面向未來智能駕駛時代，汽車制造商開始重新投入

隨著中國自主品牌及中低端合資品牌車型的信息娛樂系統(tǒng)（液晶儀表、中控大屏、智能互聯(lián)）前裝標配滲透率持續(xù)提升，未來幾年車載操作系統(tǒng)的前裝需求持續(xù)上升。

目前，市面上主流的車載底層操作系統(tǒng)包括微軟WinCE、Linux、安卓、QNX等，而更多的汽車制造商為了滿足未來消費觀念（智能互聯(lián)）的轉變，都在重新加大投入開發(fā)自己的操作系統(tǒng)。

在自動駕駛進入普及之前，車載信息娛樂系統(tǒng)是目前汽車上代碼數(shù)量最大的，包含超過4000萬行以上代碼。

傳統(tǒng)臺式機時代，Windows操作系統(tǒng)與Mac OS的競爭；智能手機時代，iOS和Android的競爭；這樣的戰(zhàn)場已經在車載操作系統(tǒng)上發(fā)生。

在汽車行業(yè)，曾經有一波汽車制造商熱衷于擁有自己的獨立操作系統(tǒng)，比如福特汽車的Sync、寶馬的iDrive、迪MMI、通用的安吉星Onstar等等。但智能手機的蜂擁而至，讓這些系統(tǒng)在消費者那里“失色不少”。

但現(xiàn)在，面向未來智能駕駛時代，汽車制造商開始重新投入。

近日，大眾集團宣布到2025年投資35億歐元（約合40億美元）來發(fā)展數(shù)字業(yè)務和產品，包括基于云平臺的智能互聯(lián)、基于共享出行的新業(yè)務。其中，一款大眾自主研發(fā)的操作系統(tǒng) "vw.OS." 將在2020年起在大眾旗下品牌電動汽車上推出。

隨著汽車制造商越來越把座艙數(shù)字化、智能化作為繼動力操控、車身設計為賣點的“舊時代”之后的重要一環(huán)，汽車制造商和信息娛樂系統(tǒng)軟件提供商將在操作系統(tǒng)上展開競爭。

未來幾年，亞洲尤其是中國市場無疑將引領整個車載信息娛樂系統(tǒng)的發(fā)展，尤其是增強技術（AR）、AI等技術的融合以及大量汽車制造商的激烈市場競爭，將推動過去以后裝為主的市場發(fā)生根本性的轉變。

在這些背后，則是系統(tǒng)安全成為關注焦點。過去數(shù)年，通過車載信息娛樂系統(tǒng)漏洞進行網絡攻擊的案例不在少數(shù)，而越來越多的前裝車載嵌入式系統(tǒng)的出現(xiàn)，在給用戶提供酷炫的操作及互聯(lián)體驗之外，安全問題尤為突出。

在汽車智能化過程中，使用到的電子器件越來越多，供應商們使用了非常多的芯片，除了完成相應功能的主芯片外，出于安全考慮還會使用冗余的芯片；車載操作系統(tǒng)也加入了進來，一般有信息娛樂、儀表等涉及主控安全的系統(tǒng)都是不同的，系統(tǒng)之間交互也非常頻繁。

目前，黑莓的QNX汽車操作系統(tǒng)涵蓋了汽車的儀表盤、中控信息娛樂系統(tǒng)、遠程信息處理系統(tǒng)、高級駕駛員輔助系統(tǒng)平臺（ADAS）、聲學管理平臺（AMP）、控制網關以及車對外界的信息交換技術（V2X）。

公開數(shù)據(jù)顯示，全球搭載該軟件的汽車超過1.2億輛，此外擁有ISO 26262 ASIL D最高級別的汽車功能安全認證。這是其他操作系統(tǒng)還不具備的。

針對未來的電動汽車以及無人駕駛汽車的網絡安全，黑莓有一套綜合的解決方案。這套方案圍繞兩個關鍵詞展開：一個是安全（safety），一個是防護（security），兩者的區(qū)別在于前者針對的是汽車功能安全，防止出現(xiàn)故障，而后者則強調對汽車軟件的訪問，防止汽車數(shù)據(jù)被入侵。

一份來自美國國家標準技術研究院的汽車漏洞數(shù)據(jù)報告顯示，2016年黑莓只有一個，且不是關鍵漏洞（level3，漏洞一共分10級），Linux超過了300個，而安卓去年達到了611個，其中200多個都是8級或8級以上的關鍵漏洞。

需要注意的是，常見的系統(tǒng)有QNX、Linux、Android，除了QNX是封閉的，也是唯一被認為較安全的系統(tǒng)外，應用廣泛的Android、Linux系統(tǒng)都是開源的。

而開源系統(tǒng)對于開發(fā)者和黑客都是透明的，想要完全建立保護的機制幾乎是不可能的。從目前的情況來看，無論OEM還是Tier1，車載系統(tǒng)都無法繞過開源系統(tǒng)，這將會為車端的安全帶來更多的考驗。

盡管目前Android操作系統(tǒng)將更容易推動更多創(chuàng)新應用程序帶入信息娛樂系統(tǒng)，Android的普遍性也意味著開發(fā)者有更多的動力來為汽車量身定制應用程序。

但這個優(yōu)勢也有一個代價：更多的開發(fā)者對黑客攻擊更感興趣。在一些關鍵底層系統(tǒng)上，汽車制造商可能并不熱衷于冒險。

2015年菲亞特·克萊斯勒集團在美宣布召回自由光等140萬輛汽車，原因是車輛搭載的Uconnect車載系統(tǒng)存在軟件漏洞，可能被黑客趁虛而入控制汽車。而近年來，類似安全漏洞召回事件不在少數(shù)。

當然，汽車制造商還需要為此考慮系統(tǒng)的成本。和智能手機相比，今天車載信息娛樂系統(tǒng)的成本還非常高昂（大概是智能手機系統(tǒng)的1.5倍）。

由此也導致了過去數(shù)年，以Carplay、Android Auto、Carlife為代表的手機互聯(lián)成為汽車座艙的主流，這也直接導致了消費者對于車載信息娛樂系統(tǒng)的需求下降。

但集成了更多智能互聯(lián)、遠程控制及ADAS功能的車載信息娛樂系統(tǒng)捆綁模式，使得消費者開始愿意為此買單。

去年，豐田宣布將在美國市場銷售的2018款凱美瑞車型上搭載基于汽車級Linux(AGL)平臺開發(fā)的車載娛樂信息系統(tǒng)，而越來越多的公司希望開源平臺能成為聯(lián)網汽車的業(yè)內標準以減少研發(fā)成本。

在此之前，豐田一直在使用QNX的操作系統(tǒng)。對此，QNX表示，他們認可類似AGL的開源平臺能夠在車載信息娛樂系統(tǒng)市場占據(jù)一定市場份額，但這些平臺暫時都不具備挑戰(zhàn)QNX安全關鍵模塊的能力，而這又是未來車載信息娛樂系統(tǒng)最為關鍵的一環(huán)。

QNX還在爭奪更多新造車勢力的支持，其中很重要的部分就是安全關鍵性系統(tǒng)模塊。

尤其是在未來信息娛樂系統(tǒng)集合了儀表集群、信息娛樂、應用程序及部分ADAS功能信息，在底層需要有一個安全的實時操作系統(tǒng)模塊來保障安全隔離及實時通信。

此前，中國新造車勢力拜騰宣布與黑莓合作，未來拜騰首款量產車型將采用基于黑莓QNX架構開發(fā)的車載系統(tǒng)。其將主要應用在車載存儲設備的分區(qū)，以及安全關鍵性系統(tǒng)與非安全關鍵性系統(tǒng)相隔離等范圍。

同時，未來車載操作系統(tǒng)離不開芯片與軟件的深度融合。去年6月，高通表示，QNX Hypervisor 2.0兼容公司的驍龍820Am汽車處理器，能夠讓汽車制造商在一個平臺上整合多個系統(tǒng)，從而降低硬件復雜度和成本。

隨后，在今年1月美國CES展上，中科創(chuàng)達發(fā)布了全球首款基于高通820A平臺的QNX Hypervisor2.0智能駕駛艙解決方案。

此外，在自動駕駛方面，QNX的Neutrino RTOS是一個實時操作系統(tǒng)，毫秒級的任務處理能力和安全優(yōu)勢，成為其征戰(zhàn)未來汽車操作系統(tǒng)的重要推力。

去年，黑莓發(fā)布了QNX Hypervisor 2.0軟件，這個軟件是專門為自動駕駛設計的，專注于安全保障問題。軟件采用了黑莓64位嵌入式操作系統(tǒng)QNX SDP 7.0，允許開發(fā)人員把多個操作系統(tǒng)統(tǒng)一到單一的計算平臺或SoC芯片，降低了成本和尺寸。