如何突破LFP能量密度迎未來(lái)乘用車(chē)領(lǐng)域新市場(chǎng)？

隨著補(bǔ)貼退坡的時(shí)間逐漸縮短，磷酸鐵鋰在乘用車(chē)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)或?qū)⒃絹?lái)越多。

近日，第九批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》發(fā)布，江西安馳新能源科技有限公司（下稱(chēng)“安馳科技”）磷酸鐵鋰電池配套一汽吉林純電動(dòng)乘用車(chē)，能量密度達(dá)141.7wh/kg，續(xù)航里程301km。

高工鋰電了解到，安馳科技配套一汽吉林的這款電池包單體電芯比能量180wh/kg，目前技術(shù)已經(jīng)成熟，未來(lái)看具體市場(chǎng)情況如何，最快年底將大批量應(yīng)用。

無(wú)獨(dú)有偶，目前國(guó)軒高科磷酸鐵鋰單體電芯比能量已達(dá)到180wh/kg，目前處于小批量供貨階段。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）分析師認(rèn)為，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池能量密度在持續(xù)提升，其成本優(yōu)勢(shì)凸顯，且安全性?xún)?yōu)勢(shì)較明顯。隨著補(bǔ)貼退坡甚至完全取消，市場(chǎng)需求將掌握在消費(fèi)者手中，而其最注重的就是安全問(wèn)題，磷酸鐵鋰電池未來(lái)在乘用車(chē)領(lǐng)域仍會(huì)有一定應(yīng)用。

?如何突破LFP能量密度

根據(jù)整理公開(kāi)信息發(fā)現(xiàn)，2018年量產(chǎn)的方形鋁殼磷酸鐵鋰電池單體比能量在160Wh/kg左右，而一些優(yōu)秀的電池廠家目前已經(jīng)能做到170-180Wh/kg的水平。相比于去年量產(chǎn)的單體比能量140wh/kg，今年電池企業(yè)在能量密度上都有了進(jìn)一步提升。

對(duì)此，安馳科技總工白科介紹，能量密度的提升并不是單一方面的改進(jìn)，而是綜合從電芯設(shè)計(jì)、材料選擇、工藝匹配、生產(chǎn)設(shè)備等方面綜合做一些優(yōu)化和匹配，同時(shí)在pack方面也會(huì)做一些輕量化設(shè)計(jì)。公司的主要做法是在一些材料的選擇方面做一些最優(yōu)的匹配，工藝方面找一些跟材料合適的匹配點(diǎn)，并引進(jìn)一些相對(duì)來(lái)說(shuō)先進(jìn)的工藝。

比如正極材料方面，在正極表面形貌處理、力度的搭配上，做一些改進(jìn)，提高正極的壓實(shí)密度；負(fù)極方面還是用普通石墨，主要是在配方方面做一些優(yōu)化，提高活性物質(zhì)的含量；電解液、隔膜等方面也做了優(yōu)化匹配。

據(jù)了解，國(guó)軒高科與安馳科技的做法有些類(lèi)似。

國(guó)軒高科電池研究院副院長(zhǎng)李新峰博士表示：“在磷酸鐵鋰電池的研發(fā)上，公司通過(guò)加大對(duì)材料的基礎(chǔ)研究，優(yōu)化材料體系結(jié)構(gòu)，加大對(duì)電芯設(shè)計(jì)、電芯結(jié)構(gòu)件設(shè)計(jì)方面的改善，以及生產(chǎn)設(shè)備加工精度的控制能力的提升等，使得磷酸鐵鋰電芯的能量密度、安全性能、快速充電能力、低溫放電能力、過(guò)流能力、電芯壽命等各方面都取得了很大的突破?！?/p>

值得注意的是，考慮到效率跟合格率方面的綜合體現(xiàn)，能量密度越做越高，在生產(chǎn)制造方面將會(huì)有越來(lái)越多的瓶頸，比如在制片、輥軋、注液等方面都會(huì)有難度。

白科表示：“在現(xiàn)有工藝及材料的基礎(chǔ)上，安馳科技的目標(biāo)是2020年磷酸鐵鋰單體電芯比能量達(dá)到200wh/kg。未來(lái)隨著工藝的進(jìn)步及材料創(chuàng)新，能量密度的提升是無(wú)法預(yù)知的?！?/p>

國(guó)軒高科則表示，公司現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)室磷酸鐵鋰軟包單體電芯比能量已經(jīng)做到200wh/kg，未來(lái)有望提升到210 -220wh/kg。

?LFP未來(lái)在乘用車(chē)領(lǐng)域機(jī)會(huì)

受制于材料體系的不同，磷酸鐵鋰在能量密度表現(xiàn)方面不及三元材料，2017年開(kāi)始，車(chē)企紛紛將新能源乘用車(chē)上普遍采用的磷酸鐵鋰電池更換為三元電池。

但隨著能量密度越高，三元電池的安全性能迎來(lái)了很大挑戰(zhàn)。一位業(yè)內(nèi)人士無(wú)奈表示，雖然現(xiàn)在都說(shuō)三元電池能量安全解決了，但是實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況中，出現(xiàn)的問(wèn)題還是蠻多的。

相比于三元電池，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在多個(gè)方面，一是安全性，二是價(jià)格，三是循環(huán)壽命。

知情人士透露，現(xiàn)在車(chē)企已經(jīng)沒(méi)有以前那么瘋狂地追三元了，包括江淮汽車(chē)、北汽新能源也在大力推廣磷酸鐵鋰產(chǎn)品。目前主要受政府補(bǔ)貼的影響，如果沒(méi)有補(bǔ)貼的影響，未來(lái)在乘用車(chē)市場(chǎng)，磷酸鐵鋰的機(jī)會(huì)還是蠻大的。

國(guó)軒高科李新峰博士也認(rèn)同上述觀點(diǎn)，他表示：“目前磷酸鐵鋰能量密度已經(jīng)可以做到以前三元523的水平，一旦補(bǔ)貼政策沒(méi)有了，考慮到安全性及循環(huán)壽命的因素，車(chē)企或許會(huì)更愿意用磷酸鐵鋰電池?！?/p>

一位不愿具名的電池企業(yè)高管表示，只要有補(bǔ)貼，磷酸鐵鋰在乘用車(chē)市場(chǎng)上將很難施展身手，隨著補(bǔ)貼退坡，磷酸鐵鋰在乘用車(chē)市場(chǎng)的占比將比現(xiàn)在份額高，但具體占比多少，目前還沒(méi)有辦法確定。