三元軟包電池在新能源乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用滲透進(jìn)入加速期

摘要

2018年國內(nèi)軟包電池市場格局和產(chǎn)能布局方面已經(jīng)出現(xiàn)了顯著變化，一方面，此前以方形為主的動力電池企業(yè)開始加速軟包電池布局；另一方面，此前主攻商用車市場的電池企業(yè)開始進(jìn)軍乘用車市場。

三元軟包電池在新能源乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用滲透進(jìn)入加速期。

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年8月國內(nèi)動力電池裝機(jī)總電量約4.17GWh，同比增長44%。其中，寧德時代在8月份為日產(chǎn)軒逸純電動汽車裝機(jī)137臺，系統(tǒng)能量密度為123.78wh/kg，全部都為三元軟包電池，裝機(jī)總電量5206KWh，拉開了寧德時代三元軟包電池在乘用車領(lǐng)域應(yīng)用的序幕。

一位主機(jī)廠動力電池系統(tǒng)負(fù)責(zé)人向高工鋰電表示，寧德時代電池主要路線還是以方形為主，但會針對性的為一些客戶提供軟包方案，尤其是海外客戶對軟包技術(shù)路線的要求比較明確，這給寧德時代的三元軟包電池在乘用車市場提供了新的發(fā)展機(jī)會。

無獨(dú)有偶，8月初，億緯鋰能發(fā)布公告稱，公司與戴姆勒簽訂《供貨協(xié)議》，將為戴姆勒供應(yīng)三元軟包動力電池，敲定了億緯鋰能軟包動力電池投產(chǎn)后的第一個國際采購訂單。

很顯然，國際車企青睞軟包技術(shù)路線，正在影響國內(nèi)電池企業(yè)技術(shù)路線的選擇。軟包電池在新能源乘用車市場的加速滲透，或?qū)恿﹄姵厥袌龈窬肿兓a(chǎn)生重大影響。

事實(shí)上，2018年國內(nèi)軟包電池市場格局和產(chǎn)能布局方面已經(jīng)出現(xiàn)了顯著變化。

?一方面，此前以方形為主的動力電池企業(yè)開始加速軟包電池布局。

作為方形電池的龍頭，寧德時代一直重視軟包電池的研發(fā)布局，并在2017年承擔(dān)了“新一代鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā)”項目，研發(fā)300Wh/kg以上的高比能高鎳軟包電池，計劃于2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而此次開始向日產(chǎn)供貨三元軟包電池也意味著其軟包電池項目進(jìn)展順利，或?qū)⒊蔀槠涑掷m(xù)拓展國際客戶的主力產(chǎn)品。

此外，包括國軒高科、力神電池、億緯鋰能等以方形為主的電池企業(yè)也在加速研發(fā)甚至已經(jīng)量產(chǎn)了三元軟包電池。該產(chǎn)品或?qū)⒅饕鎸χ懈叨顺擞密囀袌?，促進(jìn)軟包電池市場應(yīng)用占比提升。

GGII統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2018年1-7月國內(nèi)動力電池裝機(jī)電量TOP20中，純軟包電池產(chǎn)品的電池企業(yè)有7家，加上正在開發(fā)的企業(yè)，軟包電池企業(yè)的數(shù)量上升至12家，占比達(dá)60%，表明軟包技術(shù)路線得到越來越多電池企業(yè)的重視。

?另一方面，此前主攻商用車市場的電池企業(yè)開始進(jìn)軍乘用車市場。

今年以來，新能源客車動力電池市場的高度集中和新能源專用車對電池大幅壓價，讓大批此前聚焦這些領(lǐng)域的軟包電池企業(yè)，開始大力開拓新能源乘用車市場。

高工鋰電了解到，包括國能電池、天勁股份、盟固利動力、微宏動力等軟包動力電池企業(yè)都將乘用車作為今年的重點(diǎn)開拓市場，從商用車領(lǐng)域向乘用車領(lǐng)域延伸。

例如，在工信部發(fā)布的2018年第9批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，重慶長安汽車股份有限公司一款搭載微宏動力鋰離子電池的純電動轎車進(jìn)入目錄，系統(tǒng)能量密度達(dá)125wh/kg，綜合工況續(xù)航里程達(dá)到351公里。

這是微宏動力在純電動轎車領(lǐng)域的首次配套，也是其在新能源客車和物流車領(lǐng)域長期配套以來的重大突破。

PHEV商用車動力電池龍頭企業(yè)盟固利動力更是先行一步，已經(jīng)開始為上汽大通配套供貨乘用車動力電池系統(tǒng)。

據(jù)了解，盟固利動力在江蘇溧陽建設(shè)等年產(chǎn)2萬套動力電池組自動化生產(chǎn)線已竣工投產(chǎn)，為上汽EV69車型配套等動力電池目前已經(jīng)進(jìn)入批量供貨階段。盟固利動力目前量產(chǎn)的三元電池單體比能量可達(dá)240wh/kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)到140wh/kg。隨著材料體系的改進(jìn)，其能量密度還將得到進(jìn)一步提升。

值得注意的是，軟包電池除了獲得乘用車主機(jī)廠的青睞之外，優(yōu)秀軟包電池企業(yè)也獲得了眾多資本力量的關(guān)注，為企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展壯大提供資本力量支撐。

5月，孚能科技宣布完成了C2輪融資，累計融資超10億美元，籌得的資金將用于加速擴(kuò)張其全球汽車電池生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施，并正式啟動了歐洲生產(chǎn)中心項目減少；

7月，復(fù)星國際(00656)宣布通過旗下復(fù)星高科及基金，向天津市捷威動力工業(yè)有限公司投資，為其產(chǎn)能規(guī)模擴(kuò)充和開拓海外市場補(bǔ)充“彈藥”；

8月，遠(yuǎn)景集團(tuán)宣布將控股日產(chǎn)汽車旗下電動電池業(yè)務(wù)和生產(chǎn)基地AESC，同時收購日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NEC能源元器的全部股權(quán)。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在政策傾向扶持高能量密度電池背景下，軟包電池在乘用車領(lǐng)域的滲透率會不斷加快，產(chǎn)能占比也將迅速提升，而在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、規(guī)模和資金等方面有競爭實(shí)力的電池企業(yè)將獲得更多的機(jī)會。