華為加速研發(fā)自動(dòng)駕駛

從2014年初對(duì)外宣布正在為新一代“自動(dòng)駕駛”汽車設(shè)計(jì)通訊架構(gòu)，2017年宣布正在使用5G技術(shù)進(jìn)行自動(dòng)駕駛的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，華為在短短4年時(shí)間到如今已經(jīng)成為了中國(guó)乃至全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“頭部公司”。

目前，華為的自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)遍布北京、上海和武漢等城市，以及美國(guó)的硅谷。更早之前，華為曾被傳言計(jì)劃與加拿大汽車及零部件供應(yīng)商Magna合作生產(chǎn)華為汽車，但很快被華為否認(rèn)。

相比去年的低調(diào)行事，今年華為似乎已經(jīng)開始在自動(dòng)駕駛這條賽道上全面加速，從計(jì)算芯片、5G/V2X芯片及模組、中央計(jì)算平臺(tái)、云計(jì)算等等全面發(fā)力。

目前，華為仍在繼續(xù)加快推出下一代通信和人工智能解決方案，這也是全球科技公司都重金投入的戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)。

華為最新推出的是移動(dòng)自動(dòng)化引擎（MAE），這是一種利用蜂窩網(wǎng)絡(luò)加速自動(dòng)駕駛的解決方案。

MAE背后的思想是幫助汽車和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)行業(yè)在特定場(chǎng)景下使用AI來(lái)提供增加的車輛自動(dòng)駕駛能力。MAE平臺(tái)包含三個(gè)主要概念：面向全場(chǎng)景、內(nèi)部AI和層次自治。隨著AI變得更有能力，在逐個(gè)場(chǎng)景的基礎(chǔ)上逐步增加。

華為預(yù)計(jì)，隨著全無(wú)人駕駛汽車在10年左右的時(shí)間內(nèi)（很可能在20世紀(jì)30年代的某個(gè)時(shí)候）問(wèn)世，AI將在4G末期和5G中前期的能力上取得突破性增長(zhǎng)。

MAE理論認(rèn)為，蜂窩網(wǎng)絡(luò)將演進(jìn)為處理各種車輛場(chǎng)景，添加人工智能來(lái)管理多個(gè)車輛的場(chǎng)景，并引入閉環(huán)“分層自治”系統(tǒng)以使協(xié)作高效。一旦MAE協(xié)調(diào)車輛，客戶只需要關(guān)注意圖（A點(diǎn)到B點(diǎn)）——“我想去商店”——和路線規(guī)劃，如“走最漂亮風(fēng)景的路線”。

盡管MAE目前是使完全自動(dòng)駕駛車輛成為現(xiàn)實(shí)的理論框架，但華為表示，它吸引了標(biāo)準(zhǔn)組織、運(yùn)營(yíng)商、汽車制造商和自動(dòng)駕駛公司的廣泛參與，尤其是全球無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)組織GSMA和GTI。

近日，在一個(gè)無(wú)線車輛協(xié)調(diào)的具體示例中，華為還與捷豹路虎和沃達(dá)豐合作，演示了符合國(guó)際3GPP版本14標(biāo)準(zhǔn)的蜂窩式車輛至一切(C-V2X)汽車通信系統(tǒng)。

由華為開發(fā)的C-V2X單元被放置在捷豹F-PACE和路虎車內(nèi)，增加了車對(duì)車PC5（短距離）和沃達(dá)豐Uu（長(zhǎng)距離）移動(dòng)通信的支持。

這次演示旨在展示C-V2X如何在四種情況下使用附近的汽車和網(wǎng)絡(luò)傳遞的警報(bào)來(lái)增強(qiáng)道路安全：當(dāng)車輛正在換車道或即將從盲點(diǎn)超車時(shí)，車輛之間的PC5警報(bào)；當(dāng)接近緊急制動(dòng)車輛或已從華為開發(fā)的PC5路邊單元發(fā)出限速改變警報(bào)時(shí)，車輛之間的PC5警報(bào)等。

沃達(dá)豐研發(fā)主管盧克·伊貝森說(shuō)：“這次現(xiàn)場(chǎng)演示表明，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)到了成熟階段，準(zhǔn)備投入使用?！?/p>

自動(dòng)駕駛最重要的要求之一是低“延遲”，4G可以支持高達(dá)每秒100兆比特的速度，但是5G可以增加到10千兆比特每秒。

5G網(wǎng)絡(luò)理想情況下可以提供1毫秒的延遲，相比之下，4G網(wǎng)絡(luò)的延遲為40到80毫秒，這對(duì)于避免汽車之間的碰撞至關(guān)重要。

華為和其他公司在5G網(wǎng)絡(luò)發(fā)布之前一直在積極開發(fā)C-V2X汽車通信系統(tǒng)，盡管對(duì)于C-V2X是在4G后期還是5G早期發(fā)布仍有疑問(wèn)，這部分是由于全球網(wǎng)絡(luò)可用性存在不確定性。

無(wú)論何時(shí)部署C-V2X系統(tǒng)，它們都期望通過(guò)使駕駛員能夠比沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)和共享車輛警報(bào)時(shí)更好地感知靜態(tài)和動(dòng)態(tài)道路危險(xiǎn)來(lái)顯著減少駕駛事故和死亡。

華為常務(wù)董事汪濤近日表示，我們需要將AI技術(shù)和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行深度耦合，打造最佳用戶體驗(yàn)的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，提升運(yùn)營(yíng)效率，實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。

華為在今年10月份發(fā)布的AI戰(zhàn)略及全棧全場(chǎng)景解決方案，提供包括芯片、芯片使能、訓(xùn)練和推理框架和應(yīng)用使能在內(nèi)的全棧的產(chǎn)品和開發(fā)框架。

此外，華為還第一次正式發(fā)布了能夠支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的計(jì)算平臺(tái)——MDC600，并宣布與奧迪達(dá)成戰(zhàn)略合作，這款芯片將集成在奧迪在華生產(chǎn)的汽車上。

MDC600擁有8顆華為公司最新推出的AI芯片昇騰310，同時(shí)還整合了CPU和相應(yīng)的ISP模塊。在這一點(diǎn)上，華為已經(jīng)領(lǐng)先BAT半個(gè)身位，對(duì)硬件的研發(fā)能力可以說(shuō)讓互聯(lián)網(wǎng)巨頭失色不少。

華為稱，MDC600的算力高達(dá)352TOPS（TOPS：萬(wàn)億次/秒），整體系統(tǒng)的功耗算力比是1 TOPS/W。

除了自動(dòng)駕駛，華為此前在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已經(jīng)與多家汽車制造商達(dá)成合作協(xié)議。目前，包括北汽新能源、上汽通用五菱、奧迪、PSA、東風(fēng)標(biāo)致、一汽、長(zhǎng)安汽車等數(shù)十家伙伴，最新數(shù)據(jù)是華為今年將覆蓋10萬(wàn)網(wǎng)聯(lián)車。

最新消息是，目前華為在全球已經(jīng)獲得22個(gè)5G商用合同，并與全球50多家運(yùn)營(yíng)商開展5G商用測(cè)試。這也意味著華為成為全球少數(shù)幾家具備車端、路端、云端通訊的自動(dòng)駕駛巨頭之一。

華為把AI技術(shù)的進(jìn)步譽(yù)為“第四次工業(yè)革命”，根據(jù)華為高管的說(shuō)法，電信公司必須做好準(zhǔn)備，率先加速研發(fā)聯(lián)網(wǎng)汽車和自動(dòng)駕駛車輛相關(guān)技術(shù)布局。

而華為的“狼性文化”，或許可能會(huì)給中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域掀起不小的波瀾。汽車行業(yè)從而不是一個(gè)投機(jī)性的領(lǐng)域，前期的高投入、低產(chǎn)出、長(zhǎng)周期，并非普通企業(yè)能夠支撐下來(lái)。

在此前公布的2017年全球汽車零部件廠商百?gòu)?qiáng)名單中，中國(guó)僅有6家企業(yè)入圍就可見(jiàn)一斑。

事實(shí)上，就在華為開始創(chuàng)業(yè)的20世紀(jì)80年代中后期，國(guó)內(nèi)誕生了400多家通信制造類企業(yè)，但這個(gè)行業(yè)注定是場(chǎng)死亡競(jìng)賽，贏者一定是死得最晚的那個(gè)，華為活到了最后。

國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難與華為匹敵，只有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)華為構(gòu)成了威脅。兩相比較，華為有一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)，即成本優(yōu)勢(shì)，以及相對(duì)隱性的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

華為在產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)上不惜血本地投入資金，但產(chǎn)品價(jià)格并不昂貴，只維持一個(gè)合理的利潤(rùn)率。當(dāng)然，華為的另一個(gè)市場(chǎng)邏輯就是打造“利益共同體”，有錢大家賺。