據(jù)外媒報(bào)道,大眾與福特于今年6月份表示考慮在輕型商務(wù)車領(lǐng)域組建開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)聯(lián)盟,以增強(qiáng)雙方的整體實(shí)力。而近日,大眾高管ThomasSedran在針對(duì)此該潛在的合作交易發(fā)表評(píng)論時(shí)表示,即便是在大眾的規(guī)模幾乎達(dá)到福特兩倍的情況下,大眾與福特的戰(zhàn)略合作也會(huì)使大眾公平地從中受益。
相較于行業(yè)內(nèi)更為普遍的基于項(xiàng)目而達(dá)成合作來(lái)說(shuō),大眾與福特組建的戰(zhàn)略聯(lián)盟似乎是有所升級(jí)。ThomasSedran在首次對(duì)此次潛在合作公開(kāi)發(fā)表意見(jiàn)時(shí)表示,他對(duì)最終合作交易的達(dá)成表示具有信心,并確保雙方均會(huì)公平地從中受益。他在大眾總部接受采訪時(shí)說(shuō)到:“當(dāng)我們的聯(lián)盟組建完成之后,合作雙方都將處于平等的狀態(tài),沒(méi)有初級(jí),甚至高級(jí)的合作方,但兩家公司都將處于同一視角,致力于與對(duì)方的合作?!?/p>
他透露,雙方團(tuán)隊(duì)在盡職調(diào)查中的初期結(jié)果還不錯(cuò),并稱“在特定的一些年份里,汽車產(chǎn)量可能還存在差距,但總量卻是非常均衡的?!?/p>
Sedran此前在擔(dān)任大眾集團(tuán)首席戰(zhàn)略官時(shí)在提升集團(tuán)的團(tuán)結(jié)凝聚力上扮演了重要角色。而9月1日,他將開(kāi)始出任大眾輕型商務(wù)車業(yè)務(wù)的CEO一職。
就汽車銷售數(shù)量來(lái)看,大眾幾乎是“碾壓”福特。大眾去年在全球市場(chǎng)的交付量約為1070萬(wàn)輛,而福特僅為660萬(wàn)輛,所帶來(lái)的收入對(duì)比來(lái)看,大眾達(dá)到2680億美元,而福特僅為1560億美元。而這種匹配上的不協(xié)調(diào)也曾導(dǎo)致一些沖突的發(fā)生。
十年之前,大眾與鈴木也組建了類似的戰(zhàn)略合作,但在鈴木感覺(jué)到像是被“欺負(fù)”之后,雙方的合作也隨之告終。鈴木也成功上訴,重新獲得向大眾出售的20%股份。
大眾的市值約為福特的兩倍。與鈴木的合作不同的是,大眾與福特此次并沒(méi)有預(yù)想股權(quán)或交叉持股等交易。
合作專注于輕型商務(wù)車
大眾認(rèn)為,在與福特的合作中,初期將專注合作開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)物流貨車及多功能卡車等輕型商務(wù)車,中期每年大約會(huì)額外產(chǎn)生4.64億美元的收入。
Sedran說(shuō)到:“在轎車方面,我并不會(huì)排除任何計(jì)劃,但關(guān)鍵點(diǎn)是首先要讓輕型商務(wù)車項(xiàng)目運(yùn)行起來(lái)。我們想要的是一輛具體的工程車輛,完成從起初生產(chǎn)到量產(chǎn),然后再考慮其他問(wèn)題?!?/p>
1995年福特開(kāi)始與大眾合作生產(chǎn)大眾Sharan及福特Galaxy大型微型貨車,由雙方共同擁有的靠近葡萄牙里斯本的AutoEuropa工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。福特之后又將其股份出售給大眾,并將其Galaxy的生產(chǎn)移至其全球化的C/D平臺(tái)生產(chǎn),而該平臺(tái)也負(fù)責(zé)生產(chǎn)S-Max微型貨車及蒙迪歐轎車。
Sedran表示:“選擇與福特合作是順理成章的,其他的公司都已經(jīng)處在合作當(dāng)中,而歐洲市場(chǎng)目前的兩位領(lǐng)導(dǎo)者也是形成了合作力量?!彼惭a(bǔ)充到,兩家公司分別占有歐洲15%的輕型商務(wù)車市場(chǎng)份額,而這一點(diǎn)也使其放心雙方的合作不會(huì)遭到反壟斷組織的阻撓。另外,雙方的產(chǎn)品生命周期也非常吻合,雙方在生產(chǎn)上也將互相協(xié)助。
皮卡也在合作范圍?
Sedran拒絕透露雙方計(jì)劃的項(xiàng)目合作范圍,但據(jù)幾位相關(guān)人士透露,大眾期望能夠節(jié)省第二代Amarok皮卡的研發(fā)成本。
大眾Amarok皮卡8年前首次面世,對(duì)標(biāo)福特Ranger,并且也是大眾集團(tuán)旗下300多款車型當(dāng)中唯一一款使用非承載式結(jié)構(gòu)的車型。Amarok曾由南美和歐洲工廠生產(chǎn),并沒(méi)有被批準(zhǔn)在美國(guó)出售。
奔馳去年11月份成為首個(gè)推出皮卡的豪華車品牌,其也是通過(guò)采用由日產(chǎn)提供的非承載式架構(gòu)來(lái)節(jié)省成本。而推出的皮卡X250d采用的則是2.3升引擎。
大眾3月份在紐約車展推出Tanoak概念車型,盡管這款車型受到很多贊揚(yáng),但內(nèi)部人士表示目前還不清楚卡車購(gòu)買者是否會(huì)考慮購(gòu)買類似于Tanoak這類單片式車型,而除了本田陵線(Ridgeline)之外,其他均是非承載式車型。
大眾的Crafter物流貨車與奔馳的Sprinter相似,后者2016年在雙方的合作結(jié)束之后也被停止生產(chǎn)。奔馳也想重新為該車型留出5萬(wàn)的年產(chǎn)能,助力于其實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。
福特全順商務(wù)貨車及途睿歐乘用車版表現(xiàn)較好,二者的全球銷量也分別超過(guò)了大眾的Transporter和Multivan,而第六代Multivan便是Microbus,也為大家所熟悉。
相關(guān)人士透露:“現(xiàn)在的問(wèn)題是大眾的其他輕型商務(wù)車都有點(diǎn)過(guò)時(shí),Caddy和Transporter都是在2015年發(fā)布,而僅Crafter是去年發(fā)布?!痹撁槿耸窟€表示,上述車型是否會(huì)對(duì)大眾的中期協(xié)同目標(biāo)帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的收益,目前還存在疑問(wèn)。很多輕型商務(wù)車在進(jìn)入市場(chǎng)到被替代已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)十年之久,甚至更長(zhǎng)時(shí)間,所以距離福特與大眾的合作推出新車型還需數(shù)年。
盡管Sedran的前任成功地將大眾輕型車業(yè)務(wù)去年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率提升310個(gè)基本點(diǎn)至7.2%,但與奔馳的9%相比還存在差距。而與合作伙伴分?jǐn)偝杀緞t有助于盈利的提升。他說(shuō)到:“我們必將竭盡全力地達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的要求,而我們的計(jì)劃中也可以看到每輛車的成本也在大幅度上升?!?/p>
當(dāng)Sedran推出商務(wù)車的乘用車版本,歐洲監(jiān)管官員也將對(duì)其執(zhí)行與高爾夫緊湊型車同樣的排放標(biāo)準(zhǔn),盡管Multivan的體積要大一點(diǎn)。而福特也面臨著同樣的問(wèn)題。
美國(guó)市場(chǎng)或成合作助推器?
可以幫助促成雙方達(dá)成合作的一方面則是,Sedran對(duì)于在美國(guó)推出任何類似于Crafter或者Transporter等的商務(wù)車型持懷疑態(tài)度,他不認(rèn)為美國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度足以支撐大眾等新市場(chǎng)進(jìn)入者的發(fā)展。
他認(rèn)為首款有機(jī)會(huì)可以在美國(guó)市場(chǎng)獲得競(jìng)爭(zhēng)力的車型將會(huì)是純電動(dòng)版的I.D.Buzz,預(yù)計(jì)在2022年上市,但是Sedran拒絕透露福特是否會(huì)借由大眾的MEB架構(gòu)生產(chǎn)電動(dòng)車。當(dāng)被問(wèn)到雙方是否會(huì)在年底簽署協(xié)議時(shí),Sedran表示對(duì)此持樂(lè)觀態(tài)度。
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原文標(biāo)題:【資訊】聯(lián)盟福特開(kāi)發(fā)輕型商務(wù)車 大眾表示不會(huì)“以大欺小”
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