī)構(gòu)的扭矩傳感器以及主油道出口的壓力傳感器上采集數(shù)據(jù)，采集到的測(cè)試數(shù)據(jù)通過測(cè)試臺(tái)專用軟件進(jìn)行分析，然后將分析結(jié)果與測(cè)試臺(tái)已設(shè)定好的極限值進(jìn)行比較，從而確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否被正確裝配。

另外，設(shè)備通過測(cè)試程序?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)上相關(guān)傳感器發(fā)送執(zhí)行操作的指令，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各種傳感器及執(zhí)行器也通過CAN-Line或K-Line將反饋信號(hào)反饋給測(cè)試臺(tái)，測(cè)試臺(tái)軟件對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)反饋的各種信息進(jìn)行一系列的分析比較，最終確定發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器及執(zhí)行器是否正常工作。

3. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)中的機(jī)械性能測(cè)試

發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)中的機(jī)械性能測(cè)試，主要有扭矩測(cè)試（包括脫離扭矩、運(yùn)轉(zhuǎn)扭矩、監(jiān)控扭矩等），進(jìn)氣真空度測(cè)試，排氣壓力測(cè)試，機(jī)油壓力測(cè)試，發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)測(cè)試等。

3.1 脫離扭矩測(cè)試

發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)到開始運(yùn)動(dòng)的瞬間所產(chǎn)生的扭矩，稱為脫離扭矩。脫離扭矩的檢測(cè)主要是為了確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部各運(yùn)動(dòng)部件之間是否有卡滯等情況，例如軸瓦漏裝、活塞錯(cuò)裝等。如果脫離扭矩過高，設(shè)備會(huì)自動(dòng)停止運(yùn)行并報(bào)警，要求操作人員檢測(cè)故障所在并解決，以避免高速運(yùn)轉(zhuǎn)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不可逆轉(zhuǎn)的損壞，降低生產(chǎn)報(bào)廢成本。

3.2 燃油軌檢測(cè)

發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)在出廠前都會(huì)進(jìn)行一系列嚴(yán)格的測(cè)試以確保零件質(zhì)量，但在運(yùn)輸及裝配過程中，不可避免的會(huì)有一定比率的磕碰及其它損傷情況，這樣，我們也就有必要在冷測(cè)試中對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)。

一般對(duì)燃油軌的檢測(cè)方式，是向燃油軌內(nèi)通相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)汽油壓力的壓縮空氣，然后由測(cè)試程序控制燃油噴嘴逐個(gè)開啟關(guān)閉，通過檢測(cè)燃油噴嘴的開啟時(shí)間及壓縮空氣的壓降情況，來確定燃油軌的零件及裝配質(zhì)量。（圖1所示）

圖1 燃油軌檢測(cè)

3.3 進(jìn)氣真空度測(cè)試

通過安裝在進(jìn)氣側(cè)的壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣真空度的變化情況，可以檢測(cè)出氣門泄漏、進(jìn)氣歧管墊片的折損或漏錯(cuò)裝、真空管路的連接情況等等。

圖2所示為進(jìn)氣真空度檢測(cè)裝置的示意圖。密封面一側(cè)連接的是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，另一側(cè)的電磁閥控制氣路走向，有壓力傳感器與氣路相通。當(dāng)不進(jìn)行進(jìn)氣真空度的檢測(cè)時(shí)，電磁閥控制閥門打開，氣道走向通往大氣，發(fā)動(dòng)機(jī)正常進(jìn)氣（圖2左）；當(dāng)進(jìn)行進(jìn)氣真空度的檢測(cè)時(shí)，電磁閥控制閥門關(guān)閉，氣體通過消音器以一定的流量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生的進(jìn)氣真空度便通過連通在消音器一側(cè)的壓力傳感器檢測(cè)到（圖2右）。

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)測(cè)試的規(guī)劃，可以將進(jìn)氣真空度測(cè)試分為單缸測(cè)試與整機(jī)測(cè)試。所謂整機(jī)測(cè)試，即將進(jìn)氣歧管裝配好，在節(jié)氣門處連接出一管路到傳感器，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整體進(jìn)氣真空度進(jìn)行測(cè)量。（圖3所示）

所謂單缸測(cè)試即不裝進(jìn)氣歧管，每個(gè)密封裝置對(duì)應(yīng)密封各個(gè)汽缸的進(jìn)氣口，分別進(jìn)行檢測(cè)；這種測(cè)試方式的優(yōu)點(diǎn)是精確度高，能夠迅速確定進(jìn)氣故障的根源所在，缺點(diǎn)是由于沒有裝進(jìn)氣歧管，無法檢測(cè)進(jìn)氣歧管的整體性能及其裝配情況。（圖4所示）

圖2 進(jìn)氣真空度檢測(cè)示意圖

圖3 進(jìn)氣真空度測(cè)試波形（多缸測(cè)試）

圖4 進(jìn)氣真空度測(cè)試波形(單缸測(cè)試)

3.4 排氣壓力測(cè)試

發(fā)動(dòng)機(jī)冷測(cè)試中的排氣壓力測(cè)試，即移去排氣管，在每個(gè)汽缸對(duì)應(yīng)的排氣口安裝獨(dú)立的壓力傳感器進(jìn)行排氣端口的壓力測(cè)量。其檢測(cè)裝置和進(jìn)氣真空度的檢測(cè)裝置原理是相同的，可參考圖2。

根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造，排氣壓力測(cè)試的曲線又有多種形式。圖5所示是一種比較常見的單缸排氣壓力測(cè)試曲線，圖6所示是在缸蓋上設(shè)計(jì)有二次空氣噴射管路的排氣壓力測(cè)試曲線。

排氣壓力測(cè)試與進(jìn)氣真空度測(cè)試相結(jié)合，可以用來檢測(cè)進(jìn)排氣系統(tǒng)的缺陷，如檢測(cè)氣門安裝是否到位，汽缸是否存在漏點(diǎn)，活塞環(huán)是否完全張開，正時(shí)系統(tǒng)及可變正時(shí)系統(tǒng)是否正確裝配，以及凸輪軸及液壓挺柱的裝配缺陷等。

圖5 排氣壓力測(cè)試曲線

圖6 排氣壓力測(cè)試曲線

3.5 扭矩測(cè)試

在伺服電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)夾緊裝置之間，有一扭矩傳感器，在伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，通過該傳感器便可以實(shí)時(shí)檢測(cè)到作用在驅(qū)動(dòng)軸上的力矩。在扭矩傳感器之后，有一個(gè)超速離合器，在運(yùn)轉(zhuǎn)扭矩嚴(yán)重超載的時(shí)候能夠起到保護(hù)扭矩傳感器的作用。（圖7）

扭矩測(cè)試波形如圖8。

圖8 運(yùn)轉(zhuǎn)扭矩

3.6 機(jī)油壓力測(cè)試

機(jī)油潤滑是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中不可缺少的潤滑劑，如果缺少足夠的潤滑，那么發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生劃傷、抱軸、軸瓦磨損等情況。因此在測(cè)試過程中，必須要保證發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的機(jī)油壓力。另外，在特定轉(zhuǎn)速時(shí)機(jī)油壓力的波動(dòng)值，也能體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的某些零件的裝配情況，如主軸軸瓦，主油道等等。

對(duì)機(jī)油壓力測(cè)試，我們主要設(shè)置有監(jiān)控油壓和低速油壓、高速油壓測(cè)試。

監(jiān)控油壓主要是為了確保在發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)測(cè)試循環(huán)過程中，各個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)件有足夠的潤滑；低速油壓是為了檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件的裝配情況如曲軸、主軸軸瓦等；而高速油壓主要檢測(cè)機(jī)油泵的卸荷閥（限壓閥）是否能正確開啟，防止發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)因機(jī)油壓力過高而產(chǎn)生損壞。

3.7 發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)測(cè)試

發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)的檢測(cè)是一項(xiàng)綜合的工作，對(duì)于有精確角度控制的發(fā)動(dòng)機(jī)來講，在冷測(cè)試中可以精確的檢測(cè)到正時(shí)脈沖盤的安裝角度，因此也就非常容易的確定正時(shí)安裝是否正確。對(duì)于這種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們?cè)谠O(shè)置參數(shù)時(shí)，一般會(huì)將參數(shù)范圍設(shè)置為一個(gè)飛輪齒的寬度。

而目前我們大部分2.0排量以下的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)曲軸位置及凸輪軸位置的檢測(cè)，并沒有精確到檢測(cè)出每一時(shí)刻凸輪軸所處的角度，這樣我們就需要通過排氣壓力、運(yùn)轉(zhuǎn)扭矩等機(jī)械性能測(cè)試項(xiàng)，來間接的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)裝配是否正確。

舉例而言，我們可以檢測(cè)每一缸扭矩的零點(diǎn)位置所處的角度值，來判斷正時(shí)安裝是否正確；另外也可以通過排氣壓力發(fā)生轉(zhuǎn)折時(shí)的角度，來確定正時(shí)的安裝情況。

3.8 其它機(jī)械性能參數(shù)測(cè)試

對(duì)某些應(yīng)用了可變正時(shí)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在冷試驗(yàn)時(shí)還需要進(jìn)一步檢測(cè)可變正時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作狀況。

4. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)中的電器性能測(cè)試

發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)中的電器性能測(cè)試，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)各種傳感器的測(cè)試、各個(gè)執(zhí)行器的測(cè)試以及點(diǎn)火測(cè)試等。

4.1 各種傳感器測(cè)試

發(fā)動(dòng)機(jī)在整車上運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU模塊根據(jù)整車ECU系統(tǒng)傳來的指令，要求發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)執(zhí)行器及傳感器進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)工作，同時(shí)，傳感器上會(huì)有一個(gè)反饋信號(hào)線，冷試驗(yàn)時(shí)對(duì)傳感器及執(zhí)行器的檢測(cè)，即是根據(jù)對(duì)傳感器信號(hào)反饋以及執(zhí)行器運(yùn)作時(shí)其電壓或電流信號(hào)會(huì)發(fā)生變化來執(zhí)行檢測(cè)的。

舉例而言，節(jié)氣門在翻轉(zhuǎn)到不同位置時(shí)，會(huì)引起節(jié)氣門位置傳感器兩端電壓值的一個(gè)變化，而對(duì)于某一特定的節(jié)氣門位置，其對(duì)應(yīng)的電壓值也是有一定的范圍要求的，因此通過檢測(cè)電壓值的變化情況，便可以了解到節(jié)氣門執(zhí)行器是否正常翻轉(zhuǎn)、節(jié)氣門位置傳感器是否正常工作等等。

4.2 點(diǎn)火系統(tǒng)的測(cè)試

測(cè)試臺(tái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)工作，并通過傳感器感應(yīng)點(diǎn)火線圈工作過程中周圍磁場(chǎng)的變化，間接判斷點(diǎn)火系統(tǒng)的好壞。

點(diǎn)火系統(tǒng)的測(cè)試是一個(gè)比較復(fù)雜的測(cè)試過程，目前已有比較多的關(guān)于點(diǎn)火系統(tǒng)測(cè)試的文章，冷試驗(yàn)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的測(cè)試，采取的也是比較成熟的檢測(cè)方法之一，在此不再展開描述。

5. 冷試Mapping的制作

Mapping是發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)的一個(gè)基礎(chǔ)，它的含義就是在冷試驗(yàn)臺(tái)正式投入使用之前，需要對(duì)一定數(shù)量的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行各種狀況的測(cè)試，包括合格的發(fā)動(dòng)機(jī)以及模擬生產(chǎn)中可能出現(xiàn)的各種類型的缺陷，通過搜集分析這些數(shù)據(jù)，來對(duì)冷試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行相應(yīng)的驗(yàn)證及調(diào)整，同時(shí)也積累對(duì)于特定車型發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試的初期經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，形成一套初期的冷試驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)，并需要在后續(xù)的批量生產(chǎn)中不斷進(jìn)行總結(jié)修正。Mapping所進(jìn)行的深入程度以及對(duì)數(shù)據(jù)的總結(jié)程度，極大的影響著冷試驗(yàn)臺(tái)在生產(chǎn)中能否順利使用。

6. 機(jī)油溫度補(bǔ)償

因?yàn)槔錅y(cè)試臺(tái)的測(cè)試結(jié)果是測(cè)試程序自動(dòng)分析處理并與數(shù)據(jù)庫中已有的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較判定，而且測(cè)試臺(tái)對(duì)各種信號(hào)的測(cè)量都是屬于短時(shí)間高精度檢測(cè)，因此，一般情況下，我們要求冷測(cè)試臺(tái)處于恒溫的測(cè)試環(huán)境中。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)油溫度不可避免的會(huì)有所升高，機(jī)油黏度與機(jī)油溫度是一種反比的關(guān)系，這樣，在測(cè)試軟件已經(jīng)確定好的特定檢測(cè)轉(zhuǎn)速下，不同溫度的機(jī)油所產(chǎn)生的機(jī)油壓力也便會(huì)有一個(gè)很大范圍內(nèi)的波動(dòng)，這種情況非常不利于我們測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定，也影響我們對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的檢測(cè)。

為了解決該問題，我們引入油溫補(bǔ)償?shù)母拍顏韺?duì)機(jī)油壓力進(jìn)行一定的補(bǔ)償，即通過利用某一個(gè)關(guān)于機(jī)油溫度的指數(shù)函數(shù)，對(duì)機(jī)油壓力進(jìn)行補(bǔ)償，將不同溫度下檢測(cè)到的機(jī)油壓力，通過該指數(shù)函數(shù)都換算到相同溫度下的機(jī)油壓力，這樣便有了一個(gè)統(tǒng)一的檢測(cè)平臺(tái)來確定機(jī)油壓力是否正確。

根據(jù)實(shí)際情況的需要，我們可以選擇使用熱電偶式溫度傳感器或者紅外非接觸式溫度傳感器對(duì)機(jī)油溫度進(jìn)行檢測(cè)。

機(jī)油壓力的修正算法為經(jīng)驗(yàn)補(bǔ)償公式，公式中的相關(guān)參數(shù)將通過試驗(yàn)來確定。

另外，機(jī)油溫度補(bǔ)償也可以采用以下公式

上述修正算法公式是由下述經(jīng)驗(yàn)公式推導(dǎo)得到的

所以，可以通過對(duì)大量可以做為標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，測(cè)得多組壓力和溫度的數(shù)據(jù)，再通過擬合的方法得出a、b系數(shù)值。

另外，我們還可以通過以下的修正公式表達(dá)式來表示機(jī)油壓力補(bǔ)償。

利用多項(xiàng)式，我們可以對(duì)大量可以作為標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，測(cè)取多組機(jī)油壓力與對(duì)應(yīng)機(jī)油溫度的數(shù)據(jù)，然后將這些機(jī)油壓力與機(jī)油溫度帶入以上所用到的多項(xiàng)式，通過擬合的方法得出a，b的系數(shù)值。 (對(duì)于多項(xiàng)式的補(bǔ)償公式，其函數(shù)項(xiàng)越多，所反映的校準(zhǔn)后的機(jī)油壓力越精確，但對(duì)應(yīng)的測(cè)試程序所需要進(jìn)行的運(yùn)算也越復(fù)雜，在實(shí)際生產(chǎn)中，我們一般選擇5次多項(xiàng)式即可滿足測(cè)試的精度要求)。

下圖9所示為機(jī)油溫度與機(jī)油壓力測(cè)試的一部分對(duì)應(yīng)值，通過這些測(cè)試數(shù)據(jù)，我們得到某油溫補(bǔ)償多項(xiàng)式的f(t)：

圖9 機(jī)油壓力與機(jī)油溫度散點(diǎn)圖

7. 冷測(cè)試臺(tái)相關(guān)的配套設(shè)施

7.1 試漏設(shè)備

由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)過程中沒有汽油、廢氣排放以及冷卻水，因此某些必須在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行中才能發(fā)現(xiàn)的漏油、漏水等缺陷，在冷試驗(yàn)中無法正確體現(xiàn)，這就要求發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線上的裝配過程有嚴(yán)格的控制流程，試漏設(shè)備作為冷試驗(yàn)的一種補(bǔ)充檢測(cè)設(shè)備，在其中充當(dāng)了非常重要的角色。

通過試漏，我們能發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程中的密封缺陷，從而補(bǔ)充了冷試驗(yàn)不能檢測(cè)漏油及漏水的缺陷，達(dá)到更好控制產(chǎn)品質(zhì)量的目的。

7.2 裝配線的多種防錯(cuò)措施

冷試驗(yàn)臺(tái)是一種檢測(cè)設(shè)備，作為檢測(cè)設(shè)備，不可避免的有其不足之處，某些既有的缺陷，有可能在冷試驗(yàn)過程中無法檢測(cè)，這樣，為了控制產(chǎn)品質(zhì)量，我們便需要在裝配過程中對(duì)這些可能的缺陷控制起來，例如強(qiáng)化來件質(zhì)量，加強(qiáng)裝配過程中的零件檢查及裝配防錯(cuò)等。

7.3 一定比例的熱試抽檢

針對(duì)某些生產(chǎn)特殊時(shí)期，還需要抽調(diào)不同比率的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行熱試檢測(cè)，并及時(shí)將熱試發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行匯總分析，判定其風(fēng)險(xiǎn)程度以及相應(yīng)的裝配線和冷試驗(yàn)臺(tái)的改進(jìn)方案。對(duì)特定時(shí)期的發(fā)動(dòng)機(jī)可以適當(dāng)提高熱試比率，并在運(yùn)行平穩(wěn)后逐步恢復(fù)正常水平。

8. 結(jié)束語

發(fā)動(dòng)機(jī)冷測(cè)試是現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)中的一種較先進(jìn)的測(cè)試方式，與傳統(tǒng)的熱試驗(yàn)相比，它有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，能夠在快節(jié)拍的生產(chǎn)節(jié)奏下達(dá)到更精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量的目的，目前也正在被越來越多的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家作為發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品檢驗(yàn)的方式。

在國內(nèi)，由于產(chǎn)品及零件的一致性問題，某些發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家也在考慮采用介于早期的冷拖熱磨試驗(yàn)與現(xiàn)代冷試之間的試驗(yàn)臺(tái)架，即利用現(xiàn)階段的冷測(cè)試技術(shù)檢測(cè)關(guān)鍵點(diǎn)，然后再用傳統(tǒng)的熱試驗(yàn)臺(tái)架進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)的檢測(cè)，以期達(dá)到更好的質(zhì)量控制的目的。但從長遠(yuǎn)來看，高精度的發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)仍然是發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家進(jìn)行產(chǎn)品檢測(cè)的一種發(fā)展趨勢(shì)。