無人物流是未來智能化發(fā)展的必然趨勢

近幾年隨著電商、互聯(lián)網(wǎng)和支付平臺的不斷發(fā)展和完善，無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等“黑科技”逐漸從夢想照進(jìn)現(xiàn)實。

21秒，天貓雙11總成交額突破10億元；2分05秒，超100億；1小時47分26秒，成交額超1000億。隨著網(wǎng)購的逐年增多，使全球的快遞包裹數(shù)量激增。這也就推動了物流行業(yè)的革新，而無人倉、無人駕駛及無人機(jī)的應(yīng)用將大幅度緩解物流運輸中所出現(xiàn)的問題。

移動機(jī)器人

物流產(chǎn)業(yè)正在向無人化、自動化、黑科技方向轉(zhuǎn)變。而智慧物流將為消費者提供多樣化、個性化的產(chǎn)品和服務(wù)。在國內(nèi)，阿里小G、京東、美團(tuán)、百度、蘇寧AGV、順豐和國外的Nuro、達(dá)美樂、英特爾等企業(yè)已經(jīng)研發(fā)了新一批的智能物流配送機(jī)器人。

這些移動機(jī)器人可以識別、躲避障礙物辨別紅綠燈，還能自動駕駛、路線規(guī)劃、主動換道、車位識別、自主泊車等。用戶通過面部識別、輸入密碼、掃描二維碼等形式實現(xiàn)快速取餐和快遞。

Starship 送貨機(jī)器人

Lutz Pathfinder+菜鳥小G

蘇寧+百度apollo

京東

美團(tuán)

達(dá)美樂 DRU全球首個披薩外賣機(jī)器人

無人駕駛配送

無人駕駛技術(shù)和物流派送其實是一個很契合的搭配。物流派送去掉人力成本，可以大大節(jié)省開支。無人駕駛汽車在物流派送方面主要完成包裹和餐飲的運輸服務(wù)，相對于配送機(jī)器人，它的承載量會更大一些。

它可提供部分零售和食品制作等服務(wù)。比如說，必勝客和豐田、福特ROBOCAR的披薩送貨和外賣配送服務(wù)、Kroger與Nuro合作推出的全自動無人駕駛汽車送貨服務(wù)、AutoX生鮮配送和宜家移動咖啡館等。

阿里智能物流

雷諾EZ-Pro

Toyota e-Palette多功能車

Wheelys的Moby-Mart全息店員自駕車商店

CargoPod 無人駕駛自助雜貨交貨

Nuro

RoopMAR:自駕車食品雜貨店

菜鳥ET實驗室

梅賽德斯奔馳Vision Van（倉庫機(jī)器人+無人機(jī)）

無人卡車配送

相比私人駕車的自動駕駛，在貨運、物流方面或許將更快實現(xiàn)商業(yè)化運作?？ㄜ囎鳛槲锪髦械闹匾画h(huán)，正在被企業(yè)開發(fā)和應(yīng)用。

圖森未來、特斯拉、waymo、菜鳥、優(yōu)步、京東、蘇寧、西井科技、東風(fēng)、沃爾沃等企業(yè)已經(jīng)在研發(fā)無人駕駛卡車中小有成就了！而多數(shù)企業(yè)表示2020年將實現(xiàn)無人駕駛卡車的商業(yè)化試運營。

Einride的T pod

T-log：純電動伐木卡車

優(yōu)步的Otto

沃爾沃

奔馳

圖森未來

西井科技

無人機(jī)配送

物流無人機(jī)作為無人機(jī)在商用領(lǐng)域的重要落地項目，得到了世界各國的關(guān)注和大力推進(jìn)。在國外，包括UPS、FedEx、DHL等多家大型物流公司和Google、亞馬遜早已開始布局無人機(jī)送貨領(lǐng)域；在國內(nèi)，京東、順豐、美團(tuán)、餓了么等公司也在積極布局無人機(jī)送貨。

就目前來看，為了實現(xiàn)低成本和高效率，無人機(jī)物流主要是在偏遠(yuǎn)地區(qū)和四五線城市實行配送。它已經(jīng)能夠滿足絕大部分地區(qū)的末端配送要求。在技術(shù)層面來看，無人機(jī)配送已經(jīng)成為可能。

餓了么無人機(jī)

京東無人機(jī)

FedEx

ups

DHL

無人物流的優(yōu)點

運輸量越大，無人運輸?shù)某杀疽簿驮降停?/p>

駕駛場景較簡單的環(huán)境下，能更好的實現(xiàn)運輸；

無人物流可實現(xiàn)全天派送，防風(fēng)雨，方便高效、節(jié)省資源；

快捷的運輸將給運輸賦值，為用戶帶來極致的體驗、創(chuàng)新增值服務(wù)。

在某些環(huán)境和條件下（偏遠(yuǎn)地區(qū)和急件），無人機(jī)能大大提高物流配送效率；

無人物流將使后端供應(yīng)鏈物流發(fā)生變化，錯誤更少，效率更高，有助于降低商品成本，從而降低消費者的成本；

等等。

總結(jié)

無人物流是物流行業(yè)向自動化、智能化發(fā)展的典型代表之一，它是未來物流發(fā)展的一大趨勢?，F(xiàn)在，物流的自動交付市場在各行各業(yè)已經(jīng)開始了，像福特、戴姆勒、京東、阿里、百度、順豐、豐田、Nuro等公司都在積極涌入。

特定場景下的低速無人駕駛或?qū)⒂瓉碚嬲饬x上的商用化破局，而高速自動駕駛真正的落地可能還需要3-5年的時間。

無人車的制造成本相對較高；

多功能物流駕駛艙將實現(xiàn)更加靈活的運輸；

安全問題成為關(guān)鍵，貨物竊取和貨物的運輸安全會很關(guān)鍵；

無人物流將適應(yīng)多場景（人口密度、交通狀況等）下的物流運輸，實現(xiàn)分區(qū)域投放；

物流體系人員會發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，快遞員的需求將減少，技術(shù)人員和服務(wù)人員的需求會增加；

車路協(xié)同和智能道路、智能社區(qū)建設(shè)尚未完善，無人配送必須解決交通擁堵和無人接收現(xiàn)象；

交通政策、法規(guī)將更加完善，對于無人駕駛和無人機(jī)的監(jiān)管和靈活度方面將變得更加規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化；

乘車運輸和便利店共享模式將成為未來發(fā)展趨勢，根據(jù)不同時段進(jìn)行貨物和人流分離運送和合并運送；

無人交付將成為商業(yè)的改變者，個性化零售業(yè)將發(fā)生巨大變化，后端供應(yīng)鏈將更完善，高效率運作將提升整體用戶體驗度。

采用多通道聯(lián)運的優(yōu)勢，綜合利用無人倉+無人車+無人機(jī)+自動簽收（類似菜鳥小盒和驛站）等多物流要素?zé)o縫對接，實現(xiàn)產(chǎn)能協(xié)同和運力優(yōu)化；

無人駕駛測試的路線相對單一，對多樣的路況充滿不確定性，因此，需要企業(yè)間加強(qiáng)聯(lián)手，實現(xiàn)技術(shù)和終端的互動來完成不同路況下的自動駕駛。