新能源汽車僵尸企業(yè)及僵尸資質(zhì)的清理工作開始了。曾經(jīng)一“殼”百家求,現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)投資管理文件及工信部許可管理變更下,將面臨無人問津的局面。
簡言之,新入局的電動(dòng)汽車品牌若想通過收購汽車企業(yè)來獲得資質(zhì),需謹(jǐn)慎!
昨日,工信部明確第一批被特別公示的27家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)。該批企業(yè)將被暫停受理《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新能源汽車新產(chǎn)品申報(bào)。申請(qǐng)移出特別公示的企業(yè),需通過39號(hào)令《準(zhǔn)入審查要求》的考核。
被特別公示的企業(yè)均是停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品12個(gè)月及以上的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)。被公示后,雖然經(jīng)過督促整改、拿到資質(zhì)具備條件的企業(yè),需要再生產(chǎn)的仍可以重新審核,但放在它們的每一條路都注定是艱難的。
特別公示后,這些企業(yè)需要繼續(xù)按照39號(hào)令向工信部申請(qǐng)“準(zhǔn)生證”,此后才可正式生產(chǎn)、上《公告》、銷售新能源汽車。若通過考核,將繼續(xù)持有工信部的生產(chǎn)資質(zhì)。如何通過考核,是一個(gè)難題。進(jìn)入名單的凱翼汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對(duì)國內(nèi)媒體表示:“因?yàn)樵缙谘邪l(fā)的概念車到后期無法滿足當(dāng)前的新能源相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),后來就放棄了上市?!眹覍?duì)新能源汽車設(shè)定的越來越高的標(biāo)準(zhǔn)嚇退一部分試圖進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)。對(duì)于這部分企業(yè),考核本身就很嚴(yán)格。
它們需要被暫停新產(chǎn)品申報(bào)直至通過準(zhǔn)入審查要求的考核。對(duì)于這些已經(jīng)停產(chǎn)12月及以上的企業(yè)而言,再度通過考核存在一定的失敗風(fēng)險(xiǎn)。
實(shí)際上,被列入特別公示名單的那一刻,它們已經(jīng)踏上被清退的不歸路。
2018年5月,發(fā)改委向全國各地方政府發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》,該規(guī)定預(yù)計(jì)將于2018年內(nèi)正式實(shí)施。意見稿列明,若省份中存在同產(chǎn)品類別新能源汽車僵尸資質(zhì),將不能建設(shè)新建獨(dú)立純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目。換言之,省份必須完成所有新能源汽車僵尸資質(zhì)的清理工作。
其中對(duì)新能源汽車僵尸資質(zhì)的定義為:是指汽車企業(yè)已獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、但連續(xù)兩年新能源汽車年均產(chǎn)量低于:乘用車、貨車、輕型客車1000輛,大中型客車100輛。
兩個(gè)規(guī)定作用之下,被公示的新能源汽車企業(yè)需通過工信部的準(zhǔn)入審查考核,將兩年內(nèi)的產(chǎn)量達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn),否則便被視為新能源汽車僵尸資質(zhì),可能將面臨被勸退、清理的命運(yùn),否則所在省份無法建設(shè)其他新建獨(dú)立純電動(dòng)汽車企業(yè)的投資項(xiàng)目。
在被特別公示名單中,被外部資本金唐奕豐新能源汽車科技有限公司收購了大部分股權(quán)的哈飛汽車、被五糧液收購的凱翼汽車、獲得新能源汽車雙資質(zhì)的萬向電動(dòng)汽車、客車企業(yè)重慶五洲龍新能源等雖然持有生產(chǎn)資質(zhì),但近年來基本沒有產(chǎn)出任何新能源汽車。若在接下來的時(shí)間內(nèi)無法通過考核,產(chǎn)能不達(dá)標(biāo)超過兩年,將被列入僵尸資質(zhì)一列。
被特別公示的企業(yè)若要通過準(zhǔn)入審查要求的考核需要時(shí)間來完成。此時(shí),何時(shí)通過,關(guān)系到新產(chǎn)品上公告和生產(chǎn)的時(shí)間,關(guān)系到資質(zhì)的狀態(tài)。
此次的特別公示一方面倒逼企業(yè)加快產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)進(jìn)度,另一方面也是在勸退水平及能力不足的企業(yè)。39號(hào)文件明確表示:“新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)破產(chǎn)或者自愿終止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品的,工業(yè)和信息化部應(yīng)當(dāng)撤銷、注銷其相應(yīng)的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、產(chǎn)品準(zhǔn)入?!?/p>
沒有新能源產(chǎn)品可產(chǎn),且繼續(xù)申請(qǐng)工信部準(zhǔn)入幾率過小;“殼”不再價(jià)值不菲;現(xiàn)在各省份被禁止在清理僵尸資質(zhì)前繼續(xù)投資其他新項(xiàng)目,種種都預(yù)示著,被特別公示企業(yè)未來的命運(yùn)可能只有被清退。
與此同時(shí),僵尸資質(zhì)的清理也將減少殼資源亂買賣的現(xiàn)象。此前,工信部曾多次撤銷燃油車僵尸企業(yè),但一部分企業(yè)僵而不死,將生產(chǎn)資質(zhì)作為奇貨可居的商品進(jìn)行交易。例如威馬通過收購中順并搬遷至溫州獲得資質(zhì)。現(xiàn)如今,投資文件直接對(duì)準(zhǔn)僵尸資質(zhì),而被公示企業(yè)難以維系資質(zhì),使得備受關(guān)注的“殼”價(jià)值急劇縮減。造車新勢力收購企業(yè)獲取資質(zhì)時(shí)必定會(huì)再三思慮,因?yàn)槭召徍笕魺o法快速產(chǎn)出,所在省份是否會(huì)為了它而延遲其他新建項(xiàng)目,還很難說。
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