傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)已醒悟,互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)面臨威脅

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)蔚來(lái)公布了上市以來(lái)的第一份業(yè)績(jī)報(bào)告，凈虧損28億多元。蔚來(lái)目前面臨著量產(chǎn)困難、續(xù)航、系統(tǒng)BUG等問(wèn)題，有人認(rèn)為特斯拉將在中國(guó)造車(chē)對(duì)中國(guó)這些互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)造成威脅，筆者認(rèn)為傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)才是它們當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)威脅。

傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)已醒悟

給傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)造成刺激的無(wú)疑是特斯拉。model3被特斯拉定為為大眾車(chē)型，起價(jià)為3.5萬(wàn)美元，不過(guò)現(xiàn)實(shí)中在美國(guó)銷售的model3售價(jià)其實(shí)為5.5萬(wàn)元起，屬于中端豪華車(chē)的價(jià)格，這款車(chē)型的推出給美國(guó)中端豪華車(chē)市場(chǎng)造成了巨大的沖擊。

今年9月份美國(guó)暢銷的新能源汽車(chē)車(chē)型前三名均為特斯拉的產(chǎn)品，分別是model3、modelS、modelX，第四名才是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)豐田推出的普銳斯；該月份model3在美國(guó)市場(chǎng)的銷量高達(dá)22250輛，占同期美國(guó)新能源汽車(chē)銷量的比例近五成。

如果只是在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)還不足以證明model3的成功，那么與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的燃油車(chē)相比只會(huì)更驚人。三季度model3在美國(guó)市場(chǎng)的銷量近5萬(wàn)輛，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)奧迪的奧迪Q5是美國(guó)銷量第二的豪華車(chē)，同期奧迪Q5的銷量為2.1萬(wàn)輛，其他豐田的雷克薩斯、本田謳歌等的銷量更遠(yuǎn)在model3之下。

特斯拉model3所取得的巨大成功正刺激著傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)推出新能源汽車(chē)參與競(jìng)爭(zhēng)，在中國(guó)市場(chǎng)寶馬已推出多款新能源汽車(chē)，寶馬也因此迅速躋身中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)前十五名。緊隨寶馬腳步，近期日產(chǎn)、豐田也紛紛在中國(guó)市場(chǎng)推出新能源汽車(chē)，日產(chǎn)推出的軒逸純電版，豐田推出的是卡羅拉雙擎E+，售價(jià)均在20萬(wàn)以內(nèi)。

寶馬覆蓋的是50萬(wàn)左右的價(jià)位段，在更高的價(jià)位則有特斯拉，日產(chǎn)和豐田當(dāng)下推出的車(chē)型覆蓋了20萬(wàn)以下價(jià)位，可以想象的是隨著更多外資品牌的加入，20萬(wàn)-50萬(wàn)之間也將有外資汽車(chē)企業(yè)加入，而目前國(guó)產(chǎn)汽車(chē)企業(yè)比亞迪、吉利覆蓋的是10萬(wàn)左右的價(jià)位，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈。

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)面臨威脅

中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)本意是在新能源汽車(chē)市場(chǎng)迅速崛起的過(guò)程中，借傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)沒(méi)有迅速跟進(jìn)以獲得生存空間。然而在過(guò)去數(shù)年中，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)更多是在畫(huà)餅，遲遲無(wú)法推出量產(chǎn)車(chē)型，這被嘲笑為PPT造車(chē)。

如今蔚來(lái)終于成功發(fā)售它的量產(chǎn)車(chē)型，進(jìn)入的是30萬(wàn)左右的價(jià)位段，可以想象的是隨著未來(lái)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)殺入這一價(jià)位段，蔚來(lái)的生存發(fā)展必然面臨著巨大的威脅。

相比起傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)的弱點(diǎn)無(wú)疑是明顯的。傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在汽車(chē)制造、技術(shù)、安全等方面的優(yōu)勢(shì)是蔚來(lái)這類互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)所不能比，蔚來(lái)需要時(shí)間來(lái)證明自己的新能源汽車(chē)在技術(shù)、安全等方面已足以趕上傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)。

其實(shí)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)即使是與特斯拉相比也有巨大的差距。特斯拉成立至今已有15年時(shí)間，推出首款量產(chǎn)企業(yè)也有10年時(shí)間了，而它當(dāng)初并非是從0起步，而是購(gòu)買(mǎi)了豐田廢棄的汽車(chē)生產(chǎn)線起步的；這與中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)幾乎從0起步有很大差異，據(jù)稱蔚來(lái)計(jì)劃在上海建立自己的制造工廠，這將面臨著巨大困難，而且那又將需要它耗費(fèi)巨資。

在時(shí)間方面它們也不會(huì)有特斯拉那么充裕的時(shí)間發(fā)展。國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)企業(yè)領(lǐng)頭羊比亞迪、北汽新能源年銷售新能源汽車(chē)銷量已超過(guò)10萬(wàn)，寶馬、豐田、日產(chǎn)也已進(jìn)入該行業(yè)，留給蔚來(lái)等互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)的時(shí)間和空間是越來(lái)越小了。

蔚來(lái)公布的三季度財(cái)報(bào)顯示凈虧損28多億元，它要籌資建設(shè)自己的工廠可能要花費(fèi)百億元，一面是自身缺乏資金，一面依然需要大量投入資金，自身面臨重重困難。傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)又在加劇競(jìng)爭(zhēng)，面對(duì)如此窘境，蔚來(lái)又該如何突圍前行呢？