探討自動駕駛商業(yè)化落地之路

自動駕駛測試目前正在如火如荼地進(jìn)行著，但就如所有新生事物一樣，自動駕駛商業(yè)化落地的過程并不一帆風(fēng)順。

上月，美國聯(lián)邦安全官員決定叫停用佛羅里達(dá)州巴布克社區(qū)將自動駕駛巴士用作校巴的行為。美國國家公路交通安全局指出，將自動駕駛車輛用于學(xué)童的接送會把小朋友與其它人置于危險中。

禁令發(fā)布后，自動駕駛校巴當(dāng)即停擺。巴布克牧場社區(qū)是美國佛羅里達(dá)州麥爾茲堡東北部的一個規(guī)劃新區(qū)。而巴布克社區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)人在禁令頒布前五周，就已經(jīng)開始與科技企業(yè)合作，研究如何將創(chuàng)新科技融入到社區(qū)中了。

用自動駕駛校巴運(yùn)送學(xué)童是個很遠(yuǎn)大的目標(biāo)，由于其特殊性，最終落地難度要比其它自動駕駛車難得多。

據(jù)統(tǒng)計，校巴是美國最大的公交車隊(duì)，每天約有共計48萬輛校巴在路上接送學(xué)童，但是，校巴的技術(shù)換代卻比其它車輛要慢得多。今天在美國大地上行駛的校巴，與二三十年前的校巴相比并沒有太大區(qū)別，大都還在使用柴油引擎，沒有空調(diào)，部分甚至沒有安全帶。

沒錯，在自動駕駛車都已經(jīng)不斷發(fā)展測試的今天，美國的部分校巴連安全帶的配備與使用都不是強(qiáng)制性要求。

“校巴有特殊的標(biāo)準(zhǔn)和條例，校巴車隊(duì)的保養(yǎng)和升級需要很多精力和成本，而同時規(guī)章制度也限制了新型校巴的測試，所以這一進(jìn)程還會更慢?！狈鸺獊喖瘓F(tuán)的工程副總裁Dirk Brassat這樣說。

不過即便如此，據(jù)NHTSA統(tǒng)計，搭乘私家車的學(xué)童的車禍風(fēng)險要比搭乘校巴的學(xué)童高出70倍之多，由此，校巴仍是美國最安全的陸地交通工具。

在技術(shù)、法律和其它配套設(shè)施都不成熟的情況下，使用自動駕駛車打開歷史的新篇章遠(yuǎn)比想象中要復(fù)雜的多。

巴布克社區(qū)在今年三月就已取得NHTSA的許可，以投放兩輛Transdev公司的EasyMile EZ10自動駕駛穿梭巴士。Transdev公司計劃在私人社區(qū)中使用這些自動駕駛巴士提供覆蓋全年齡段的出行服務(wù)，車上將配備安全員。

Transdev稱，這樣做的目的是找出最適合巴布克居民的服務(wù)模式，等社區(qū)發(fā)展起來之后，就有足夠的力量提供優(yōu)質(zhì)出行服務(wù)。

為居民提供先進(jìn)與環(huán)保的出行服務(wù)這一目標(biāo)與巴布克社區(qū)的發(fā)展規(guī)劃不謀而合，巴布克社區(qū)運(yùn)行著全美國最大的太陽能+儲能系統(tǒng)，并且光纖網(wǎng)絡(luò)也是家家戶戶的標(biāo)配。

但NHTSA稱，Transdev沒有告訴政府他們還打算將自動駕駛巴士用作校巴，在美國，校巴屬于聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)的范圍下，穿梭巴士則不是。

政府官員在信件中提到，如果Transdev提及無人穿梭巴士還有校巴這一用途，NHTSA將會在安全評估中考慮更多的因素，以確保學(xué)童的安全。

在禁令頒布后，巴布克社區(qū)的孩子們十分失望。巴布克社區(qū)的發(fā)言人稱，孩子們愿意成為使用新技術(shù)的“先鋒”。但在政府官員認(rèn)為自動駕駛校巴可以上路之前，孩子們還得騎自行車或者搭乘傳統(tǒng)校巴上學(xué)。

但另一家自動駕駛領(lǐng)頭羊Waymo，則幸運(yùn)很多。

Waymo曾宣布將在12月上線自動駕駛叫車服務(wù)，今天這個被命名為Waymo One的叫車服務(wù)正式在美國亞利桑那州的鳳凰城上線。

與此前的消息一致，Waymo One叫車服務(wù)僅在鳳凰城的250平方公里測試范圍中開放，并且僅有約400人的嘗鮮者可以使用這項(xiàng)服務(wù)，但這些嘗鮮者可以攜家人、朋友一同體驗(yàn)這項(xiàng)時代最前沿的出行服務(wù)。

自去年以來，這些嘗鮮者們就已經(jīng)在Waymo上注冊并免費(fèi)試用自動駕駛測試車，不變的是像往常一樣預(yù)約Waymo自動駕駛車來前往某個目的地，不同的是，現(xiàn)在需要付費(fèi)了。

乘客將通過新的Waymo One手機(jī)App來預(yù)約車輛，使用方式是通過應(yīng)用程序選定上下車地點(diǎn)，然后應(yīng)用會顯示車輛的當(dāng)前位置和預(yù)計抵達(dá)時間。在行程中，行程信息將在車輛后排屏幕上顯示，在行程結(jié)束后還可以給車輛以及行程評分，并提交反饋信息。

由于目前用戶群體較小，Waymo One叫車App暫時不會再蘋果App Store和谷歌Play Store中上線，用戶將使用其它的方式來安裝。

Waymo稱，和以前一樣，投入Waymo One的運(yùn)營車輛還將配備安全駕駛員，以便在自動駕駛系統(tǒng)失效時及時控制車輛。Waymo表示，安全是重中之重，他們將步步為營，優(yōu)化自動駕駛系統(tǒng)，收集用戶反饋并不斷改進(jìn)服務(wù)，最終面向市場的Waymo One車輛將不再需要安全駕駛員。

從上圖可以看到，Waymo在扶手箱前部放置了紅色急停按鈕，觸手可及的位置令人類安全員在緊急情況時可以迅速關(guān)閉自動駕駛，改由人類駕駛。而乘客還能從后排屏幕上得知街區(qū)信息、當(dāng)前路段限速信息、停車標(biāo)志以及車輛所檢測到的行人與物體。

有資格使用Waymo One的乘客稱，試乘旅程很順利，沒有發(fā)生需要接管的情況。相對于之前的內(nèi)測來說，Waymo One的車輛控制更加成熟，遇到減速帶時會進(jìn)一步減速，變道時加速更果斷，令人驚喜的是，如果停車越過了斑馬線，在后方無車情況下車子還會自行倒車讓出斑馬線。

不過，也有乘客說，如果Waymo One不再配備人類安全員，可能會令其在用車時變得緊張。

因?yàn)椋谟邪踩珕T觀察大局的時候，無論自動駕駛系統(tǒng)是否正常工作，都相信自己時安全的。但如果沒有了安全員，就會將注意力放到路上，觀察車輛的一舉一動，與媒體所宣傳的有了自動駕駛車就可以在車上做其它事情相差甚遠(yuǎn)。

乘客對自動駕駛系統(tǒng)的信任，也是一大痛點(diǎn)。

而在費(fèi)用方面，Waymo One與另外兩家巨頭——Uber和Lyft相差無幾，但Waymo稱，計費(fèi)模型還在不斷改進(jìn)中，叫車費(fèi)用將基于路程和時間計算，這和目前業(yè)內(nèi)的做法沒有什么區(qū)別。

此前曾討論過的另一種收費(fèi)模式——廣告投放，則還沒有明確的信號。不過如果這一做法最后成真，由贊助商來支付用戶的部分費(fèi)用，Waymo將具有很大的價格優(yōu)勢，不過其它公司也未必不會效仿，畢竟某個贊助商建議的目的地并不只有自動駕駛車能去，當(dāng)然，叫車服務(wù)和贊助商合作獨(dú)占某一地點(diǎn)就令當(dāng)別論了。

未來幾年，Waymo還將繼續(xù)增加車隊(duì)車輛，以擴(kuò)大Waymo One的運(yùn)營范圍。目前，62000輛克萊斯勒插電混動MPV和20000輛捷豹I-Pace純電動SUV已經(jīng)在購置計劃中。

小結(jié)：

雖然Waymo One僅向鳳凰城內(nèi)的少部分用戶開放，但Waymo的這一小步可以說是人類的一大步，對于鳳凰城的人們來說，來到面前的出租車已經(jīng)不再需要由人類駕駛了。

一旦運(yùn)營模式測試成熟，Waymo就可以將鳳凰城的成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到目前正在測試自動駕駛車的其它地區(qū)，按照目前的進(jìn)展來看，應(yīng)該不需要太長時間。

但反過來說，Waymo作為目前全球自動駕駛行業(yè)中的領(lǐng)先者，用了整整十年時間，積累了大量技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，才能夠在今天鳳凰城的一部分區(qū)域面向數(shù)百人開放服務(wù)。

這也告訴我們，雖然高科技新技術(shù)的競爭是很殘酷的，但切勿急功近利，將不完善的技術(shù)投入市場中，新興事物是需要時間來驗(yàn)證被大眾接受的，失去了大眾的信任，就意味著失去了市場。