氫燃料電池汽車的核心、優(yōu)劣及遇到的問題介紹

在許多車企都致力于電動車領域之際，豐田可謂是另辟蹊徑，因為他們很早就踏上了氫燃料電池車的研發(fā)之路，而且?guī)啄昵氨惆l(fā)布了氫燃料電池車型Mirai。他們看重的是這類車環(huán)保的排放，以及多樣化的能源獲取方式。

其實除了豐田，同樣有許多車企在氫燃料電池車領域不遺余力。比如現(xiàn)代就在前幾天邀請了國內(nèi)多家媒體，赴韓試駕了氫燃料電池車型現(xiàn)代NEXO。那么在看似未來大好的情況下，氫燃料電池究竟有哪些優(yōu)勢，而且發(fā)展之路上究竟遇到了哪些問題？

氫燃料電池 類似一個小型發(fā)電站

氫燃料電池汽車驅(qū)動能量源自氫元素，氫燃料與空氣中的氧氣相結(jié)合，通過核心部件燃料電池進行化學反應發(fā)電（注意不是單純的燃燒），從而再用電力驅(qū)動車輛。所以氫燃料電池車本身也是EV車型的一種。

氫燃料電池車的四大核心部件為：儲氫罐、電動機、燃料電池和高電壓電池。儲氫罐負責儲存液態(tài)氫，燃料電池負責發(fā)電，高壓電池負責調(diào)至驅(qū)動電機所需的電壓，電動機負責驅(qū)動車輛。

氫燃料電池車有哪些優(yōu)勢？

幾分鐘加滿氫燃料

另外，氫燃料電池的使用也相對方便，根據(jù)目前已經(jīng)上路的現(xiàn)代NEXO和豐田Mirai來看，它們的續(xù)航里程與汽油車相當，基本都超過了500公里續(xù)航。而且加氫時間往往僅需要幾分鐘，就可以快速加滿。

排放只產(chǎn)生水

相比傳統(tǒng)燃油車，使用氫氣發(fā)電可以實現(xiàn)二氧化碳的零排放。因為氫燃料與氧氣反應后除產(chǎn)生能量外，剩下的就就只有水了，真正實現(xiàn)排放無污染的目的。

轉(zhuǎn)換效率很高

除了排放環(huán)保，氫燃料電池技術(shù)的總轉(zhuǎn)換效率也很高，幾乎處在45％～60％之間。雖說這與電動車相差不多，但比傳統(tǒng)燃油車的熱效率（35％左右）確實要高出不少。

氫燃料獲取途徑較多

相比目前電動車主要依賴的火電，氫燃料的獲取途徑就要更豐富了，比如可以通過天然氣、石油等化石燃料、工業(yè)副產(chǎn)品、自然能源、甚至下水污泥中都可獲取。

而且根據(jù)殼牌與ITM Power（英國能源儲存和清潔燃料供應商）的合作來看，完全可以通過相關設備電解水獲取氫氣，只是電解需要大量用電，目前來看并不是最佳方案。

優(yōu)勢多多 但氫燃料電池車并非一帆風順

安全問題首當其中

氫燃料電池也遇到了諸多阻礙，首當其沖的就要算是安全問題。我們都知道氫氣是一種非?；钴S的氣體，稍有不慎就會發(fā)生爆炸。諸如1937年美國氫氣飛船辛登堡號氫能源事件等等，都讓人們對它的安全性和可靠性產(chǎn)生極大不信任，導致了氫能源汽車的普及變得更加困難一些。

好在儲氫罐與我們熟知的LNG（液化天然氣）汽車很像，改造技術(shù)和使用經(jīng)驗都并非空白，這些將對氫燃料電池的應用帶來很大幫助。

加氫站普及難題

雖說僅需三分鐘就可以加滿，但究竟去哪里加注氫燃料，成為目前比較棘手的問題。因為在國家力推電動汽車的大環(huán)境下，確實很難再去投入大量精力普及氫燃料補給站，那么這也是氫染料普及遇到的又一大問題。

目前國內(nèi)已經(jīng)在安亭建成了首家加氫站，未來還會落戶常熟，不過這些都是以車企的研發(fā)用途為主。如果未來技術(shù)和成本得以控制的話，那么才會涌現(xiàn)出更多加氫站。

制造成本和技術(shù)要求較高

較高的制造成本與技術(shù)要求，也是氫燃料電池車型發(fā)展的又一大阻礙。不過隨著技術(shù)普及，未來氫燃料電池車的制造成本肯定會有所下降。

其實這就好比當初價格高昂的電動車，隨著電池包的成本得以控制，以及技術(shù)門檻降低，如今的價格已經(jīng)變得非常親民。

氫燃料電池車現(xiàn)階段應用場景還很局限

和最初的電動車一樣，氫染料電池車型目前比較適合在公共用車試運行，比如機場擺渡車、公共汽車這種便于擁有固定燃料補給站的車型，都比較適合氫燃料電池車。

總結(jié)：盡管氫燃料電池車技術(shù)和成本阻礙重重，甚至有些人對它的前景堪憂，但氫燃料更多的獲取途徑，以及跟環(huán)保的排放，確實又讓很多人對它愛不釋手。

尤其是在現(xiàn)階段，電動車仍然以火電作為電能的情況下，對氫燃料電池車抱以更多期望在所難免。畢竟很多人說純電動并不環(huán)保，燃料電池才是真正的未來，最后鹿死誰手還不一定呢。