拜騰如何在自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)中突圍？

在今年早些時候CES 2018年首次亮相M-Byte SUV之后，中國智能電動車初創(chuàng)企業(yè)拜騰緊隨其后，推出了K Byte轎車的概念，該概念在2018年蒙特利汽車周期間在加州鵝卵石灘（Pebble Beach）公布。

K-Byte的設(shè)計建立在其SUV的技術(shù)-別致的美學(xué)上，其新元素突出了該公司到2021年實現(xiàn)L4級高度自動駕駛的目標(biāo)。

“傳感器不需要被隱藏，它們可以成為汽車設(shè)計的其中一個鮮明特征?！卑蒡v總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷表示。

K-Byte最有趣的部分是如何使未來自動駕駛車輛的傳感器成為設(shè)計的焦點。

四個引人注目的激光雷達(dá)傳感器：兩個突出地安裝在車頂—類似傳統(tǒng)汽車鯊魚鰭設(shè)計風(fēng)格。當(dāng)車輛開動時，兩個可伸縮的激光雷達(dá)從擋泥板位置伸出。所有的傳感器都突出了明亮的紫色照明，吸引眼球，表面噴有深金屬紫色油漆。

戴雷解釋說：“如果你去看過去傳統(tǒng)的高端車型，比如排氣管、擾流板等等。將來，這些傳統(tǒng)汽車“突出設(shè)計”將被未來的傳感器所代替，消費(fèi)者看到這些傳感器就知道這輛車是連接的、智能的和具備自動駕駛能力。我認(rèn)為這是非常酷和非常令人興奮的。”

拜騰的概念車對傳感器的處理，并非“設(shè)計練習(xí)”而是切合實際的設(shè)計，這就是未來自動駕駛車的設(shè)計語言。此前宣布與硅谷初創(chuàng)公司Aurora合作開發(fā)其自動駕駛硬件和軟件，拜騰的目標(biāo)是到2021年實現(xiàn)L4級自動駕駛。

K-Byte和M-Byte基本上都使用由Bosch提供的電機(jī)驅(qū)動技術(shù)（集成了減速齒輪組和逆變器），拜騰表示目前電動汽車技術(shù)已經(jīng)成熟量產(chǎn)，而我們的品牌不是依靠動力來作為差異化?！霸谖覀兛磥?，百公里加速是3.5秒、4秒或是5秒都不是我們感興趣的?！?/p>

拜騰更關(guān)注續(xù)航。未來由寧德時代（CATL）提供的兩種鋰離子電池組規(guī)格：71千瓦時，適用于250英里的續(xù)航里程，95千瓦時，能夠達(dá)到325英里續(xù)航里程。而特斯拉的Modle S提供259到335英里的續(xù)航里程，Modle X提供295英里的續(xù)航里程?？梢钥闯觯蒡v的車型定位在續(xù)航里程方面，基本上是對標(biāo)特斯拉的模式。

要知道，拜騰還是目前唯一一家有動力電池供應(yīng)商參股的新造車企業(yè)。寧德時代（CATL）參與了公司此前5億美元的B輪融資（但未公布具體投資數(shù)額）。

“我們只是跟隨并采用市場上最好的動力技術(shù)，而不是引領(lǐng)技術(shù)的發(fā)展?！卑蒡vCEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？当硎?，不同汽車品牌、車型都有各自的定位，拜騰要做的是偉大的設(shè)計，依靠我們在汽車領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗。我們以拜騰為品牌創(chuàng)造一個數(shù)字化的生活空間——讓汽車成為一個讓你更好地利用時間的地方?！斑@樣，汽車就變成了智能設(shè)備。”

拜騰選擇專注于自動駕駛技術(shù)和用戶體驗。高速互聯(lián)，特別是無線5G，預(yù)計明年年底在中國市場試商用，將允許汽車制造商提供一個獨特的未來座艙體驗，基于“拜騰云”和超大型儀表集群顯示。

這種端到端的超寬尺寸顯示器（以及方向盤屏幕和雙后座顯示器）將呈現(xiàn)大量信息和定制內(nèi)容，以及自動駕駛狀態(tài)下車輛的健康監(jiān)測數(shù)據(jù)。

此外，拜騰工程副總裁介紹，與寶馬的手勢控制不同，拜騰配置的手勢識別系統(tǒng)不僅僅對幾個不同的手勢動作作出響應(yīng)。而是在光標(biāo)模式下，相機(jī)跟蹤用戶的指尖以控制屏幕光標(biāo)。

當(dāng)然，對于未來L4級自動駕駛的落地，拜騰認(rèn)為，將從共享出行開始。這是因為L4級的全傳感器配置成本仍然相當(dāng)昂貴，但是對于共享汽車來說，這將更容易實現(xiàn)?！癓4要量產(chǎn)，共享汽車將扮演一個非常重要的角色。這些傳感器的成本最終會降低，但是為了實現(xiàn)這一點，我們需要達(dá)到一定的規(guī)模?！贝骼妆硎?。

而拜騰云通過保存用戶信息、偏好、駕駛習(xí)慣等數(shù)據(jù)，將很容易實現(xiàn)汽車共享。這些個人信息將跟隨用戶從這一輛車“共享”到另外一輛車，在世界各地，都可以通過人臉識別技術(shù)解鎖使用。

盡管如此，對標(biāo)特斯拉是目前所有新造車勢力不可回避的現(xiàn)實問題。

智能手機(jī)的發(fā)展史，是各大新造車勢力“信奉的成功范例”。拜騰同樣如此，他們希望借助中國快速落地的5G車聯(lián)和自動駕駛技術(shù)獲得先機(jī)?！爸袊拇罅χС謱⑹惯@種預(yù)期發(fā)生概率變得很高?！蔽艺J(rèn)為中國明白，這項技術(shù)給社會增加了價值，推動了社會進(jìn)步。

2019年，拜騰M-Byte SUV開始生產(chǎn)，屆時要配置全激光雷達(dá)陣列首次進(jìn)入中國市場，但只有L3級部分自動駕駛軟件功能。預(yù)計SUV將于2020年中期進(jìn)入美國市場，此后不久將進(jìn)入歐洲市場。

拜騰預(yù)計，K Byte轎車將在2021年投入市場，L4級自動駕駛功能將在同一年作為軟件更新（OTA更新）配置到該品牌的車輛上。

有趣的是，除了軟件OTA，該公司也將升級現(xiàn)有車型的一些硬件。比如明年車型配備的3個4G調(diào)制解調(diào)器，隨著5G商業(yè)化進(jìn)程，后續(xù)將會把這些4G調(diào)制解調(diào)器升級到5G。

為了保證汽車的安全，拜騰將配置一個稱為智能網(wǎng)關(guān)（Smart Gateway）的硬件，它將分析進(jìn)入汽車的所有數(shù)據(jù)流量，以確保任何更新都是有數(shù)字簽名。此外，拜騰的私有云將存儲汽車信息和驅(qū)動程序配置文件。

8月28日，據(jù)拜騰官方消息顯示，拜騰的首臺可駕駛的工程樣車已經(jīng)完成，將迎接一系列行駛狀態(tài)下的各項安全、耐久性等專業(yè)測試。

在中國創(chuàng)業(yè)的新造車勢力中，拜騰是比較少“緋聞”的一家。

畢?？荡饲霸诮邮苊襟w時曾表示：講到互聯(lián)體驗的汽車，重點還是造車，因此車的質(zhì)量非常重要。首先我們要考慮的是如何量產(chǎn)、如何上市，這是我們談?wù)撈渌麊栴}的前提。

如果一個德國人開寶馬開了很多年，他每次換車還是會換寶馬，因為他不愿意嘗試一個全新的牌子。但是中國人心態(tài)很開放，市場上出現(xiàn)新產(chǎn)品的時候，他們就很愿意購買嘗試。