VW定義的大模組和對(duì)應(yīng)的電芯選擇

花費(fèi)了挺大的勁，把AABA11的一些材料下載下來，有一些是比較重要的，我做了一些摘錄，和各位讀者探討一下。這里的話題比較多，首先一個(gè)抓住的還是由VW定義的大模組和對(duì)應(yīng)的電芯選擇。

1）電池尺寸的一些討論

首先來自《Battery Strategy of the Volkswagen Group》 J?rg Huslage

大眾的投入如下圖所示，目前主要集中在電池的全產(chǎn)業(yè)鏈上，深入到材料、電芯的研究，在生產(chǎn)階段設(shè)計(jì)模組和Pack，按照這個(gè)意思接下來也會(huì)生產(chǎn)模組。而電芯的生產(chǎn)還是一個(gè)問號(hào)。

PHEV電池從目前的10kWh，未來延伸到25kWh，支持功率從100kW到200kW。EV是普遍按照4C的考慮，從續(xù)航300-600km

這里就比較有意思了，列舉的電池系統(tǒng)是MEB的，列舉的主要電芯都是軟包的。

以下的是590模組，由兩種不同的形式所構(gòu)成，寬的方殼電芯和長(zhǎng)的軟包電芯。

這個(gè)事電芯打開的形式，這個(gè)模組可以兼容兩種長(zhǎng)度的軟包電芯，兩個(gè)短的或者是一個(gè)特別長(zhǎng)的來進(jìn)行組合。

我們完全可以理解，做這么大的模組，是整車企業(yè)的想法，好裝配。同時(shí)也是在電芯和模組層面，盡可能增大能量密度的一種手段

在SK Inovation的Taekon Ko的介紹里面，我們看到了這兩種不同的電芯

Comparison with the compression force between Graphite and Si-based anode in Ni-Rich NMC Cathode

這里列舉了長(zhǎng)電芯和斷電芯的對(duì)比，實(shí)際上從結(jié)構(gòu)來看，接近2倍長(zhǎng)的電芯一下子拉出來很大的技術(shù)門檻。

電芯的問題需要電芯層面去解決，從系統(tǒng)層面來看，優(yōu)勢(shì)比較明顯。

前幾日看到國(guó)內(nèi)的企業(yè)也是在做不同尺寸規(guī)格的軟包電芯，爆款PHEV2規(guī)格的，更矮的符合跑車的軟包電芯和這個(gè)大尺寸的軟包電芯。

2）除了在尺寸上面，還能做哪些看到效果的工作

Andreas Hintennach Mercedes-Benz 《From liquid to solid: high conductivity electrolytes for lithium batteries》主要談的是目前的現(xiàn)實(shí)內(nèi)容

小結(jié):目前看下來，這些內(nèi)容還是比較有價(jià)值的，供各位讀者參考。