國(guó)內(nèi)排名No.1的整車(chē)企業(yè)上汽集團(tuán)，也宣布進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)了

甭管是車(chē)企還是網(wǎng)約車(chē)公司，終究還是繞不過(guò)“不賺錢(qián)”的坎兒。

就像這年頭，不造幾臺(tái)電動(dòng)車(chē)都不好意思說(shuō)自己是汽車(chē)企業(yè)一樣，如今不做網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，也不好意思說(shuō)自己是車(chē)企了。

就在外面隔三差五傳出共享出行公司倒閉破產(chǎn)玩砸了的新聞時(shí)，國(guó)內(nèi)排名No.1的整車(chē)企業(yè)上汽集團(tuán)，也宣布進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)了。

一邊是車(chē)企們爭(zhēng)相試水，一邊是沒(méi)有一家網(wǎng)約車(chē)公司盈利過(guò)，為啥明知可能是個(gè)大坑，全世界的汽車(chē)企業(yè)還在前赴后繼的往坑里跳呢？

國(guó)內(nèi)：前有北汽吉利江淮長(zhǎng)安力帆，后有上汽

上汽集團(tuán)此次推出的移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”，會(huì)提供包括技術(shù)平臺(tái)、運(yùn)營(yíng)車(chē)輛、維修保養(yǎng)、金融信貸、專(zhuān)業(yè)保險(xiǎn)等在內(nèi)的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)整體解決方案。

這個(gè)介紹可能有些籠統(tǒng)，在App store上能看到更具體的信息：“享道出行”是一個(gè)高端商務(wù)出行服務(wù)平臺(tái)，定位中高端客戶(hù)群體，使用的將是自營(yíng)新能源車(chē)。

其實(shí)這已經(jīng)不是上汽集團(tuán)第一次進(jìn)入移動(dòng)出行領(lǐng)域，2016年它就成立了全球最大的新能源汽車(chē)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)環(huán)球車(chē)享，目前每天有3.2萬(wàn)臺(tái)車(chē)輛在全國(guó)62個(gè)城市進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，所以出行領(lǐng)域上汽已經(jīng)積累了一些經(jīng)驗(yàn)。

除了上汽，其他車(chē)企也在移動(dòng)出行領(lǐng)域做出了自己的嘗試。目前比較成規(guī)模的是吉利旗下的曹操專(zhuān)車(chē)，在全國(guó)25個(gè)城市使用吉利的新能源車(chē)型采用專(zhuān)車(chē)模式運(yùn)營(yíng)，注冊(cè)用戶(hù)超過(guò)1600萬(wàn)人。

力帆投資的盼達(dá)用車(chē)，截至9月份注冊(cè)用戶(hù)突破400萬(wàn)，覆蓋十幾個(gè)城市，投放新能源車(chē)輛2萬(wàn)臺(tái)，也在與百度合作著無(wú)人駕駛的測(cè)試，同時(shí)也在謀劃著上市之路。

北汽集團(tuán)去年4約成立了全新的出行服務(wù)平臺(tái)華夏出行，以北汽新能源汽車(chē)為基礎(chǔ)涵蓋網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、智慧穿梭巴士、共享物流車(chē)等業(yè)務(wù)類(lèi)型。

長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的互聯(lián)網(wǎng)+智能出行平臺(tái)“長(zhǎng)安出行”，運(yùn)營(yíng)著分時(shí)租賃和長(zhǎng)短租業(yè)務(wù)，初期在重慶市進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，計(jì)劃今年完成1萬(wàn)臺(tái)車(chē)輛的投放，2020年達(dá)到40座城市、5萬(wàn)臺(tái)車(chē)的規(guī)模。

長(zhǎng)城汽車(chē)8月宣布推出出行服務(wù)品牌“歐拉出行”，也是定位互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行的服務(wù)平臺(tái)，先期在保定市進(jìn)行運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的投放。

江淮汽車(chē)國(guó)慶期間也上線(xiàn)了“和行約車(chē)”網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，采用自家生產(chǎn)的新能源車(chē)型，計(jì)劃年內(nèi)投放2000臺(tái)專(zhuān)車(chē)，目前已經(jīng)在合肥市上線(xiàn)。

除了這些已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)，還有“規(guī)劃中”的，比如5月份眾泰與福特簽署了諒解備忘錄，打算共同成立一家智能出行公司；7月份一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安也宣布將合資組建T3出行服務(wù)公司；10月戴姆勒與吉利宣布組建合資公司，推出高端專(zhuān)車(chē)出行服務(wù)。

國(guó)外：戴姆勒寶馬都合并了，大眾通用福特還在探索

除了中國(guó)企業(yè)的這些嘗試，跨國(guó)車(chē)企們也都早就開(kāi)始嚷嚷轉(zhuǎn)型做出行服務(wù)商。2011年寶馬就推出了DriveNow業(yè)務(wù)，只不過(guò)一直虧損，2017年虧了3400萬(wàn)歐元。

于是寶馬和同樣做共享出行業(yè)務(wù)也同樣不賺錢(qián)的戴姆勒一拍即合，將DriveNow與戴姆勒的Car2Go合并，目前合并計(jì)劃已經(jīng)通過(guò)了歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。

福特汽車(chē)2015年就宣布向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，2016年成立了全資子公司“福特智能移動(dòng)技術(shù)責(zé)任有限公司”（Ford Smart Mobility LLC），先后收購(gòu)了私人巴士服務(wù)公司Chariot和電動(dòng)滑板公司Spin，還投資了單車(chē)公司Motivate，業(yè)務(wù)類(lèi)型相當(dāng)豐富。

通用汽車(chē)2016年發(fā)布了車(chē)輛共享服務(wù)品牌Maven，提供服務(wù)的車(chē)型既有通用各品牌旗下的燃油車(chē)也有電動(dòng)車(chē)，還計(jì)劃明年開(kāi)始對(duì)非通用旗下車(chē)型開(kāi)放。

大眾集團(tuán)去年12月推出了旗下第十三個(gè)子品牌Moia，專(zhuān)門(mén)做移動(dòng)出行服務(wù)，希望提供一種介于公交車(chē)和打車(chē)軟件之間的出行服務(wù)，還要在10年內(nèi)成為移動(dòng)出行領(lǐng)域前三強(qiáng)。

做出行服務(wù)，車(chē)企終究是業(yè)余選手？

如此看來(lái)，汽車(chē)企業(yè)們真的都是牟足了勁做轉(zhuǎn)型。當(dāng)然移動(dòng)出行領(lǐng)域確實(shí)“有利可圖”，單就中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，2019年網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的交易規(guī)模就將達(dá)到3212億元，2022年有望突破5000億元。

不過(guò)大餅再香，也無(wú)法掩蓋一個(gè)事實(shí)，目前這個(gè)領(lǐng)域沒(méi)人賺到錢(qián)。不管是專(zhuān)門(mén)做出行的滴滴、Uber，還是車(chē)企們所做的這些嘗試，目前都是賠錢(qián)賺吆喝。

就拿北汽新能源與富士康2014年合資成立的綠狗租車(chē)來(lái)說(shuō)，累計(jì)虧了7800多萬(wàn)，還有超1個(gè)億的負(fù)債，現(xiàn)在智能掛牌轉(zhuǎn)讓?zhuān)墒寝D(zhuǎn)讓底價(jià)從1.05億降到7800萬(wàn)也還是無(wú)人接盤(pán)。

為什么不賺錢(qián)？其實(shí)很好理解，出行公司屬于重資產(chǎn)，你要搞運(yùn)營(yíng)，先要買(mǎi)車(chē)，汽車(chē)還不是自行車(chē)，采購(gòu)個(gè)幾萬(wàn)臺(tái)就是多少億啊。

這些錢(qián)花出去，你還要運(yùn)營(yíng)，還要維護(hù)，前期打品牌還要搞各種補(bǔ)貼促銷(xiāo)，如果不是比打車(chē)便宜誰(shuí)愿意嘗試共享汽車(chē)呢？可是如果比打車(chē)便宜，平臺(tái)就沒(méi)得可賺。

再加上車(chē)企們所推出的大多數(shù)都是新能源車(chē)的出行業(yè)務(wù)，這些車(chē)嬌貴得很，每天用完了還要有人開(kāi)走去充電，再加上用戶(hù)對(duì)不是自己的車(chē)普遍不愛(ài)惜，讓這些車(chē)耗損極嚴(yán)重。

不管怎么說(shuō)，車(chē)企擅長(zhǎng)的都是制造，而出行公司講究的是運(yùn)營(yíng)與服務(wù)，所以對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，做出行公司本身是票友玩票，并不專(zhuān)業(yè)。當(dāng)然車(chē)企們也在到處挖人，組建自己的團(tuán)隊(duì)，不過(guò)這些都是成本。

還有人說(shuō)業(yè)務(wù)本身不賺錢(qián)沒(méi)關(guān)系啊，企業(yè)可以搜集到大量的數(shù)據(jù)啊，未來(lái)都是靠數(shù)據(jù)賺錢(qián)的。這種想法也是天真，現(xiàn)在有一家企業(yè)整明白了如何把手中數(shù)據(jù)變現(xiàn)了么？

車(chē)企們都想嘗試轉(zhuǎn)型，也可以理解，別人都在轉(zhuǎn)，你不轉(zhuǎn)就是落后，落后就要挨打。不過(guò)并不是所有企業(yè)都能成功轉(zhuǎn)型，最終總會(huì)有一大批被淘汰。別說(shuō)拼不拼得過(guò)滴滴了，能拼過(guò)當(dāng)?shù)氐某鲎廛?chē)公司都算一種勝利。

當(dāng)然總會(huì)有人成功，就像自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化一樣，最終市場(chǎng)會(huì)完成優(yōu)勝劣汰的職責(zé)，剩下來(lái)的才能真正吃到美味的大餅。