探討Android系統(tǒng)的車載應用現(xiàn)狀

2014年，谷歌和一些汽車制造商通過推出名為Open Automotive Alliance的新組織，將Android帶入汽車。

該聯(lián)盟由谷歌，通用，本田，奧迪，現(xiàn)代和芯片制造商Nvidia組成，并將專注于將“成功的移動操作系統(tǒng)”以“專為汽車而設計的方式”引入車載娛樂系統(tǒng)。首批采用Android集成的汽車計劃于2014年底推出。

OAA聯(lián)盟的確立，一方面是Android系統(tǒng)希望將手機系統(tǒng)的紅利帶入到汽車，延續(xù)霸主地位，另一方面車載OS領域急需要一次革新，固步自封的QNX和傲慢的Apple iOS，處處刁難著每況愈下的OEM，他們向Google 投去了殷切的目光，希望這家在智能手機時代驅逐Symbian的公司，能夠帶領他們重演汽車的當年明月。

截止目前，OAA聯(lián)盟已經(jīng)囊括了歐美、日韓的全球主流OEM，包括奔馳、奧迪、通用、福特、大眾、現(xiàn)代、本田、日產(chǎn)等，也有飛思卡爾、瑞薩這種半導體廠商，NVIDIA處理器平臺，也不乏博世、大陸這種Tier1。

Google的Android，Chrome和Apps高級副總裁Sundar Pichai表示：“將Android平臺擴展到汽車領域將使我們的行業(yè)合作伙伴能夠更輕松地將移動技術集成到汽車中，并為駕駛員提供熟悉，無縫的體驗，使他們能夠專注于道路?！?/p>

成立之初，Google 就推出了Android Auto系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以將將智能手機上的內容傳送至汽車屏幕。Android系統(tǒng)工程副總裁帕特里克·布雷迪（Patrick Brady）表示，目前支持Android Auto的汽車有300多款。

但Android系統(tǒng)的車載版，前途遠不止于此，他一定會單獨運行在車機上，提供更豐富、強大的功能。

2017年谷歌I/O開發(fā)者大會上, 汽車廠商沃爾沃和奧迪宣布，將與谷歌合作，開發(fā)基于Android的車載信息娛樂系統(tǒng)，并直接集成至車輛。

此次開發(fā)的產(chǎn)品，將能夠獨立運行，算是與Android Auto進行了一次正式的切割。這個項目內部稱為“ Android Automotive”，對外并沒有獨立的名字。

用戶將可以直接使用各類Android應用，如使用 Google地圖進行導航、用Spotify聽歌，或者呼出GoogleAssistant。此外，司機還能通過這套系統(tǒng)設定空調溫度、風量，開關天窗和窗戶等。

但完整的Android系統(tǒng)要進入汽車，不只是手機Android的簡單遷移，需要做更多的工作。谷歌也不想把節(jié)奏帶快，因此在2018年的IO大會上，Android Auto Sandbox 板塊仍被著重提及。

那么Android系統(tǒng)的車載應用，發(fā)展到現(xiàn)在是一個什么樣的現(xiàn)狀？

皇太子Android Automative？

Android系統(tǒng)是一種基于Linux的自由及開放源代碼的操作系統(tǒng)，整個系統(tǒng)總分為四層，Applications、Application Framework、Libraries、Linux Kernel。對應應用層、應用的架構、庫、內核。Android會完成架構和庫的絕大部分工作，開發(fā)者和客戶則主要負責Applications。

Android Automative是在AOSP（Android Open-Source Project，Android的開放源代碼項目）中，它在原先Android的系統(tǒng)架構上增加了一些與車相關的模塊，主要分三部分，Android、OEM、Party。

其中在Car App部分，有包括OEM和第三方開發(fā)的應用，Android提供相應的API接口，如AppCar API是汽車App特有的接口，Car Service是系統(tǒng)中與車相關的服務，Vehicle Network Service是汽車的網(wǎng)絡服務，Vehicle HAL是汽車的硬件抽象層描述。這樣做的好處是，接口標準化，開發(fā)者和OEM都知己知彼。

而在系統(tǒng)級的架構、服務于應用接口方面，則都是由Android提供，OEM會參與傳統(tǒng)的硬件描述。

Android Automative是Android未來深度進入車載OS的一個支點，但對外，Android并不愿意透露太多訊息。

目前這個系統(tǒng)也僅僅是支持一些車載娛樂、導航等信息的應用。它真正進入汽車OS市場的步伐，還會慢一些。

Google的慢

在谷歌IO大會上展出的Android系統(tǒng)，是基于Android 7.0而來的，其版本更新程度，比之于以往車機互聯(lián)的Android版本，要高太多，這也正式被看做Google重視汽車OS的舉動。

需知，目前市場上出現(xiàn)的大多Android版本的車機OS，都是基于Android其它衍生版本，并不是Android官方授權發(fā)布的版本。

這使得軟件在安全性、時效性方面大打折扣，因此推出適用車載領域的官方Android系統(tǒng)，勢在必行。

Google也不敢怠慢，近日谷歌就與全球最大汽車集團雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟達成合作，將從2021年起向全球數(shù)百萬輛新車提供基于安卓的車載信息娛樂系統(tǒng)。

藉此，Google已經(jīng)與全球數(shù)家大型OEM達成了合作協(xié)議，準備力推可能成為正式版的Android Automative。但這個時間點并不快，因此其他市場占有率大的OEM也是Google接下來需要拿下的，以共同推進Android的廣泛使用。

雖然中國市場龐大，但考慮到一些歷史淵源，短時間內，Google可能無暇顧及中國市場。

沃爾沃和奧迪未來會率先使用Android系統(tǒng)，但這兩個品牌的車型都屬中高端，在Google IO大會上用來演示的沃爾沃v90售價高達40余萬，這并不是一個親民的價格?？上攵?，官方發(fā)布的車載Android系統(tǒng)上車之路，還有不少距離。

業(yè)內人士表示，部分國內OEM在嘗試使用Android系統(tǒng)進行開發(fā)，但難度不小。得不到Android官方的支持，毫無根基的國內試水者，必定要趟更多的坑。

這個坑，被蔚來踩中

上述圖片來自于網(wǎng)絡截圖

9月29日下午，微博認證的用戶亞東發(fā)布了信息，稱其購買的蔚來汽車在行駛過程中儀表、中控均死機、黑屏，最后通過工作人員指示，拔掉保險絲系統(tǒng)才重新啟動。

蔚來汽車車載系統(tǒng)宕機，但行使仍然正常，說明負責信息娛樂的系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)和底層控制的系統(tǒng)是隔離的，那么為什么車載系統(tǒng)必須要通過拔保險絲這種“專業(yè)操作”，而不是通過類似于特斯拉一樣的按鍵重啟恢復呢？

這其中首先涉及到的，并不是誰設計的問題，而是問題的嚴重性。首先系統(tǒng)的重啟分為兩類，一類為軟重啟，一類為硬重啟。

軟重啟就是普通的開關機，類似于PC、IPAD、手機遇到一些小問題，檢測不到sim卡、聲音無法播放、信號極差等等，可能通過這種普通的按鍵重啟的方式就可以解決。

這種問題比較常見，尤其是在一些開源系統(tǒng)中，比如Android。造成這種問題的，一般是因為系統(tǒng)可靠性差，影響原因有軟件代碼的bug以及硬件對環(huán)境的適應性等等。大部分人一般遇到的也就是這種重啟。

硬件重啟則比較少見，一般是上層軟件系統(tǒng)已經(jīng)完全掛掉，通用的關機開機已經(jīng)失效，或者對產(chǎn)生的問題無法解決。這時候就需要通過不一樣的操作，為了便于理解，以常見的pc等移動客戶端為例。

臺式機可通過斷電、筆記本可通過拔掉電池、電源線等操作，同時最好等待10S以上，再開機。之所以這樣做，是因為硬件系統(tǒng)放電需要一定的時間，如果不放置足夠時間，類似于緩存這樣的設備歷史數(shù)據(jù)還會存在。如果是代碼運行過程中產(chǎn)生的一些緩存溢出問題，那么仍會存在。

從此次出問題的蔚來車的操作流程來看，應該是遇到了類似的問題，所以才需要斷電重啟。當然，這種操作一般車主是沒辦法完成的。

蔚來汽車的整個車載系統(tǒng)基于Android開發(fā)。車載系統(tǒng)龐大復雜，其代碼量號稱比飛機都要多上十倍百倍，相應的代碼漏洞更多，系統(tǒng)穩(wěn)定運行需要的測試周期更長。因此，系統(tǒng)出現(xiàn)問題本質上是不可避免的。

傳統(tǒng)廠商的做法是，汽車的儀表和信息娛樂系統(tǒng)用兩套軟硬件系統(tǒng)運行，互不干涉，同時極端情況下也會有備份系統(tǒng)啟動。

此次蔚來汽車儀表、信息娛樂系統(tǒng)同時宕機，而且需要硬重啟才能恢復，首先說明備份系統(tǒng)沒有起作用，其次如果是軟件代碼問題，說明軟件的測試時間還不夠，穩(wěn)定性不足，即使能通過OTA解決，未來難保再出現(xiàn)問題。

另一方面，如果是硬件零部件品質的問題，長時間或惡劣工作環(huán)境情況下，殘次率上升，則說明了供應鏈品質把控有待提升。

有微博用戶就表示，這個宕機問題跟系統(tǒng)沒關系！小電瓶的bug！我很幸運在這個bug出現(xiàn)之前系統(tǒng)升級時蔚來幫我更換了新一代12V小電瓶！

以上，無論是軟件還是硬件問題，造成了系統(tǒng)宕機的情況，對傳統(tǒng)OEM和互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)都是巨大的挑戰(zhàn)。互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)更激進一些，因此遇到的問題也會更多。

小白用戶從最初的不知所以，為夢想、年輕買單，到越來越多的“案例”出現(xiàn)，用戶對于汽車、OEM的信任度會逐漸下降，這種下降的速度，不會比手機行業(yè)的慢。

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的確需要一次革新，但由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)引領的激進，更多的時候會是弊大于利。