寧德時代蓄勢待發(fā) 布局儲能電池領(lǐng)域

在全球車用動力電池領(lǐng)域一騎絕塵之時，寧德時代在儲能領(lǐng)域的雄心同樣不容忽視。

寧德時代副董事長兼首席戰(zhàn)略官黃世霖表示，早在寧德時代成立之初，就確定了兩個主要的業(yè)務方向，一個方向是做動力電池，另外一個方向就是做儲能電池。

高工鋰電獲悉，2011年，寧德時代便參與了國家電網(wǎng)張北風光儲輸示范項目，這是當時世界上規(guī)模最大，集風電、光伏發(fā)電、儲能、智能輸電于一體的新能源綜合利用平臺。

在該項目配套的4家鋰離子儲能電池供應商中，寧德時代CATL是最早完成整體項目安裝和調(diào)試的、唯一一家具備“黑啟動”（通常指大面積停電后系統(tǒng)的自恢復）功能的廠家，截至目前，張北儲能項目運營至今仍未更換過電池。

這背后，是寧德時代針對儲能電池進行持續(xù)性的研發(fā)投入。據(jù)悉，其儲能系統(tǒng)采用安全性極高的磷酸鐵鋰電池，這種電池環(huán)境適應性強，能滿足各種惡劣工況要求，循環(huán)壽命超一萬次。高安全和高可靠的理念貫穿其儲能電池設計、集成、仿真、軟硬件開發(fā)、機械設計和測試驗證的全過程。近三年，其儲能案例逾百個，覆蓋中國及歐美市場。

進入2018年以來，寧德時代在儲能領(lǐng)域的布局開始提速，今年6月，寧德時代與福建省投資集團有限公司、福建省電力勘測設計院合作的儲能項目完成簽約。

此項目計劃分三期實施，一期擬建設規(guī)模為100MWh級鋰電池儲能電站，二期將擴建500MWh級鋰電池儲能設備，三期將擴建1000MWh級鋰電池儲能設備，同時還將配套建設移動儲能設備，以及移動充電設施。

10月，寧德時代競標獲得魯能海西州50MW/100MWh多能互補集成優(yōu)化示范工程儲能項目。

一系列動作之后，可能釋放出的信號是，儲能鋰電池的市場應用正在走向規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)化周期，而面對該市場，寧德時代顯然已經(jīng)“蓄勢待發(fā)”。

2018年12月19~21日，“利元亨?2018高工鋰電&電動車年會”將于深圳維納斯皇家酒店(寶安沙井)舉行。

此次年會主題為“大風起兮飛枯葉，寒冰過兮沐春光”，國內(nèi)外主流車企負責人和核心三電、材料、設備等超500家企業(yè)超800位業(yè)內(nèi)人士將齊聚深圳。

在由寧德時代冠名的開幕式專場中，寧德時代副董事長黃世霖將分享寧德時代在儲能電池領(lǐng)域的布局節(jié)奏和市場研判。

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作為寧德時代的首席戰(zhàn)略官，黃世霖此前的多個場合已經(jīng)表達過其對于儲能市場的觀點和判斷，在他看來，隨著車用動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動的成本的降低，儲能領(lǐng)域的應用即將進入產(chǎn)業(yè)化臨界點。

黃世霖的一個判斷是，2020年度電綜合存儲成本將低于0.25元。成本、壽命、安全可靠性是制約鋰電在儲能大規(guī)模應用的主要因素。要算儲能系統(tǒng)經(jīng)濟性的話，主要看度電綜合存儲成本。也就是說，這套系統(tǒng)建立起來以后，一度電存到這個系統(tǒng)里面去，在需要的時候再還給你一度電，這中間花了多少錢。度電成本是觀察產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個非常重要的指標。

2010年，一度電的存儲成本要2.87元，完全沒有經(jīng)濟性，因為當時的電池成本高、性能差。到了2017年，如果不算運營成本大概已經(jīng)降到0.4元，再加上一些工程維護和運營，成本大概在0.55元左右，從成本上講已經(jīng)接近于規(guī)模化的應用。

事實上，動力電池和儲能電池有共性的地方，但也有不一樣的地方。未來的儲能系統(tǒng)一定要做到一萬次以上的循環(huán)，才具有比較好的經(jīng)濟性。寧德時代循環(huán)壽命10000次以上的磷酸鐵鋰儲能電池在2018年已經(jīng)有小批的量產(chǎn)，2019年將實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。如果僅用于削峰填谷，一天兩個循環(huán)，這個系統(tǒng)可以運行十六年。如果一天做三個循環(huán)的話，基本上可以用十年。根據(jù)寧德時代的計算，到2020年的時候，鋰電度電綜合存儲成本一定低于0.25元。

對于儲能電池市場的判斷，黃世霖的另外一個觀點是，鋰電儲能的市場，在于存量替代和新應用開拓。

高安全、長壽命的電池是儲能系統(tǒng)的基礎(chǔ)，高可靠、高效率是儲能系統(tǒng)集成的關(guān)鍵。一個完整的儲能系統(tǒng)包括四個部分：能量管理系統(tǒng)、能量接入系統(tǒng)、能量轉(zhuǎn)化系統(tǒng)和能量存儲系統(tǒng)。

黃世霖表示，業(yè)界一起把核心技術(shù)、成本、安全可靠性等問題統(tǒng)統(tǒng)解決后，儲能系統(tǒng)將來會以一個完整獨立的運行系統(tǒng)出現(xiàn)在各個不同的應用場景中。

在發(fā)電側(cè)，儲能可配合光伏、風力發(fā)電解決消納問題，也可以聯(lián)合火電在進行輔助動態(tài)運行時提高火電機組的效率；在輸配電領(lǐng)域，調(diào)頻、電壓支撐、調(diào)峰、備用容量無功支持、緩解線路阻塞、延緩輸配電擴容升級和變電站直流電源領(lǐng)域，都將發(fā)揮儲能技術(shù)的價值。

隨著快充技術(shù)的出現(xiàn)，給電動汽車充電的每個充電樁充電功率大概是250到300千瓦左右，未來集中式專業(yè)化充電站的應用會像現(xiàn)在的加油站一樣，布滿全國各地。這塊發(fā)展起來，將有很多儲能技術(shù)走到前沿來配合電動汽車未來的發(fā)展。

儲能創(chuàng)新的運營模式也會大大地提升儲能運營的經(jīng)濟性。從市場方向來講，首先是對存量市場的替代。比如現(xiàn)在很多鉛酸電池和其它電池的應用領(lǐng)域，用性能更好、效率更高、壽命更長、能量密度更高的鋰離子電池來取代，這個時間窗口已經(jīng)到來。其次是新型應用的市場開拓。比如智能電網(wǎng)包括國家電網(wǎng)提出來的“海綿城市”電網(wǎng)，這些都離不開儲能的應用。