如何加快座艙智能交互落地進(jìn)程

隨著車輛智能化的發(fā)展,車內(nèi)交互也成為了一項(xiàng)熱門的技術(shù)，包括液晶屏顯、HUD、語(yǔ)音交互等，各種交互方式因?yàn)榧夹g(shù)成熟度、產(chǎn)業(yè)鏈完善程度的不同，在整個(gè)行業(yè)內(nèi)的發(fā)展情況也不盡相同。

以液晶屏為例，從橫屏、豎屏到雙屏、三屏等等，各種各樣的顯示方式層出不群，都以取代傳統(tǒng)的顯示方式為目標(biāo)?；ヂ?lián)網(wǎng)車企更為激進(jìn)，傳統(tǒng)車廠稍顯保守。除了在顯示方式上的不同，系統(tǒng)也成為了各自競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

對(duì)于國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商而言，競(jìng)爭(zhēng)力不足，更多的還是跟隨國(guó)際車企的步伐。友衷科技聯(lián)合創(chuàng)始人劉淼表示：要做前裝的供應(yīng)商，在軟硬件方面都需要有一定的積累，才能在保證功能、質(zhì)量的前提下，同國(guó)際廠商競(jìng)爭(zhēng)。

11月8日，上海汽車創(chuàng)新港舉辦的“星辰計(jì)劃”新技術(shù)新模式第三期應(yīng)用場(chǎng)景展示活動(dòng)上，人機(jī)智能交互（七鑫易維、視馳科技）、車載AI系統(tǒng)（友衷科技、禾多科技、驀然認(rèn)知）、HUD與智能化顯示（積水化學(xué)、極魚科技、未來黑科技、螢歐汽車科技、車蘿卜）等公司做了展示。

作為創(chuàng)業(yè)公司，更懂市場(chǎng)的冷暖。

黃金比例12.3

目前車內(nèi)液晶顯示的方式，主要有儀表盤和中控部分，當(dāng)中又以12.3寸的顯示方式為主。這主要是源于奔馳先前在自己的高端車型中，使用了雙12.3寸液晶屏的方式，這使得部分國(guó)內(nèi)OEM在接下來的車型規(guī)劃中，將此顯示方式作為了一個(gè)對(duì)標(biāo)。

當(dāng)然，12.3寸之所以被奔馳選中，也是有原因的。劉淼表示，儀表盤是反映車輛各系統(tǒng)工作狀況的裝置，一般有里程表、轉(zhuǎn)速表、機(jī)油壓力表、水溫表、燃油表、充電表等。儀表盤部分的顯示，一定要將這些信息透過方向盤清晰的展示給駕駛員。根據(jù)早期專家的研究設(shè)計(jì)，以及汽車多年使用的經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)證，儀表顯示刻度盤的大小已經(jīng)固定。

如果用液晶顯示屏替代，也一定會(huì)延續(xù)原有刻度盤大小，而能完整顯示原有刻度盤大小的黃金尺寸比例，就是現(xiàn)在人們看到的12.3寸液晶屏。所以，12.3寸成為了業(yè)內(nèi)率先被應(yīng)用的尺寸。

儀表盤雖然跟中控顯示部分的尺寸一樣，但各自的的性能參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)要求事實(shí)上是不一樣的。儀表盤是安全件，中控屏是非安全件，因此Tier1在提供兩塊屏的時(shí)候，各自的標(biāo)準(zhǔn)要求不會(huì)一樣，相應(yīng)的價(jià)格也會(huì)不同。

除儀表以外，中控也有用液晶屏普及的趨勢(shì)。這一塊的核心競(jìng)爭(zhēng)力，事實(shí)上是系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)。

國(guó)內(nèi)廠商大都是基于Linux、Android，進(jìn)行一定的定制化。但讓系統(tǒng)流暢的運(yùn)行起來，對(duì)軟件開發(fā)人員的要求就會(huì)比較高。因此國(guó)內(nèi)系統(tǒng)大都還處在能用，但體驗(yàn)參差不齊的狀態(tài)。

友衷科技的AutoIO OS是基于Linux開發(fā)，能夠在1s內(nèi)完成冷啟動(dòng)，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)。友衷科技是眾泰T700的全液晶儀表供應(yīng)商，其銷量達(dá)數(shù)萬輛。

劉淼表示，作為供應(yīng)商而言，產(chǎn)品從0到十萬，百萬，都是不同的挑戰(zhàn)?？邕^這些檻，才能被行業(yè)認(rèn)可。

HUD迷途

Hud是一個(gè)老生常談的話題，國(guó)內(nèi)部分頂配車型也在嘗試著應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)。但國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商中，能獲得前裝訂單的，為數(shù)不多。

面向前裝的HUD，主要有W-HUD和AR-HUD，二者的區(qū)別，主要在于前者僅僅是平面投影，后者可以將投影與現(xiàn)實(shí)道路環(huán)境結(jié)合，及虛擬現(xiàn)實(shí)的字面意思。

沒有虛擬現(xiàn)實(shí)的效果，不能談是AR-HUD。對(duì)于OEM而言，AR-HUD比W-HUD更受歡迎，但因?yàn)榧夹g(shù)、成本的原因，實(shí)際中能量產(chǎn)的更多的是后者。

奇點(diǎn)IS6使用的就是未來黑科技的smart HUD，也叫智能HUD。16.4英寸全尺寸航空級(jí)HUD（抬頭顯示系統(tǒng)），可獲取車速、路況、導(dǎo)航、提醒以及報(bào)警信息。視場(chǎng)角10~12°，顯像距離 2米至5米，這是一款W-HUD。

車蘿卜也展示了自己的AR-HUD，據(jù)其工作人員介紹，其投影的距離可達(dá)20米，已經(jīng)同國(guó)內(nèi)一家暫不愿透露名字的OEM進(jìn)行了深度的合作。

除了以上兩家，還有螢歐汽車科技、極魚科技展示了HUD的方案。但能通過HUD賺錢，仍是一門非常大的學(xué)問。

無論未來黑科技，還是車蘿卜，當(dāng)天還都在現(xiàn)場(chǎng)展示了C-HUD，這款面向后裝的產(chǎn)品，價(jià)格并不親民，直逼一臺(tái)小米筆記本電腦。

不菲的價(jià)格，面向的多是年輕、有閑錢、喜歡折騰車的用戶，這部分用戶雖然數(shù)量少，但換一個(gè)角度，卻是當(dāng)下HUD廠商的現(xiàn)金牛。

從C到W，再到AR，價(jià)格、成本只會(huì)越來越高，用戶是否會(huì)花幾千元購(gòu)買一個(gè)看起來炫酷，但實(shí)則無多大用處的選配功能？答案可能是否定的，因?yàn)閮r(jià)格更低的ADAS功能，能給用戶帶來更直接的安全保障，到如今也沒有普及。

當(dāng)然答案也可能被改變，《高工智能汽車》了解到目前深圳一家名為疆程的公司已經(jīng)在AR-HUD的研發(fā)上面較為順利，預(yù)計(jì)在2020年實(shí)現(xiàn)AR-HUD的量產(chǎn)。

以前的HUD為什么體驗(yàn)不好，消費(fèi)者為什么不愿意買單？很大程度在于產(chǎn)品帶給消費(fèi)者體驗(yàn)的局限性，并且價(jià)格還居高不下。如果廠商能夠拿出更具差異化、體驗(yàn)更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品出來，用戶是愿意為新體驗(yàn)付費(fèi)的。

會(huì)發(fā)光的玻璃

車內(nèi)交互是一個(gè)全方位的感官體驗(yàn)，不止HUD、液晶顯示，還有更多的新型科技。比如可以顯示的玻璃。

積水化學(xué)是一家來自日本的全球500強(qiáng)公司，在汽車領(lǐng)域，擁有世界第一的夾層玻璃中間膜的市場(chǎng)占有率以及汽車車門、鋰電池等相關(guān)產(chǎn)品。

公司現(xiàn)場(chǎng)展示了一個(gè)實(shí)體車門，車門上使用了積水化學(xué)的獨(dú)特發(fā)光玻璃，顯示出藍(lán)色的效果，同時(shí)配合演示一些智能交互的畫面。

積水中間膜（蘇州）有限公司工程師表示，通過可顯示的玻璃，用戶能獲取需要的信息，以及進(jìn)行簡(jiǎn)單的車內(nèi)交互，比如控制車窗、溫度等等。汽車使用了這項(xiàng)技術(shù)后，車窗玻璃就可以變成一個(gè)顯示屏。

相比于HUD、液晶屏顯，這項(xiàng)技術(shù)給汽車帶來的科技感更強(qiáng)。但，越先進(jìn)的技術(shù)，離現(xiàn)實(shí)商用越遠(yuǎn)。公司在中國(guó)也在尋求一些更多行業(yè)伙伴的合作，希望能夠加快這項(xiàng)技術(shù)落地的進(jìn)程。