電噴發(fā)動機故障診斷

電噴發(fā)動機故障診斷

一、目測檢查

目測檢查一般包括以下幾個方面：

1、檢查空氣濾清器，查看濾芯及周圍是否有雜質、污物；

2、檢查各進氣管路、真空管路、油路是否有漏氣、漏油現象。例如，檢查真空軟管是否破損老化，檢查真空軟管所經過的管道和接頭是否完好；

3、檢查電控系統導線的連接情況是否良好，有無銹蝕、松動、斷開和脫落現象；四是檢查每個傳感器和執(zhí)行器是否有明顯的損傷；五是檢查發(fā)動機在運轉情況下進排氣歧管及氧傳感器處是否有泄漏現象，對目測檢查出的明顯故障，應該及時排除。

（二）基本檢查

這是檢查發(fā)動機非電控部分故障的重要手段，也是進一步檢查電控系統故障的前提條件?；緳z查主要包括基本怠速檢查和點火正時檢查與調整。在進行基本檢查時，必須使發(fā)動機冷卻液溫度達到正常溫度（80℃以上），同時，應該關閉車上所有的附加電氣裝置，如空調，除霜器等。并且應該在散熱器風扇未啟動時執(zhí)行檢查與調整，以免風扇運轉消耗電能，影響怠速調整的準確性。由于電噴發(fā)動機電控部分大多采用直接點火系統（DIS），其基本點火角度大多為固定式，無法也無需再作調整，但點火正時的檢查和調整是不可少的。

發(fā)動機非電控部分故障一般包括：火花塞和高壓線路本身的故障；發(fā)動機曲軸箱強制通風裝置閥門或者管路堵塞；空氣濾清器堵塞；進氣管附近漏氣或真空管有故障等等。這些故障均會引起汽車的不正常工作。比如，當火花塞高壓線有故障時，往往會出現發(fā)動機怠速不穩(wěn)、加速斷火、排氣管“放炮”等故障現象；又比如，翼板式空氣流量計殼體破損造成漏氣現象，使電控系統監(jiān)測失誤，進而導致發(fā)動機轉速失準，運轉無力。

注意，有些電噴控制系統本身存在的故障，是以機械故障形式表現的。例如，當自診斷系統顯示為“進氣系統”故障時，應特別注意加（機）油口和量油檢查口是否密封可靠、空氣流量計與進氣系統相配合的零件是否脫落、進氣歧管壓力傳感器的真空軟管是否破裂或密封不嚴甚至脫落等。

如發(fā)動機有故障，應先按發(fā)動機沒有裝電控制系統那樣，按照基本診斷程序進行檢查，否則，遇到1個本來與電控系統無關的簡單故障，卻去檢查電控系統的傳感器、執(zhí)行器與電路等，而真正的故障反而沒有找到，會多走很多彎路。因此，在維修時，正確區(qū)別2類故障的發(fā)生部位和表現特征，方能準確、迅速地判定和排除故障。

三、確認故障所在部位

發(fā)動機的故障絕大部分是油路和電路部分的故障，電噴發(fā)動機也不例外，當發(fā)動機出現異?，F象后，首先確認是油路部分故障還是電路部分故障。用“1/2法則”，減少故障排除的工作量，把對象縮小到1/2范圍之內。以單缸供油不足導致的發(fā)動機工作不良（個別缸工作不良）為例，介紹“1/2法則”。其步驟如下：

（一）判斷是油路還是電路故障

因電路故障診斷簡單易行，又比較直觀，因此，應先從檢查電路部分是否有故障入手。先將點火系統的中央高壓線拔下，對缸體進行跳火試驗，以確認高低壓部分是否正常，如果發(fā)現無高壓火花或火花過弱，便可確認是點火系統有故障。如果上述檢查正常，再拔下火花塞上的分缸高壓線，檢查有無分火，如無火，則為中央高壓線至分缸火線間有故障。如經上述檢查正常，且各缸均有分火火花，則電路部分正常，故障多由油路部分導致。

（二）判斷是個別氣缸還是全部氣缸工作不良。發(fā)動機工作不良，可能是個別氣缸，也可能是所有氣缸均工作不良引起的。其判斷方法：

1、啟動發(fā)動機，使其怠速運轉，直至冷卻液溫度正常；

2、逐缸進行分火線間斷性斷火試驗，觀察發(fā)動機運轉情況；

3、若單缸進行間斷性斷火與復火試驗時，發(fā)動機運轉情況無反應，則為該缸工作不良，應集中分析檢查引起單缸工作不良的原因。

這樣就節(jié)省檢查“發(fā)動機運轉情況均無明顯變化，說明各缸工作情況相同，應從造成發(fā)動機各缸工作均不正常的原因入手”的工作時間，把診斷工作量減掉一半。

總之，在電控發(fā)動機維修過程中，電控汽油噴射系統中的ECU一般比較可靠，其故障的出現大都在行駛里程15萬km以上，常見的有集成模塊損壞、電容失效、焊接處松脫、固定腳螺栓松動等，這些都會造成電控系統功能喪失或工作不良。對于有故障碼記錄的故障，應該通過故障碼對應的故障提示，確定故障部位并及時修復或更換。對沒有故障碼指示的，應按照以上所述方法進行診斷和排除。日常用車要做好直觀檢查和保養(yǎng)，以確保電控發(fā)動機的正常工作。