汽油發(fā)動機(jī)與柴油發(fā)動機(jī)的區(qū)別以及工作原理

發(fā)動機(jī)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，是提供動力的源泉，不管大小還是用途，原理基本相似，下面為大家呈上主要不同燃料的發(fā)動機(jī)工作原理大全“視覺盛宴”，讓你一次性看個夠！

汽油發(fā)動機(jī)與柴油發(fā)動機(jī)的區(qū)別以及工作原理

這次，比較系統(tǒng)地整理了發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)知識，如果您能仔細(xì)讀完，相信您一定會有所收獲。

首先，讓我們看一幅發(fā)動機(jī)總圖。

發(fā)動機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)（曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)）和五大系統(tǒng)（燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)和點火系統(tǒng)）組成。下面我們開始圖解：

一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)

曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括機(jī)體組、曲軸飛輪組和活塞桿組

1.機(jī)體組

機(jī)體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。

氣缸體發(fā)動機(jī)的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。

按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。

氣缸蓋氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃?xì)鈮毫?，也是配氣機(jī)構(gòu)的載體。

氣缸墊又稱氣缸襯墊，位于氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。

油底殼油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質(zhì)的進(jìn)入。

氣缸蓋罩位于發(fā)動機(jī)上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質(zhì)的進(jìn)入。

2.曲軸飛輪組

曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。

曲軸承受來自連桿的力，將活塞的上下運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動并輸出。

飛輪 安裝在發(fā)動機(jī)后方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的齒圈。

曲軸帶輪帶動其他發(fā)動機(jī)附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發(fā)電機(jī)、水泵、壓縮機(jī)、方向助力泵等。其上有緩沖減振裝置，是為了減少因發(fā)動機(jī)工作時產(chǎn)生的沖擊振動。

曲軸正時齒輪將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發(fā)動機(jī)能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.活塞連桿組

活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。

活塞 發(fā)動機(jī)氣缸中往復(fù)運(yùn)動的機(jī)件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。

活塞環(huán)嵌入活塞槽溝內(nèi)部的金屬環(huán)，分為氣環(huán)和油環(huán)。

活塞銷用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。

連桿連接活塞和曲軸，并將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復(fù)運(yùn)動變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。

連桿軸瓦安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設(shè)有過油孔。

連桿瓦蓋其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。

連桿螺栓起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。

二、配氣機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)包括氣門組與氣門傳動組。

1.氣門組

氣門組主要由氣門、氣門導(dǎo)管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。

氣門密封燃燒室，控制發(fā)動機(jī)內(nèi)燃料的輸入與廢氣的排出，分為進(jìn)氣門與排氣門。

氣門導(dǎo)管發(fā)動機(jī)氣門的導(dǎo)向裝置，安裝在氣缸蓋上面。

氣門油封用于發(fā)動機(jī)氣門導(dǎo)桿的密封，防止機(jī)油進(jìn)入進(jìn)排氣管，造成機(jī)油的流失。

氣門彈簧保證氣門及時落座并緊密貼合，防止氣門在發(fā)動機(jī)振動時發(fā)生跳動，破壞其密封性。

氣門彈簧座有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機(jī)構(gòu)，保證氣門和氣門座氣密性的良好。

氣門鎖夾為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要?dú)忾T鎖夾卡住氣門。

2.氣門傳動組

氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推桿等組成。

凸輪軸其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。

1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸

8—驅(qū)動汽油泵的偏心輪 9—驅(qū)動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪

氣門挺柱解決了因有氣門間隙而產(chǎn)生的沖擊及噪音問題，由機(jī)油油壓控制。

氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調(diào)氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。

氣門搖臂傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。

1—液力挺柱 2—導(dǎo)槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—?dú)忾T

搖臂軸安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉(zhuǎn)動。

凸輪軸正時齒輪將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。

氣門推桿將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用于凸輪軸中置與凸輪軸下置）

三、燃油供給系統(tǒng)

燃油噴射系統(tǒng)由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調(diào)節(jié)器、燃油蒸汽回收裝置等組成。

燃油箱用戶來儲存燃油。

燃油泵連續(xù)不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統(tǒng)提供規(guī)定壓力和流量的燃油系統(tǒng)裝置。

燃油濾清器 過濾燃油中的雜質(zhì)。

燃油油軌 安裝噴油器并將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。

噴油器將燃油霧化后噴入各個氣缸。

油壓調(diào)節(jié)器通過真空控制，調(diào)節(jié)燃油壓力。

四、冷卻系統(tǒng)

冷卻系統(tǒng)包括水泵、散熱器、膨脹水箱、冷卻水管、冷卻液、節(jié)溫器、冷卻液溫度傳感器、冷卻風(fēng)扇、液位傳感器、冷卻液溫度報警燈與冷卻液溫度表等。

水泵 安裝于發(fā)動機(jī)上，使系統(tǒng)內(nèi)的水能完成循環(huán)工作。

散熱器在冷卻風(fēng)扇的配合下，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行降溫。

冷卻水管冷卻液循環(huán)以及連接各部件的載體。

節(jié)溫器控制汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的大、小循環(huán)，節(jié)溫器開啟時進(jìn)行大循環(huán)。

常溫下石蠟呈固態(tài)，主閥門全關(guān)，封閉了通往散熱器的水路；副閥門全開，來自發(fā)動機(jī)缸蓋出水口的冷卻水，經(jīng)水泵又流回氣缸體水套中，進(jìn)行小循環(huán)。

當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫升高時，石蠟逐漸變成液態(tài)，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，對中心桿產(chǎn)生向上的推力。在中心桿的反推力作用下，主閥門逐漸開啟，副閥門逐漸關(guān)閉；當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫達(dá)到80℃以上時，閥門全開，副閥門全關(guān)，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進(jìn)行大循環(huán)。

當(dāng)發(fā)動機(jī)的冷卻水溫在70～80℃范圍內(nèi)，主閥門和副閥門均處于半開閉狀態(tài)，此時一部分水進(jìn)行大循環(huán)，而另一部分水進(jìn)行小循環(huán)。

冷卻液溫度傳感器用來監(jiān)測當(dāng)前冷卻液的溫度，以判斷當(dāng)前發(fā)動機(jī)散熱是否正常。

冷卻風(fēng)扇對冷卻液進(jìn)行降溫。

五、潤滑系統(tǒng)

潤滑系統(tǒng)包括機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、機(jī)油壓力開關(guān)和機(jī)油壓力指示燈等。

機(jī)油泵施加壓力機(jī)油，以進(jìn)行各部位的潤滑。

集濾器也叫機(jī)油粗濾，過濾機(jī)油中一些比較大的雜質(zhì)。

機(jī)油濾清器也叫機(jī)油細(xì)濾，進(jìn)一步過濾機(jī)油中的雜質(zhì)。

機(jī)油壓力開關(guān)

六、啟動系統(tǒng)

起動系統(tǒng)包括起動機(jī)、起動開關(guān)和起動繼電器等。

起動機(jī)將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，啟動發(fā)動機(jī)。

起動開關(guān)控制起動機(jī)是否工作。

起動繼電器保護(hù)線路和點火開關(guān)。

七、進(jìn)氣系統(tǒng)

進(jìn)氣系統(tǒng)主要包括空氣濾清器總成、渦輪增壓器、中冷器、進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣管總成、空氣流量傳感器和節(jié)氣門總成等。

空氣濾清器過濾空氣中的雜質(zhì)，保證進(jìn)入發(fā)動機(jī)參與燃燒的空氣的干凈。

渦輪增壓器提高進(jìn)氣壓力，保證進(jìn)氣量。

中冷器降低進(jìn)氣的溫度，保證更多的進(jìn)氣量。

進(jìn)氣歧管

進(jìn)氣管進(jìn)氣連接傳輸管道。

空氣流量傳感器將吸入的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號送至電控單元，作為決定噴油時刻的基本信號之一。

節(jié)氣門控制并監(jiān)測進(jìn)氣量的多少，間接控制噴油量。

八、排氣系統(tǒng)

排氣系統(tǒng)包括排氣歧管、三元催化器、消聲器和排氣管。

排氣歧管與發(fā)動機(jī)氣缸體相連，將各缸排出的廢氣匯合導(dǎo)入排氣總管。

三元催化轉(zhuǎn)化器安裝在汽車排氣系統(tǒng)中的凈化裝置，減少了污染的排放，使尾氣排放達(dá)標(biāo)。

消聲器降低發(fā)動機(jī)的排氣噪聲，并使高溫廢氣能安全有效的排出。

排氣管排放汽車廢氣的管道，同時也連接著各排氣部件。

補(bǔ)充一、可變氣門正時

補(bǔ)充二、可變氣門升程