福特計(jì)劃到2020年底，全球90%的自家新車型將實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)

當(dāng)整個(gè)城市都變成無人駕駛的時(shí)候，并且全部通過系統(tǒng)連接起來；系統(tǒng)能透過整個(gè)汽車的聯(lián)網(wǎng)，預(yù)測(cè)并規(guī)劃不同汽車的去向。我們不再需要交通燈、也不需要車道、更不需要車速限制，由整個(gè)交通系統(tǒng)去調(diào)動(dòng)，加速、超車；不斷自動(dòng)完善的系統(tǒng)會(huì)取代死板的交通規(guī)則。

2017 年年初在北美車展上，福特贊助了一場 TED 演講，請(qǐng)美國快遞公司 UPS 的醫(yī)療衛(wèi)生策略總監(jiān) Wanis Kabbaj，解釋什么是“無人駕駛汽車”的理念。那時(shí)候福特的 CEO 還是馬克·菲爾茲，福特也很早之前就已經(jīng)對(duì)外宣稱自己不再是單純的車廠，而是“汽車 + 智能移動(dòng)出行公司”，并表示致力發(fā)展完全的“自動(dòng)駕駛。

半年之后的 2017 年中，JimHackett 接替CEO一職，之前負(fù)責(zé)福特智能移動(dòng)出行公司的 Jim 上任后，主要職責(zé)除了要強(qiáng)化公司運(yùn)營的執(zhí)行力，進(jìn)一步提升產(chǎn)品品質(zhì)和處理表現(xiàn)欠佳的業(yè)務(wù)，他的一個(gè)重要職責(zé)還要提升福特現(xiàn)有業(yè)務(wù)的現(xiàn)代化程度，推進(jìn)公司的轉(zhuǎn)型以迎接未來的挑戰(zhàn)。

于是在 2018 年 CES 上，福特汽車移動(dòng)出行總裁兼執(zhí)行副總裁 Marcy Klevorn 做了個(gè)主題為《街道的回歸：運(yùn)用系統(tǒng)思維將城市街道還給社區(qū)》的主題演講，演講的中心很清晰：在越來越多人參與交通系統(tǒng)的情況下，優(yōu)化城市交通的移動(dòng)出行方式要比技術(shù)本身重要。

而這個(gè)演講，和 2017 年時(shí)福特贊助的 TED 是一個(gè)思路，在 2017 年福特贊助的這場 TED 里，Kabbaj 以生物的血液循環(huán)系統(tǒng)為比喻，指出血液的“交通”系統(tǒng)遠(yuǎn)比人類的交通系統(tǒng)復(fù)雜，但人類的交通會(huì)堵車，但生物遠(yuǎn)不會(huì)堵車。關(guān)鍵是血液是一種既集體又獨(dú)立的個(gè)體，能有機(jī)地用盡血管的空間；但人類的交通并沒有這樣的效率。他認(rèn)為：交通愈能自動(dòng)化，流動(dòng)愈統(tǒng)一、愈充滿活力。

簡單來說，所謂的“自動(dòng)駕駛”，并不是單指作為“個(gè)體”的汽車，而是以汽車為中心的“整個(gè)城交通系統(tǒng)”，它并不是某個(gè)品牌、某個(gè)型號(hào)的自動(dòng)駕駛系汽車，而是整個(gè)“智能城市”本身。

看上去兩年中所闡述的愿景是完全一樣的，但從 2017 到 2018 這一年，福特所做的布局，則是自身對(duì)于未來戰(zhàn)略的根本性改變。

2018 年 1 月底時(shí)候，福特對(duì)外宣布收購技術(shù)公司Autonomic以及北卡羅來納州的軟件平臺(tái)TransLoc。前者主要專注于研究車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而后者主要為運(yùn)輸機(jī)構(gòu)、城市和大學(xué)提供軟件平臺(tái)，以創(chuàng)造更高效的公共交通。再加上福特之前投資的自動(dòng)駕駛公司 Argo AI 以及激光雷達(dá)公司 Velodyne，看上去在一年之內(nèi)對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域按兵不動(dòng)的福特之前已經(jīng)完成了自己做自動(dòng)駕駛的一次轉(zhuǎn)型。

正如文章開頭所說，自動(dòng)駕駛并不是是一輛車加上一套軟件那么簡單，而想要實(shí)現(xiàn)理想而完整的自動(dòng)駕駛，則不單單是商業(yè)或者技術(shù)亦或是政策側(cè)面的養(yǎng)成過程，相比于對(duì)于自動(dòng)駕駛這一風(fēng)口沖動(dòng)燒錢，蜂擁而上，更理性的方向是在技術(shù)和政策的成長過程中，同時(shí)推進(jìn)創(chuàng)收和盈利。

科技公司早已明白軟件比硬件市場的規(guī)模更大，現(xiàn)在汽車行業(yè)也開始吸取同樣的教訓(xùn)，逐步把關(guān)注點(diǎn)從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，而這也正是福特以及其他傳統(tǒng)汽車制造廠商都在轉(zhuǎn)型出行服務(wù)的一個(gè)原因。

按照福特的計(jì)劃，到 2020 年底，全球 90% 的自家新車型將實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)，這也意味著這些智能網(wǎng)聯(lián)汽車都將與TMC連接。目前在美國福特也在測(cè)試基于 TMC 技術(shù)的共享班車服務(wù)商Chariot，和非緊急醫(yī)療出行服務(wù)商GoRide。這個(gè)技術(shù)還在為福特商用車服務(wù)業(yè)務(wù)提供數(shù)據(jù)服務(wù)和車隊(duì)管理工具；為自動(dòng)駕駛車輛做路線規(guī)劃的rideOS公司也通過車聯(lián)云平臺(tái)(TMC)為提供路線規(guī)劃和商業(yè)服務(wù)。

車企都有著深厚的車輛工程技術(shù)和背景，但在大規(guī)模軟件平臺(tái)創(chuàng)建和應(yīng)用方面缺乏經(jīng)驗(yàn)，福特的提前布局，為的就是希望能不僅僅為自家提供服務(wù)，而是能夠成為阿里云一類的平臺(tái)化公司，幫助其他車企同樣解決重復(fù)、相同的基礎(chǔ)性的軟件應(yīng)用。汽車制造業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的資本密集型產(chǎn)業(yè)。雖然開發(fā)并營銷軟件的使用權(quán)存在困難，但好在不需要必須反復(fù)精確協(xié)調(diào)才能配合好（由工廠與供應(yīng)商組成的）全球網(wǎng)絡(luò)，通過授權(quán)其他汽車制造商付費(fèi)使用TMC，福特顯然能夠從競爭對(duì)手的應(yīng)用和車輛中賺取利潤，并分擔(dān)開發(fā)成本。

上面討論的內(nèi)容似乎非常技術(shù)，離生活很遠(yuǎn)，但對(duì)于普通消費(fèi)者來說，看到車廠開始布局云平臺(tái)，其實(shí)也可以獲得一個(gè)明確的信號(hào)，自動(dòng)駕駛的商用或者民用級(jí)服務(wù)距離我們已經(jīng)非常近了。

幾乎所有車廠當(dāng)時(shí)都在說 2020 或者 2021 年是自動(dòng)駕駛開始商用的一個(gè)比較合適的時(shí)間點(diǎn)，已經(jīng) 2018 年底了，這事兒能不能行，明年就該有眉目了。